Vorschrift für die Sicherung der Bahnübergänge bei nichtbundeseigenen Eisenbahnen
| Anerkannte Regel der Technik | |
|---|---|
| Identifikator | BÜV-NE |
| Kurztitel | Bahnübergangsverordnung für NE-Bahnen |
| Herausgeber | VDV |
| Bezugsquelle | Beka GmbH |
| Art | techn. Vorschrift. |
| Bereich | Eisenbahn, Sicherungstechnik, Bahnübergänge |
| Akzeptanz | Eisenbahnaufsichtsbehörden in Deutschland |
| Erste Ausgabe | |
| Aktuelle Ausgabe | 2020 |
Die Vorschrift für die Sicherung der Bahnübergänge bei nichtbundeseigenen Eisenbahnen (BÜV NE) ist eine Vorschrift zur Planung und Ausführung von Bahnübergängen in Deutschland. Der VDV erstellte mit dieser Schrift eine Vorschrift über planerische Grundlagen und Anforderungen einer letztendlichen Sicherung eines Bahnübergangs für Strecken außerhalb der DB.
Einordnung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die BÜV-NE ist für Bahnübergänge deutscher Strecken nichtbundeseigener Eisenbahnen, die nicht als Hauptbahn gemäß § 1 (2) EBO eingestuft sind, gültig.
Die BÜV-NE gehört zu den anerkannten Regeln der Technik im Eisenbahnbereich Deutschlands und bildet das Gegenstück zur Ril 815, Bahnübergänge planen und instand halten, im bautechnischen Regelwerk der DB. Das Urheberrecht der BÜV-NE liegt beim VDV. Eine Vervielfältigung jeglicher Form ohne Zustimmung ist untersagt.
Die BÜV-NE wurde speziell auf die Anforderungen von Werks-, Hafen- und Nebenbahnen ausgelegt. Da hier andere Betriebsbedingungen und -verfahren vorliegen als bei Hauptbahnen. Sie kann sowohl für öffentliche Bahnübergänge als auch für Bahnübergänge auf Werksgeländen zur Anwendung kommen. So verweist die Berufsgenossenschaft der Straßen-, U-Bahnen und Eisenbahnen in einer Sonderausgabe[1] ihrer Zeitschrift „Das Warnkreuz“ unter „Grundlagen der Sicherung an BÜ und BÜW“ auf die BÜV-NE.
Inhalte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Planungstechnische Vorgaben
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die BÜV-NE macht Vorgaben zur Einstufung der notwendigen Sicherung an Bahnübergängen anhand der zu ermittelnden Verkehrsaufkommens[2]. Die Vorschrift regelt u. a. auch die baulichen Ausmaße der Anlage, wie Kreuzungswinkel der Straße zur Schiene oder Sichtlinien[3].
Bautechnische Normen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die BÜV-NE enthält Skizzen, Maßangaben und Tabellen zur baulichen Ausführung eines Bahnübergangs[4]. Diese Vorgaben beinhalten z. B. die Abmessungen der Schrankenantriebe und die Anbringung von Leitplanken zum Schutz der Sicherungseinrichtungen.
Die BÜV-NE legt das Aussehen der Sicherungseinrichtungen wie z. B. Schranke, Lichtzeichen und Andreaskreuz fest und gibt die entsprechenden Orte der Installation an.
Sicherungstechnische Vorschriften
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die BÜV-NE spezifiziert die sicherungstechnischen Funktionalitäten technisch gesicherter Bahnübergänge. Diese Anforderungen sind nicht so umfangreich, wie sie durch z. B. Lastenhefte der DB gefordert werden. Sie spezifiziert z. B. keine optimierte Einschaltung. Es werden sogenannte Schaltfälle spezifiziert. Dies sind Funktionalitäten der Anlagensteuerung, um bestimmte Betriebsverfahren, wie Rangieren in ein Anschlussgleis im Bereich des Bahnübergangs, durchführen zu können. Ohne einen entsprechenden Schaltfall für solche Situationen würde die Bahnübergangssicherungsanlage (BÜSA) Fehler im Regelbetrieb annehmen und eine Störung ausgeben.
Betriebliche Vorgaben
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die BÜV-NE macht auch speziell für nicht technisch gesicherte Bahnübergänge Vorgaben an betriebliche Abläufe zur Sicherung durch Posten oder Zugpersonal.
Akzeptanz und Anwendung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die BÜV-NE wird im Bereich Nebenbahn von allen jeweils zuständigen deutschen Aufsichtsbehörden als Planungs- und Ausführungsgrundlage akzeptiert. So stellte z. B. das niedersächsische Oberverwaltungsgericht fest[5], dass EBO und BÜV-NE zur Beurteilung der Anforderungen an die Sicherung eines Bahnübergangs ausreichen.
Einige Hersteller bieten spezielle Bahnübergangssicherungsanlagen für die Ausführung nach BÜV-NE (z. B. BUEP[6]) an. Andere Hersteller verwenden skalierbare Bahnübergangssicherungsanlagen, die sowohl für den BÜV-NE Bereich, als auch für Hauptbahnen (u. a. DB) konfiguriert werden können (z. B. BUES2000[7]/RBUEP[6]).
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- W. Fenner, P. Naumann, J. Trinckauf: „Bahnsicherungstechnik“, Publicis Corporate Publishing, Erlangen, 2003, ISBN 3-89578-177-0 (Kapitel 6: Das Sichern von Bahnübergängen)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Warnkreuz Spezial, Nr. 42, Dezember 2008, „Sicherung von Bahnüberwegen bei Werks- und Industriebahnen“, Berufsgenossenschaft der Straßen-, U-Bahnen und Eisenbahnen, Fontenay 1a, 20354 Hamburg, ISSN 0343-1525
- ↑ Klaus-Dieter Wittenberg, Horst-Peter Heinrichs, Walter Mittmann, Jürgen Mallikat: „Kommentar zur Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)“, 5. Auflage von 2006, HESTRA-VERLAG Hernichel & Dr. Strauß GmbH & Co. KG, ISBN 3-7771-0339-X; Seite 171, zu § 11 Abs. 13
- ↑ Klaus-Dieter Wittenberg, Horst-Peter Heinrichs, Walter Mittmann, Jürgen Mallikat: „Kommentar zur Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)“, 5. Auflage von 2006, HESTRA-VERLAG Hernichel & Dr. Strauß GmbH & Co. KG, ISBN 3-7771-0339-X, Seite 169, Rn 92
- ↑ Klaus-Dieter Wittenberg, Horst-Peter Heinrichs, Walter Mittmann, Jürgen Mallikat: „Kommentar zur Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)“, 5. Auflage von 2006, HESTRA-VERLAG Hernichel & Dr. Strauß GmbH & Co. KG, ISBN 3-7771-0339-X, Seite 156, Rn 57
- ↑ Niedersachsisches OVG – Aktenzeichen 7 KS 251/03
- ↑ a b Pintsch Bamag Produktseite BUEP ( des vom 27. Juli 2009 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Scheidt und Bachmann Produktseite BUES2000 ( vom 19. Oktober 2007 im Internet Archive)
