ČSD-Baureihe T 47.0

ČSD-Baureihe T 47.0 ČD-Baureihe 705.9 SŽD-Baureihe ТУ3 (TU3)
Nummerierung:	T 47.001 bis 021 ТУ3-001 bis -045
Anzahl:	21 (ČSD), 45 (SŽD)
Hersteller:	ČKD Sokolovo
Baujahr(e):	1954–1959
Achsformel:	Bo’Bo’
Spurweite:	760 / 750 mm
Länge über Kupplung:	12.690 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	60 m
Dienstmasse:	30,5 t (erste Bauserie) 32 t (zweite Bauserie)
Radsatzfahrmasse:	8 t
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h (erste Bauserie) 50 km/h (zweite Bauserie)
Installierte Leistung:	257 kW
Anfahrzugkraft:	65 kN
Motorentyp:	12 V 170 DR
Motorbauart:	Zwölfzylinder-V-Motor
Leistungsübertragung:	elektrisch
Bremse:	DAKO-Druckluftbremse (direkt und indirekt), Handbremse
Kupplungstyp:	Bosna-Kupplung

Die Baureihe T 47.0 (ab 1988: Baureihe 705.9) waren schmalspurige Diesellokomotiven der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Weitere Lokomotiven wurden als SŽD-Baureihe ТУ3 in die Sowjetunion geliefert.

Letzter Einsatzort waren die schmalspurigen Nebenbahnen Jindřichův Hradec–Obrataň und Jindřichův Hradec–Nová Bystřice in Südböhmen. Eine Lokomotive wird weiterhin von den ČD auf der Schmalspurbahn Třemešná ve Slezsku–Osoblaha eingesetzt.

Geschichte

Anfang der 1950er Jahre bestand der Fahrzeugpark der ČSD-Schmalspurbahnen mehrheitlich aus überalterten, verschlissenen Fahrzeugen, die zur Erbauungszeit der Strecken vor dem Ersten Weltkrieg in Österreich-Ungarn in Dienst gestellt worden waren. Lediglich einige Motorwagen hatten in den 1930er Jahren den Eisenbahnbetrieb modernisiert. In dieser Situation besaß die Entwicklung neuer Lokomotiven für die Schmalspurbahnen in der nach dem Zweiten Weltkrieg wiederhergestellten Tschechoslowakei eine hohe Priorität.

ČKD in Prag entwickelte Anfang der 1950er Jahre eine neue Schmalspurlokomotive, welche die Technik der zeitgleich entwickelten Diesellokomotiven der ČSD-Baureihe T 434.0 mit dem Dieselmotor 12 V 170 DR übernahm.

Insgesamt wurden an die ČSD 21 Maschinen geliefert. Dabei wurden die Lokomotiven für die Schmalspurbahn Frýdlant–Heřmanice für 750, für die übrigen Strecken für 760 mm Spurweite geliefert. Die erste Serie von 1954/55 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/ h, die zweite ab 1958 hatte eine solche von 50 km/h.

In den 1950er Jahren erwog auch die Deutsche Reichsbahn, für ihre 750-mm-Strecken entsprechende Lokomotiven zu beschaffen. Ein Probeeinsatz auf der Weißeritztalbahn bei Dresden scheiterte schon im Planungsstadium an den dort vorhandenen 50-Meter-Radien. Die Beschaffung einer Serie war ursprünglich für 1961 avisiert.

Mit der Einstellung des Betriebes in Ružomberok (1974) und Frýdlant v Čechách (1976) wurden die nicht mehr benötigten Maschinen zu den beiden verbliebenen Schmalspurstrecken in Südböhmen umgesetzt.

Die JHMD modernisierte ab 2015 insgesamt vier Lokomotiven. Sie erhielten einen modernen Sechszylinder-TEDOM-Dieselmotor mit 242 kW und einen Drehstrom-Traktionsgenerator sowie eine elektronische Motorsteuerung. Auch zwei Lokomotiven der ČD wurden auf ähnliche Weise modernisiert.

Lieferliste für ČSD
ČSD-Nr.	EDV-Nr. (ab 1988)	Bild	Baujahr	Fabrik-Nr.	Erster Einsatzort	Verbleib
T 47 001	-		1954	2944	Jindřichův Hradec	1978 ausgemustert, verschrottet
T 47 002	-		1954	2945	Jindřichův Hradec	1976 nach Unfall ausgemustert, verschrottet
T 47 003	-		1954	2946	Jindřichův Hradec	1978 ausgemustert, verschrottet
T 47 004	-		1954	2947	Jindřichův Hradec	1983 ausgemustert, verschrottet
T 47 005	705 905		1954	2948	Jindřichův Hradec	1998 an JHMD
T 47 006	705 906		1955	2949	Jindřichův Hradec	1998 an JHMD
T 47 007	705 907		1958	4087	Frýdlant v Čechách	Ružomberok, J. Hradec, 1998 an JHMD
T 47 008	705 908		1958	4088	Frýdlant v Čechách	nach Streckenstilllegung 1976 nach Jindřichův Hradec, 1990 nach Unfall ausgemustert
T 47 009	705 909		1958	4089	Frýdlant v Čechách	nach Streckenstilllegung 1976 nach Jindřichův Hradec, 1990 nach Unfall ausgemustert
T 47 010	-		1958	4090	Frýdlant v Čechách	1979 ausgemustert, verschrottet
T 47 011	705 911		1958	4091	Jindřichův Hradec	1998 an JHMD, vorhanden
T 47 012	705 912		1958	4092	Jindřichův Hradec	1998 nach Unfall ausgemustert
T 47 013	705 913		1958	4093	Osoblaha	1993 an ČD, 2016 modernisiert
T 47 014	705 914		1958	4094	Osoblaha	1993 an ČD, 2023 modernisiert
T 47 015	705 915		1958	4095	Jindřichův Hradec	1998 an JHMD
T 47 016	705 916		1958	4145	Osoblaha	1993 an ČD, abgestellt
T 47 017	705 917		1958	4146	Osoblaha	1993 an ČD, abgestellt
T 47 018	705 918		1958	4147	Ružomberok	nach Streckenstilllegung 1974 nach Jindřichův Hradec, 1998 an JHMD
T 47 019	705 919		1958	4148	Ružomberok	nach Streckenstilllegung 1974 nach Jindřichův Hradec, 1998 an JHMD
T 47 020	705 920		1958	4148	Ružomberok	nach Streckenstilllegung 1974 nach Jindřichův Hradec, 1998 an JHMD, seit 2014 als Denkmallokomotive im Bahnhof Nová Bystřice abgestellt
T 47 021	705 921		1958	4149	Ružomberok	nach Streckenstilllegung 1974 nach Jindřichův Hradec, 1998 an JHMD, 2015 an Schmalspurbahnmuseum Jekaterinburg/Russland

SŽD-Baureihe ТУ3

ТУ3-001 der Sowjetischen Staatsbahnen (SŽD)

45 Maschinen wurden für die Sowjetunion gefertigt und dort als Baureihe ТУ3 (deutsche Transkription ‚TU3‘) bezeichnet. Eine dieser Lokomotiven befindet sich noch im Bestand der Kindereisenbahn in Lemberg (Lwiw) in der Ukraine. Die Lokomotiven für die Sowjetunion wurden für eine Spurweite von 750 mm gebaut.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD
• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD

Literatur

• Klaus Jünemann: Dieselelektrische Schmalspurlokomotive Baureihe T 47 der ČSD in: Der Modelleisenbahner 11/1966, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin; S. 340f
• Helmuth Lampeitl: Schmalspur-Romantik in Osteuropa. EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-285-9.

Weblinks

Commons: ČSD-Baureihe T 47.0 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Schmalspurbahnen in Jindřichův Hradec
• Seite zu sowjetischen Baureihe ТУ3 (russisch)
• Beschreibung der Lokomotive auf parostroj (tschechisch)