Bahnstrecke Břeclav–Brno

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Břeclav–Brno hlavní nádraží[1]
Kursbuchstrecke (SŽDC):250
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4
Stromsystem:25 kV 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
Strecke
von Wien Nordbahnhof (vorm. KFNB)
Abzweig geradeaus und von rechts
von Kúty (seit 1929)
Brücke über Wasserlauf
Thaya
Bahnhof
83,131 Břeclav
Abzweig geradeaus und ehemals von links
Eisenbahnbrücke Břeclav zur Zuckerfabrik (bis 1992)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
Břeclav přednádraží
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
nach Kúty (vorm. KFNB, bis 1929)
Abzweig geradeaus und nach rechts
nach Bohumín (vorm. KFNB)
Grenze
ehem. Protektoratsgrenze (1938–1945)
Haltepunkt / Haltestelle
90,812 Ladná
Bahnhof
94,207 Podivín
Brücke über Wasserlauf
Trkmanka
Haltepunkt / Haltestelle
98,252 Rakvice
Grenze
ehem. Protektoratsgrenze (1938–1945)
Abzweig geradeaus und von rechts
von Hodonín (vorm. LB Saitz–Czeicz–Göding)
Bahnhof
102,208 Zaječí
Abzweig geradeaus und von rechts
von Hustopeče u Brna (vorm. Auspitzer Lokalbahn)
Bahnhof
108,274 Šakvice
Haltepunkt / Haltestelle
111,296 Popice
Haltepunkt / Haltestelle
114,725 Pouzdřany
Grenze
ehem. Protektoratsgrenze (1938–1945)
Brücke über Wasserlauf
Svratka
Bahnhof
117,902 Vranovice
Abzweig geradeaus und nach links
nach Pohořelice (vorm. KFNB)
Haltepunkt / Haltestelle
123,325 Žabčice
Abzweig geradeaus und von rechts
von Židlochovice (vorm. KFNB)
Bahnhof
125,833 Hrušovany u Brna
Grenze
ehem. Protektoratsgrenze (1938–1945)
Haltepunkt / Haltestelle
128,293 Vojkovice nad Svratkou
Grenze
ehem. Protektoratsgrenze
Haltepunkt / Haltestelle
131,634 Rajhrad
Haltepunkt / Haltestelle
133,597 Popovice u Rajhradu
Bahnhof
137,023 Modřice
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
139,311 Brno jih
Blockstelle
Brno-Horní Heršpice modřické zhlaví
Abzweig geradeaus und nach rechts
nach Brno dolní nádraží–Brno-Židenice
Strecke mit Straßenbrücke
Autobahn D1
Kreuzung geradeaus unten
Brno hl. n.–Hevlin (–Wien)
Abzweig geradeaus und von links
Verbindungskurve von Odb. Státní silnice (vorm. StEG)
Bahnhof
140,736 Brno-Horní Heršpice
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
Verbindungskurve nach Brno dolní nádraží (vorm. StEG)
Abzweig geradeaus und von rechts
von Přerov (vorm. Mährisch-Schlesische Nordbahn)
Abzweig geradeaus und von rechts
Verbindungsbahn von Odb. Brno-Černovice (seit 1927)
Brücke über Wasserlauf
Svratka
Bahnhof
143,496 Brno hlavní nádraží
Abzweig geradeaus und ehemals von rechts
von (Wien–) Hevlin (vorm. StEG)
Kilometer-Wechsel
143,765
156,029
Strecke
nach Česká Třebová (–Děčín hl.n.) (vorm. Nördliche Staatsbahn)

Die Bahnstrecke Břeclav–Brno ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn („celostátní dráha“) in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Břeclav (Lundenburg) nach Brno (Brünn) und ist Teil des Paneuropäischen Verkehrskorridors IV sowie des TEN-Korridors Nr. 22.

Die Bahnstrecke Lundenburg–Brünn (Břeclav–Brno) wurde 1839 als Zweigbahn der Kaiser Ferdinands-Nordbahn von Wien nach Krakau erbaut, nachdem bereits 1837 der Abschnitt (Wien-) Floridsdorf-Deutsch Wagram und 1838 Deutsch Wagram–Lundenburg eröffnet wurden. Nach der Probefahrt der Lokomotive Moravia ging der Abschnitt Brünn–Groß Raigern (Rajhrad) am 15. Dezember 1838 in Betrieb.[2] Sie ist damit die älteste Eisenbahnverbindung in Tschechien. Die Strecke folgt weitestgehend dem Lauf der Flüsse Thaya und der Swratka.

Brünn erhielt damit seinen ersten Bahnhof, der als Kopfbahnhof in unmittelbarer Nähe zum Stadtzentrum und damit leicht erhöht errichtet wurde. Die Strecke musste daher die letzten Meter auf Gewölbebögen geführt werden. Eine technische Meisterleistung stellt der unter der Leitung des später bei der Semmeringbahn berühmt gewordenen Ingenieurs Karl Ghega, später Carl Ritter von Ghega, 1838 dazu errichtete Viadukt dar. Er ist 637 m lang, verläuft in einer Krümmung und besteht aus Bogenbrücken über die Schwarza und die Wiener Straße. Der Viadukt besitzt insgesamt 72 Bögen.[2]

Eine Konkurrenzstrecke entstand 1870 durch die aus Wien über Grusbach (Hrušovany nad Jevišovkou) nach Brünn führende Strecke der StEG.

1967 wurde die Strecke elektrifiziert.

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Derzeit sind zwischen Břeclav und Brno, ausgenommen den Bahnhöfen, durchgehend 160 km/h erlaubt. Eine Anhebung auf 200 km/h wäre technisch leicht realisierbar, da im betroffenen Abschnitt nur ein Bahnübergang liegt, der durch eine Unterführung ersetzt werden müsste. Die Ausrüstung mit ETCS ist sowieso vorgesehen, weil sie Teil eines internationalen Korridors ist. Allerdings gaben die SŽDC bekannt, diese Adaptierung auf 200 km/h nicht vor 2030 vornehmen zu lassen.

Nach erfolgten Umbau des Bahnhofs Břeclav erfolgte im Jänner 2020 eine erste Testfahrt mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h.[3] Im weiteren Zuge plant der staatliche Eisenbahninfrastrukturbetreiber SŽ (früher SŽDC) bis 2025 die Strecke baulich anzupassen und auch die Reisegeschwindigkeit der Züge zu erhöhen[4]

Streckenverlauf

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Die Bahnstrecke verlässt Břeclav / Lundenburg nordostwärts, um dann nach Trennung von der Linie nach Bohumin geradlinig nordwestwärts in der östlichen Thayaniederung zu verlaufen. Ab etwa Vranovice wurde die Linie in der Svratkasenke nun streng nordwärts bis Brno / Brünn geführt.

Commons: Bahnstrecke Břeclav–Brno – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006-2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
  2. a b H. Strach: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns. In: Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.1, S. 154, 156 (archive.org).
  3. [1] Testfahrt 200 km/h, Railcolour (engl.)
  4. [2] Ausbaupläne, Ceska Televize (tschechisch)