BMW S58
| BMW M | |
|---|---|
 BMW S58 | |
| S58 | |
| Produktionszeitraum: | seit 2019 |
| Hersteller: | BMW M |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | Reihenmotor |
| Zylinder: | 6 |
| Ventilsteuerung: | 2 obenliegende Nockenwellen |
| Bohrung: | 84 mm |
| Hub: | 90 mm |
| Hubraum: | 2993 cm3 |
| Kompression: | 9,3 (X3 M Competition) |
| Gemischaufbereitung: | Benzindirekteinspritzung |
| Motoraufladung: | zwei Abgasturbolader mit Ladeluftkühler |
| Kühlsystem: | Wasserkühlung |
| Schmiersystem: | Nasssumpfschmierung |
| Leistung: | 338–375 kW |
| Abgasnorm: | Euro 6d |
| Vorgängermodell: | BMW S55 |
Der S58 ist eine vom BMW B58-Reihensechszylinder-Ottomotor abgeleitete Sportversion, die aber mit dem B58 nur wenige Teile (zehn Prozent) gemeinsam hat. Er wurde im Jahr 2019 mit den Modellen BMW X3 M / X4 M eingeführt.[1] Seit März 2021 wird der Motor auch in den Modellen M3 und M4 eingebaut.[2] Seit März 2022 gibt es als 4er Gran Coupé neben dem 3er eine zweite Alpina-Variante.[3][4] Im M2 wird der Motor seit April 2023 eingesetzt.[5]
Aus 3,0 Litern Hubraum leistet der Motor in der Grundversion des M4 353 kW (480 PS) und hat ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmetern.[6] Für das sogenannte Competition-Modell wurde die Leistung um weitere 22 kW (30 PS) auf 375 kW (510 PS) gesteigert, für die jeweiligen Drehmomente siehe untenstehende Variantentabelle.[7] Obgleich die M3/M4-Modelle etwa 270 kg leichter als die SUV-Modelle sind, liegt der Kohlendioxidausstoß bei etwa 240 g/km.[8][9] Der Alpina B4 liegt mit 229 g/km (WLTP) etwas günstiger.[10]
Konstruktion
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Grundkonstruktion des Motors gleicht der des BMW B58 mit Closed-Deck-Motorblock und direkt auf die Aluminiumzylinder lichtbogendrahtgespritzten Stahllaufbahnen (LDS) zum Verringern von Reibung,[11] er ist jedoch (mit 90 mm Hub um 4,6 mm) kurzhubiger ausgelegt als der schwächere B58-Motor und hat anstelle eines Twin Scroll-Turboladers zwei einzelne Abgasturbolader; sie sind kleiner als der Twin-Scroll-Lader und reagieren dadurch schneller auf weniger Abgas bei niedrigen Drehzahlen/Lastwechsel. Die Maximaldrehzahl des Motors beträgt 7200/min. Die geschmiedete Kurbelwelle ist leichter als die des B58.[12] Der Druck der Benzindirekteinspritzung konnte wie beim B58 ab 2018 von 200 auf 350 bar angehoben werden. Für den Guss der aufwendigen Form der Kühlkanäle im Zylinderkopf werden 3-D-gedruckte Sandkerne verwendet. Für die Kühlung gibt es einen zentralen und zwei seitliche Kühler. Bei den Modellen M3/M4 sind diese in den Radhäusern eingebaut.[2]
Um bei sportlichen Fahrzeugen auftretenden, höheren Beschleunigungen die Schmierung aufrechtzuerhalten, wird eine Ölwanne mit zwei getrennten Kammern verwendet. Sie ist auch auf geringes Gewicht ausgelegt.[1] Um die Schmierung sicherzustellen, ist die Ölpumpe kennfeldgeregelt und hat eine zusätzliche Saugstufe, um das Öl aus dem Sumpf fördern zu können.[2] Zur Abgasreinigung hat der Motor zwei Ottopartikelfilter.[1]
Gleichteile mit dem B58 sind der hintere Deckel des Kurbelgehäuses, die variable Ventilhubsteuerung (Valvetronic) und Anbauteile wie Anlasser, Lichtmaschine, Zündspulen und Sensoren.[1][13]
Die Leistungscharakteristik des Motors wurde aus dem Rennsport abgeleitet, so dass er in der GT3-Version des M4 verwendet werden kann, wo er bis zu 444 kW (590 PS) leistet.[14]
Die Alpina B3-Version hat strömungsoptimierte Turbinen- und Verdichtergehäuse,[15] eine angepasste Ansaugluftführung und Abgasanlage, Kühlung sowie eine modifizierte Elektronik.[16] Der B4 hat gegenüber dem B3 eine überarbeitete Abgasanlage und Elektronik.[17] Das Drehmoment beider Alpina-Modelle übertrifft mit mindestens 700 Nm die reinen BMW-Versionen (siehe Abschnitt Motorvarianten).
Motorvarianten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Fahrzeugtyp[18] | Leistung (kW/PS) | Drehmoment (Nm) |
|---|---|---|
| M2 (G87)[11] | 338 kW (460 PS) (ab 6250/min) | 550 Nm bei 2650 – 5870/min |
| Alpina B3 G20 und G21[19][20] | 340 kW (462 PS) (5000 – 7000/min) | 700 Nm bei 2500 – 4500/min |
| Alpina B3 G20 und G21 | 364 kW (495 PS) (5000 – 7000/min) | 730 Nm bei 2500 – 4500/min |
| Alpina B4 Gran Coupe G26[4] | 364 kW (495 PS) (5000 – 7000/min) | 730 Nm bei 2500 – 4500/min |
| M3 (G80, G81) / M4 (G82)[6] | 353 kW (480 PS) (ab 6250/min)[1] | 550 Nm bei 2650 – 6130/min |
| X3 (G01) / X4 (G02) M | 353 kW (480 PS) (ab 6250/min)[1] | 600 Nm bei 2600 – 5600/min[12] |
| X3/X4 M Competition,[21] M3/M4 Competition xDrive | 375 kW (510 PS) (ab 6250/min)[1] | 600 Nm bei 2700 – 5950/min |
| M3 (G80, G81) / M4 (G82, G83 xdrive) Competition[6](eigene geschmiedete Kurbelwelle[18]) | 375 kW (510 PS) (ab 6250/min)[1] | 650 Nm bei 2750 – 5500/min |
| M4 CSL (G82) | 405 kW (550 PS) (ab 6250/min) | 650 Nm bei 2750 – 5950/min |
| M3 CS (G80) | 405 kW (550 PS) (ab 6250/min) | 650 Nm bei 2750–5950/min |
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c d e f g h Gerd Stegmaier: Zu 90 Prozent kein BMW-Motor. auto-motor-und-sport.de, 17. Februar 2019, abgerufen am 2. April 2021.
- ↑ a b c Roland Hildebrandt: BMW M3/M4 (2021): Alle Infos und erste Sitzprobe. de.motor1.com, 23. September 2020, abgerufen am 2. April 2021.
- ↑ Bernd Conrad: Diskreter Kraftprotz. In: autonotizen.de. 17. April 2020, abgerufen am 18. April 2022.
- ↑ a b Stefan Wagner: Alpina B4 Gran Coupé ist der coole M4, den BMW nicht baut. In: de.motor1.com. 30. März 2022, abgerufen am 18. April 2022.
- ↑ Stefan Wagner: BMW M2 G87 (2023): Debüt mit 460 PS und deutlich höherem Preis. In: de.motor1.com. 11. Oktober 2022, abgerufen am 12. Oktober 2022.
- ↑ a b c press.bmwgroup.com vom 23. September 2020, Daten BMW M4 Coupé ab 09/2020 (PDF, 283 kB), abgerufen am 3. April 2021.
- ↑ Sven Kötter: M-Power für das Mittelklasse-SUV. autozeitung.de, 17. Juni 2019, abgerufen am 2. April 2021.
- ↑ The X3M, Technische Daten. bmw.de, abgerufen am 2. April 2021.
- ↑ The M4, Technische Daten. bmw.de, abgerufen am 2. April 2021.
- ↑ BMW Alpina B4 Gran Coupé Allrad, Technische Daten. In: alpina-automobiles.com. Abgerufen am 18. April 2022.
- ↑ a b Gerd Stegmaier,Holger Wittich,Patrick Lang: Automatik ist Serie, Handschalter kostet extra. In: auto-motor-und-sport.de. 12. Oktober 2022, abgerufen am 15. Oktober 2022.
- ↑ a b Stefan Wagner: Test BMW X3 M und X4 M: Wirklich ein M3 im 1. Stock? de.motor1.com, 17. Februar 2019, abgerufen am 2. April 2021.
- ↑ Gerd Stegmaier: Neuvorstellung BMW X3 M und X4 M (2019): M3-Motor kommt erst im SUV. In: auto-motor-und-sport.de. 13. Februar 2019, abgerufen am 4. April 2021.
- ↑ auto-motor-und-sport.de vom 25. März 2021, Renn-Simulation mit 500-PS-Motor, abgerufen am 15. Mai 2021.
- ↑ Jörn Thomas: Alpina B3 Touring: Der stärkste B3 aller Zeiten. In: auto-motor-und-sport.de. 26. Juni 2020, abgerufen am 18. April 2022.
- ↑ Andreas Haupt: BMW Alpina B3 Touring im Test: Der ultimative Kombi? In: auto-motor-und-sport.de. 16. Mai 2021, abgerufen am 18. April 2022.
- ↑ Uli Baumann: Alpina B4 Gran Coupé: Eleganter Viertürer mit 495 PS. In: auto-motor-und-sport.de. 30. März 2022, abgerufen am 18. April 2022.
- ↑ a b Gerd Stegmaier: BMW M4 Coupé (2021): Der Zweitürer hat vier Zentner zugenommen. In: auto-motor-und-sport.de. 23. September 2020, abgerufen am 4. April 2021.
- ↑ Sebastian 8: IAA 2019: BMW Alpina B3 Touring G21 fährt über 300 km/h. In: bimmertoday.de. 10. September 2019, abgerufen am 18. April 2022.
- ↑ https://www.alpina-automobiles.com/de/modelle/b3/technische-daten/
- ↑ bmw.de, Technische Daten BMW X3 M Competition, abgerufen am 4. April 2021.