Barry Railway Dampftriebwagen
| Barry Railway Dampftriebwagen Barry Railway Bogie Open Composite 14 | |
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 Dampftriebwagen Nr. 2 im Auslieferungszustand
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| Nummerierung: | 1–2 Nach Umbau: 177–178 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | North British Locomotive R. Y. Pickering and Co. |
| Baujahr(e): | 1905, 1914 umgebaut |
| Bauart: | Dampftriebwagen (B’2’) nach Umbau: Großraumwagen |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 19.761 mm |
| Länge: | 18.542 mm |
| Drehzapfenabstand: | 13.132 mm |
| Drehgestellachsstand: | Triebgestell: 2438 mm Laufgestell: 2591 mm |
| Dienstmasse: | 50,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 48,3 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1105 mm |
| Laufraddurchmesser: | 1105 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 304 mm |
| Kolbenhub: | 406 mm |
| Kesselüberdruck: | 11,25 bar |
| Rostfläche: | 1,07 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 55,46 m² |
| Wasservorrat: | 500 gal (2,27 m³) |
| Brennstoffvorrat: | 0,76 t Kohle |
| Sitzplätze: | 1. Klasse: 10 3. Klasse 43 nach Umbau: 1. Klasse: 6 3. Klasse: 56 |
Die frühere walisische Barry Railway war im Besitz von zwei Dampftriebwagen, die später zu Personenwagen umgebaut wurden.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Für den Einsatz auf der Strecke zwischen Barry und Bridgend, durch das Vale of Glamorgan, bestellte die Barry Railway im Juli 1904 zwei Dampftriebwagen[1], die ab Mai 1905 im Einsatz waren. Die Antriebseinheiten wurde von der North British Locomotive Company, die beiden Wagen bei R. Y. Pickering and Co. gebaut.[2][3] Die Fahrzeuge waren in geschlossener Triebwagenform mit einem zweifach gekuppelten Triebdrehgestell mit der Achsanordnung B’2’ gebaut. Hinter dem Maschinenraum folgten der Gepäckraum, das 3.-Klasse-Abteil mit 43 Sitzplätzen und das 1.-Klasse-Abteil mit 10 Plätzen. Der Speisewasservorrat wurde in Tanks unterhalb des Wagenbodens mitgeführt.[4]
Die Gesellschaft war mit den beiden Triebwagen nicht besonders zufrieden und baute diese 1914 zu zwei gemischtklassigen Großraumwagen ohne Wagenübergang (im Englischen mit Bogie Open Composite bezeichnet) nach Musterblatt 14 um.[5] Mit der Übernahme der Barry Railway durch die Great Western Railway (GWR) am 1. Januar 1922 gingen die Wagen an die GWR über. Später wurden sie zu Wagen der 3. Klasse umgebaut. Der Wagen 178 kam bei der Verstaatlichung zu British Railways und war dort mit der Nr. W4304 noch mindestens bis 1951 im Einsatz.[6] Wie lange der andere Wagen im Einsatz war, ist nicht bekannt.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Barry Ry. In: The Locomotive Magazine Carriage and Wagon Review. Locomotive Publishing Company, London, 15. Juli 1904, S. 107 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
- ↑ Eric. R. Mountford: The Barry Railway; Diagrams and Photographs of Locomotives, Coaches and Wagons. The Oakwood Press, 1987, ISBN 0-85361-355-9, S. 21 (englisch).
- ↑ David Maidment: Four-coupled Tank Locomotive Classes Absorbed by the Great Western Railway. Pen & Sword Transport, 2023, ISBN 978-1-399-02256-9, S. 61 (englisch).
- ↑ Rolf Ostendorf: Dampftriebwagen, Bauarten, Typen und Systeme. Motorbuchverlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-517-0, S. 88, 211.
- ↑ Eric. R. Mountford: The Barry Railway; Diagrams and Photographs of Locomotives, Coaches and Wagons. The Oakwood Press, 1987, ISBN 0-85361-355-9, S. 35 (englisch).
- ↑ Eric. R. Mountford: The Barry Railway; Diagrams and Photographs of Locomotives, Coaches and Wagons. The Oakwood Press, 1987, ISBN 0-85361-355-9, S. 33 (englisch).