Beluga Shipping

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Beluga Shipping GmbH i.L.

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Rechtsform GmbH (i.L.)
Gründung 1995
Auflösung 2011
Auflösungsgrund Insolvenz
Sitz Bremen, Deutschland Deutschland
Leitung Roger Iliffe
Umsatz 415 Mio. Euro (2009)
Branche Reederei
Ehemaliger Unternehmenssitz der Beluga Group
Die Beluga Singapore lädt die Doppelendfähre Kwale mit eigenem Schwergutgeschirr am Terminal Dradenau in Hamburg-Waltershof

Beluga Shipping GmbH (i.L.) war eine deutsche Projekt- und Schwergut-Reederei mit Sitz in Bremen.

Im März 2011 wurde eine Finanzkrise bei Beluga bekannt, in deren Zuge die US-amerikanische Investmentgesellschaft Oaktree Capital Management die Geschäftsführung der Unternehmensgruppe übernahm und den Unternehmensgründer und bisherigen Geschäftsführer, Niels Stolberg, ablöste. Am 16. März 2011 beantragte zunächst ein Teilbereich der Reederei-Gruppe, die Beluga Chartering GmbH, die Einleitung eines Insolvenzverfahrens.[1] Inzwischen befinden sich die Beluga Shipping und andere Tochtergesellschaften in Insolvenz.[2]

Geschäftsfelder

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Kernkompetenz der Beluga Gruppe war die Projekt- und Schwergut-Schifffahrt.

Parallel dazu engagierte sich das Unternehmen verstärkt im Offshore-Windkraftanlagen-Markt. In Zusammenhang mit der Insolvenz beabsichtigte Hochtief die Anteile der Beluga Offshore GmbH am Gemeinschaftsunternehmen Beluga-Hochtief-Offshore zu übernehmen.[3]

Die Beluga Group war organisatorisch in drei Kernbereiche unterteilt:

  • Die Beluga Shipping GmbH bildete das Dach der unternehmerischen Tätigkeiten und befasst sich mit dem Kerngeschäft Verschiffung.
  • Die Beluga Offshore GmbH war federführend bei der Organisation und Realisierung des Geschäftsbereiches Offshore-Wind.
  • Die Beluga Maritime Education GmbH war zuständig für seemännische Ausbildung und Offshore-Qualifizierung.

Unternehmensentwicklung

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Die Beluga Shipping GmbH wurde im Dezember 1995 als „cargo operator“ von Erhard Koschorreck und Niels Stolberg in Bremen gegründet. 1998 wurde das erste eigene Schiff, der Mehrzweckfrachter Beluga Performer, in Dienst gestellt, 1999 kam der erste eigene Neubau der Reederei, die Werder Bremen, dazu. In den folgenden Jahren wuchs das Unternehmen rasch. Die Krankapazitäten der Schiffe lagen bei bis zu 1400 Tonnen im kombinierten Tandembetrieb (P-Serie).

Die internationale Präsenz von Beluga Shipping verstärkte sich ab 2002, zunächst durch die Eröffnung von Auslandsniederlassungen in Brasilien und Singapur. Im Jahr 2003 folgten die Übernahme der niederländischen GenChart B.V. und die Eröffnung einer Niederlassung in Peking. 2004 wurden weitere Niederlassungen in Houston und Shanghai eröffnet. Inzwischen waren es 15 Niederlassungen weltweit. Das Unternehmen bot jedoch keinen Linienverkehr zwischen den Niederlassungen an, sondern war in der Trampschifffahrt tätig. Auf dem Bremer Teerhof – zwischen den Versicherungsgebäuden und dem Gästehaus der Universität – ließ die Beluga Group ihr neues Bürohaus Teerhof 59 bauen, das im Juni 2009 bezogen wurde.[4] Im September 2010 fuhren insgesamt 69 Mehrzweck-Schwergutfrachter für die Beluga Group.[5]

Durch das Flottenwachstum konnte Beluga ihren Umsatz gegenüber 2006 von 175 auf 418 Mio. Euro im Jahr 2008 mehr als verdoppeln (2007: 268 Mio. Euro). Im gleichen Zeitraum stieg der operative Gewinn von 17,4 auf 68 Mio. Euro (2007: 30 Mio. Euro). Im „Krisenjahr 2009“ konnte der Umsatz mit 415 Mio. Euro aufgrund der wachsenden Tonnage nahezu stabil gehalten werden, wobei der Gewinn auf 20 Mio. Euro zurückging.[6]

Im Sommer 2009 übernahm die US-amerikanische Investmentgesellschaft Oaktree Capital Management für mehr als 100 Mio. Euro ein Drittel der Anteile der Beluga Group.[7] So sollte der weitere Flottenausbau und damit die Expansion des Unternehmens finanziert werden. Seit dem 28. Februar 2011 wurde bekannt, dass der Finanzinvestor Oaktree, der mittlerweile mit 49,5 % beteiligt war, Beluga übernehmen wollte. Das Bundeskartellamt bestätigte eine entsprechende Anmeldung.[8]

Anfang März 2011 musste Niels Stolberg als Geschäftsführer zurücktreten. Der Restructuring Officer bei Oaktree, Roger Iliffe, übernahm die Geschäftsleitung.[7] Gegen den ehemaligen geschäftsführenden Gesellschafter Stolberg sowie weitere leitende Mitarbeiter wurde seitens der Staatsanwaltschaft ein Ermittlungsverfahren wegen des Verdachts auf schweren Betrug eingeleitet. Am 16. März 2011 beantragte zunächst ein Teil der Beluga-Gruppe, die für das Chartergeschäft verantwortliche Beluga Chartering GmbH, beim Amtsgericht Bremen die Eröffnung des Insolvenzverfahrens.[1] Inzwischen wurde für die Beluga Shipping und weitere Tochtergesellschaften wie die Sea Academy Insolvenz beantragt.[2][9] Oaktree, der an Beluga beteiligt war, gründete mit ehemaligen Mitarbeitern von Beluga sowie einigen Schiffen aus der Beluga-Flotte die neue Schwergut-Reederei Hansa Heavy Lift, die in Hamburg ihren Sitz hatte.[10] Im Dezember 2018 meldete Hansa Heavy Lift Insolvenz an.[11]

Niels Stolberg wurde zu dreieinhalb Jahren Haft verurteilt. Die unbezahlten Forderungen belaufen sich auf 2,2 Milliarden Euro.[12]

Projekte

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Das Unternehmen war als eine der ersten Reedereien am kommerziellen Anwendungsversuch eines gleitschirmähnlichen Zugdrachens des Hamburger Unternehmens SkySails beteiligt. Am 15. Dezember 2007 wurde die Beluga SkySails in Hamburg getauft. Zusätzlich zum herkömmlichen Verbrennungsmotor wurde das Schiff mit einem Zugdrachen ausgerüstet, der den Kraftstoffverbrauch auf windreichen Routen um durchschnittlich rund 5,5 Prozent reduziert hat.[13][14][15]

Frachter der Beluga Group fuhren im Sommer 2009 als erste Schiffe einer westlichen Reederei durch die Nordostpassage entlang der sibirischen Küste. Im Vorjahr waren die erforderlichen Genehmigungen nicht mehr rechtzeitig eingetroffen, um das schmale Zeitfenster für den Transit des nördlichen Seeweges zu nutzen. Durch den Klimawandel weicht das Eis inzwischen im Sommer zurück und gibt je nach Witterung für sechs bis acht Wochen eine Passage frei, die die Strecke von Europa nach Asien oder andersherum um ein Drittel verkürzt. Das Unternehmen hatte vor, bis zu sechs Frachter auf diesen Weg zu entsenden. Gegenüber der klassischen Route durch den Suezkanal hätten sich so nach Unternehmensangaben bis zu 3,5 Mio. Euro einsparen lassen.[4]

Piratenübergriffe

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Am 21. August 2008 wurde der Frachter BBC Trinidad von somalischen Piraten gekapert und nach 21 Tagen gegen eine Lösegeldzahlung freigelassen.[16]

Am 24. Oktober 2010 versuchten Piraten die Beluga Fortune etwa 1200 Seemeilen östlich der kenianischen Stadt Mombasa zu entführen. Der Versuch misslang jedoch, weil sich die Crew in einen Schutzraum flüchtete, von dort aus die Maschinen des Schiffs stoppte und Hilfe herbeirief. Da es den Piraten nicht gelang, das Schiff in Fahrt zu bringen und an einen für sie sicheren Ort zu schaffen, verließen sie das Schiff wieder, so dass die Beluga Fortune mit unverletzter Besatzung ihre Reise fortsetzen konnte.

Am 22. Januar 2011 wurde ein weiteres Schiff der Reederei, die Beluga Nomination, von somalischen Piraten angegriffen und gekapert.[17][18] Bei einem Befreiungsversuch des Schiffes kamen mehrere Seeleute und Piraten ums Leben. Das Schiff kam Mitte April 2011 wieder frei.

Illegale Waffentransporte in Krisengebiete

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Im Juli 2009 transportierte die Beluga Eternity, ein Schiff der Beluga E-Serie, Raketen und Panzer vom ukrainischen Hafen Mykolajiw-Oktjabrsk nach Myanmar. Zum Zeitpunkt des Waffentransports 2009 bestand gegen Myanmar ein EU-Embargo aufgrund massiver Menschenrechtsverletzungen.[19]

Die Beluga Endurance brachte eine Ladung Panzer und Munition von Oktjabrsk nach Mombasa, die zum Weitertransport in das Krisengebiet Südsudan bestimmt waren. Nach Angaben von Niels Stolberg fuhren die Schiffe dabei nicht unter der Verantwortung der Reederei Beluga Shipping, sondern waren verchartert.[20][21]

Die Staatsanwaltschaft Bremen hat hinreichenden Tatverdacht, dass ein Mitarbeiter des Bundesnachrichtendienstes (BND) sich der Beihilfe zum Verstoß gegen das Außenwirtschaftsgesetz strafbar gemacht hat. Der BND-Mitarbeiter mit dem Tarnnamen „Hollmann“ soll die Reederei Beluga beraten haben, wie die Waffentransporte abgewickelt werden könnten, ohne dabei rechtliche Konsequenzen befürchten zu müssen, so der Vorwurf. Doch die Ermittlungen stocken, auch weil die Staatsanwaltschaft den Klarnamen des BND-Mitarbeiters nicht kennt.[19]

Insolvenz und ihre Folgen

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  • Das von 2007 bis 2009 als Firmenzentrale erbaute Bürohaus Teerhof 59 wurde 2012 an die BLB Immobilien, eine Tochtergesellschaft der Bremer Landesbank, verkauft[22], die es zu einem Bürohaus für diverse Nutzer umbaute und teilweise an den Auricher Windanlagenhersteller Enercon vermietete.[23] Seit 2020 ist es im Besitz der französischen Großbank BNP Paribas.
  • Die Schiffe sind verkauft, teilweise vom Investor in die Hansa Heavy Lift übertragen worden. Das Beluga College existiert nicht mehr. Die Auszubildenden der Gruppe sind bei anderen Schifffahrtsunternehmen untergebracht worden.
  • Die Beluga School for Life in Thailand wurde in Hanseatic School for Life umbenannt.[24]
  • Die öffentlich geförderte, damals unfertige Beluga Offshore Training Academy in Elsfleth wurde nach der Fertigstellung als Maritimes Trainingszentrum Wesermarsch vom Landkreis Wesermarsch in Betrieb genommen.[25][26]
  • In Oldenburg wurde das von Stolberg initiierte Sportinternat des VfL Oldenburg nicht fertiggestellt. Der Stadt entstand ein finanzieller Schaden.[27]
  • Auf Spiekeroog mussten mehrere zur Gruppe gehörende Betriebe schließen.[28]
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Commons: Beluga Group – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

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  • Klaus Wolschner: Der schnelle Absturz eines Aufsteigers. In: Waterkant, Heft 1/2011, S. 11/12, 26. Jahrgang, Förderkreis Waterkant e. V., Emsdetten 2011, ISSN 1611-1583
  • Burkhard Ilschner, Christoph Spehr: Welche Lehren aus dem „Beluga“-Absturz sind nötig?. In: Waterkant, Heft 1·16 vom März 2016, S. 7–10, Förderkreis Waterkant e. V., ISSN 1611-1583

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b Bremer Reederei in der Krise. Insolvenzantrag für Beluga-Chartergeschäft. Radio Bremen, archiviert vom Original am 19. März 2011; abgerufen am 16. März 2011.
  2. ↑ a b Deutsche Seeschifffahrt, Heft 4/2011, S. 10, Verband Deutscher Reeder e. V. (Hrsg.), Hamburg 2011, ISSN 0948-9002
  3. ↑ Hochtief will Offshore-Anteil übernehmen. In: Hansa, Heft 7/2011, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011
  4. ↑ a b Krischan Förster: Beluga geht auf Eisfahrt. Im zweiten Anlauf soll Nordostpassage bezwungen werden / Bilanz 2008: Umsatz wächst erneut um gut 50 Prozent. Weser-Kurier, 18. Februar 2009, S. 17
  5. ↑ beluga-group.com: Experten für Projekt- und Schwergutschifffahrt (Memento vom 15. Mai 2010 im Internet Archive)
  6. ↑ Unternehmensprofil 2010. (PDF) Beluga Shipping, archiviert vom Original am 24. Januar 2011; abgerufen am 27. Mai 2010.
  7. ↑ a b Der Untergang der Reederei Beluga. Financial Times Deutschland, 10. März 2011, archiviert vom Original am 13. März 2011; abgerufen am 10. März 2011.
  8. ↑ US-Investor plant die Übernahme von Beluga (Memento vom 5. März 2011 im Internet Archive). Nordwest-Zeitung, abgerufen am 3. März 2011
  9. ↑ Schiff & Hafen, Heft 4/2011, S. 8, Seehafen-Verlag, Hamburg 2011, ISSN 0938-1643
  10. ↑ Burkhard Ilschner, Christoph Spehr: Welche Lehren aus dem „Beluga“-Absturz sind nötig? Der ehemalige Reeder und gehypte Vorzeige-Unternehmer Niels Stolberg vor Gericht. In: Waterkant, Heft 1·16 vom März 2016, S. 7–10, Förderkreis Waterkant e. V., ISSN 1611-1583
  11. ↑ Reederei Hansa Heavy Lift mit Brinkmann und Luther in der Insolvenz – JUVE Verlag für juristische Information GmbH. Abgerufen am 5. Mai 2022.
  12. ↑ Niels Stolbergs Aufstieg und Absturz: Gefängnis statt Millionenumsatz – buten un binnen. Abgerufen am 5. Mai 2022.
  13. ↑ Projekt WINTECC Abschlussbericht (Punkt 3.1) (PDF-Datei; 607 kB) abgerufen am 17. Januar 2012
  14. ↑ SkySails (Memento vom 16. August 2011 im Internet Archive) Leistungsberechnung (Einsatztage auf See). Abgerufen am 26. März 2011
  15. ↑ Beluga Group, N-Serie Daten des Hauptantriebs (Memento vom 20. Januar 2011 im Internet Archive) – Geschwindigkeit und Treibstoffverbrauch. Abgerufen am 26. März 2011
  16. ↑ Kapitän der gekaperten BBC Trinidad. Abgerufen am 4. Februar 2012.
  17. ↑ MV BELUGA NOMINATION pirated in the Indian Ocean. In: Operation Atalanta. EU Naval Force – Somalia, 25. Januar 2011, archiviert vom Original am 27. Februar 2021; abgerufen am 6. Februar 2021 (englisch).
  18. ↑ MV BELUGA NOMINATION Released from Pirate Control. In: Operation Atalanta. EU Naval Force – Somalia, 14. April 2011, archiviert vom Original am 26. November 2020; abgerufen am 6. Februar 2021 (englisch).
  19. ↑ a b BND-Mitarbeiter im Visier der Bremer Staatsanwaltschaft. MONITOR-Pressemeldung
  20. ↑ Rainer Kahrs: Der Herr der Schiffe – Vom Absturz eines Global Players. (PDF; 1,2 MB) ARD / nordwest radio, archiviert vom Original am 2. Dezember 2013; abgerufen am 23. November 2013. (Sendemanuskript, PDF-Dokument)
  21. ↑ Panzer für Krisenstaaten, taz, 29. Oktober 2012, abgerufen am 24. November 2013
  22. ↑ BLB-Immobilien kauft Beluga-Gebäude. Weser-Kurier, 22. Mai 2012, abgerufen am 8. September 2022.
  23. ↑ Jörg Schürmeyer: Enercon zieht in Beluga-Gebäude (Memento vom 7. Februar 2013 im Internet Archive), NWZ online, 21. Dezember 2012.
  24. ↑ Was von Beluga blieb (Memento vom 4. März 2012 im Internet Archive), Radio Bremen, gesendet am 29. Februar 2012.
  25. ↑ Georg Jauken: Offshore-Nachwuchs trainiert künftig in Elsfleth. Weser-Kurier, 1. September 2011, abgerufen am 8. September 2022.
  26. ↑ Maritimes Trainingszentrum Wesermarsch. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 15. August 2022; abgerufen am 8. September 2022.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.mtzw.de
  27. ↑ Karsten Röhr: Halle fertig für Handball und Schulsport. In: nwzonline.de. 24. Juni 2011, abgerufen am 8. September 2022.
  28. ↑ Martin Wein: Heute neuer Termin am Amtsgericht. Weser-Kurier, 14. August 2011, abgerufen am 8. September 2022.
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