DSB MY (II)

DSB MY (II)
	MY 1142 von Braunschweiger Bahn Service GmbH mit einem historischen Sonderzug auf der Dillstrecke bei Haiger MY 1142 von Braunschweiger Bahn Service GmbH mit einem historischen Sonderzug auf der Dillstrecke bei Haiger
Nummerierung:	MY 1101–1159
Anzahl:	59
Hersteller:	Nydqvist och Holm
Baujahr(e):	1954, 1956–1958, 1964–1965
Achsformel:	(A1A) (A1A)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	18.900 mm
Länge:	18.300 mm
Höhe:	4.295 mm
Breite:	3.080 mm
Drehzapfenabstand:	10.300 mm
Drehgestellachsstand:	3.400 mm
Dienstmasse:	101,6 t
Höchstgeschwindigkeit:	133 km/h
Traktionsleistung:	1101–1104:; 1750 PS; 1105–1159:; 1900 PS
Treibraddurchmesser:	1.015 mm
Laufraddurchmesser:	950 mm
Motorentyp:	EMD 567B; EMD 567C
Motorbauart:	1101–1104:; 16-Zylinder-GM-EMD-567-B-Dieselmotor; 1105–1159:; 16-Zylinder-GM-EMD-567-C-Dieselmotor
Tankinhalt:	2.800 l
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Antrieb:	dieselelektrisch
Zugbremse:	Hik GPR - bei dänischen Maschinen tlw. auf KE-GP umgerüstet
Zugheizung:	Dampfkessel
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Besonderheiten:	Sand 8 × 37,5 l

Die DSB MY (II) sind dieselelektrische Lokomotiven, die Danske Statsbaner (deutsch Dänische Staatsbahnen) ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte, um Dampflokomotiven auf Hauptbahnen mit hoher Achslast zu ersetzen.

Vorgeschichte

Bereits in den späten 1940er Jahren war DSB in Kontakt mit dem General-Motors-Konzern (GM). Dort wurde die Staatsbahn auf die seit 1939 gebauten amerikanischen Standardlokomotiven der F-Reihe von Electro-Motive Diesel (EMC), damals eine Tochter von GM, aufmerksam.

Das Konzept von EMC sah vor, mehrere dieser 108 Tonnen schweren Lokomotiven zu einer mehrteiligen Einheit zu kuppeln, um so die für eine bestimmte Traktion benötigte Leistung zu erhalten. Die als A-Units bezeichnete Variante war mit einem kompletten Führerstand an nur einem Ende ausgerüstet. Diese Maschinen waren überwiegend für den Güterzugdienst bestimmt. Eine Personenzugvariante erschien als E-Reihe von EMC schon 1937, die die Achsfolge (A1A)(A1A) aufwies und über zwei Motoren mit insgesamt 2000 PS Leistung, später bis 2400 PS, verfügte. 1941 übernahm General Motors die EMC und Winton Company und brachte beide Firmen als Electro Motive Division (EMD) in den Konzern ein. Gleichzeitig wurde der neue EMD-567-Motor vorgestellt, der fast allen GM-EMD-Loks bis 1965 als Antrieb dienen sollte.

Die Bezeichnung NOHAB AA16 für die europäische Lizenz-Variante erfolgte nach dem Lizenznehmer Nydqvist och Holm AB / NOHAB im schwedischen Trollhättan, der 1949 die Lizenzen zum Bau von EMD-Dieselloks erhielt. Diese dieselelektrische Lok wurde von vielen Bahnverwaltungen in Ost- und Westeuropa in Varianten mit den Achsfolgen Co’Co’ oder (A1A)(A1A) beschafft.

Nydqvist och Holm überarbeitete die Konstruktion, wobei das engere UIC-Umgrenzungsprofil eine wesentliche Rolle spielte. Das Dach musste stärker als bei den Übersee-Lokomotiven zur nunmehr tiefer liegenden Dachseitenkante gekrümmt werden. Dies hatte Auswirkungen auf die Lage der Seitenfenster, die dadurch weiter herunter gezogen wurden. Somit mussten die Außenenden der Führerstands-Frontscheiben etwas mehr nach unten gezogen werden, was ihnen ihr markantes, etwas trapezförmiges Aussehen verlieh. Die typische Vorderschnauze wurde noch stärker als bei den amerikanischen und australischen Modellen geneigt, um die Stoßkräfte der in Europa üblichen Seitenpuffer besser aufnehmen zu können.

Beschaffung und technische Daten

Zwischen 1954 und 1958 sowie zwischen 1964 und 1965 wurden 59 Lokomotiven des Typs MY (II) beschafft. Sie wurden sowohl für Güter- wie auch für Personenzüge eingesetzt. Aufgrund ihrer Achslast waren sie nicht freizügig einsetzbar, da verschiedene Nebenbahnen nur für eine geringe Achslast zugelassen waren.

Frichs baute den mittleren Teil des Lokkastens, den Rahmen und die Drehgestelle. Ab Nr. 1105 lieferte Thrige die Fahrmotoren und Titan den Hilfsgenerator und andere Teile. Der Dieselmotor treibt einen Generator, der die Elektrizität für die Fahrmotoren erzeugt.

Alle MY(II)-Loks hatten die Einrichtung zur Vielfachsteuerung für Mehrfachtraktion, die nach US-Norm mit 650 Volt Gleichstrom arbeitete. Einzelne Lokomotiven waren mit dem ITC-Fernsteuersystem ausgestattet. Die MY 1154 und 1156 bis 1159 erhielten darüber hinaus Steuereinrichtungen für den Wendezugeinsatz im Kopenhagener Vorortverkehr.

Wie alle dänischen Loks und Wagen waren die Lokomotiven bis 1972 in einem braunen Farbton gehalten. Danach wechselte die Farbgebung auf einen schwarzen Anstrich mit rot abgesetzten Fahrzeugenden.

Bei den Nr. 1154 und 1155 wurde zwischen 1977 und 1985 die Dampfheizkessel für die Zugheizung ausgebaut, 1996 erhielt Nr. 1154 den Namen Camilla und 1155 den Namen Jeanette. Bei den Nr. 1157, 1158 und 1159 wurde 1986/87 der Dampfheizkessel für die Zugheizung ausgebaut und die Lokomotiven mit einer Einrichtung zur elektrischen Zugheizung versehen. Die Lok 1157 erhielt 1996 den Namen Katrine und 1158 den Namen Britta.

1994/95 erhielten die Lokomotiven Rangierplattformen an beiden Frontseiten.

Nach der Auslieferung der ersten Reihe der in Schweden gebauten MY-Lokomotiven entwickelte sich politischer Druck, eine ähnliche dänische Diesellok zu entwickeln und zu bauen. Zwei Prototypen der Baureihe MY (I), die MY 1201 und 1202, wurden gebaut und 1957 und 1960 von Frichs geliefert. Sie waren mit einem Dieselmotor von Burmeister & Wain ausgestattet, während Thrige-Titan die elektrische Ausrüstung herstellte. Das Projekt war jedoch kein Erfolg, weshalb die folgenden Serien von NOHAB geliefert wurden.

DSB MY (II), 1. Lieferserie

Die ersten vier Lokomotiven der Serie, MY (II) 1101–1104, wurde 1954 geliefert. Sie hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 133 km/h und waren in der Variante mit zwei dreiachsigen Drehgestellen, somit der Achsfolge (A1A)(A1A) gebaut worden. Sie wurden mit dem 16-Zylinder-567-B Motor mit 1500 PS ausgeliefert.^[2]

DSB MY (II), 2. Lieferserie

Die zweite Serie mit 40 Lokomotiven, MY (II) 1105–1144, wurden zwischen 1956 und 1958 an DSB übergeben. Die Nummer 1105 hatte noch den 16-Zylinder-567-B-Motor mit 1500 PS, die Serie wurde ab der Betriebsnummer 1106 wurde mit 567-C-Motoren mit 1700 PS ausgestattet.^[2]

DSB MY (II), 3. Lieferserie

Nach mehrjähriger Pause übernahmen DSB zwischen 1964 und 1965 weitere 15 Lokomotiven, MY (II) 1145–1159. Diese Serie wurde mit 567-D-Motoren mit 1950 PS ausgestattet.^[2]

DSB MV (II)

Sechs Lokomotiven der Reihe MY (II), die nach einer Instandsetzung statt des 567-C-Motors im Tausch den B-Motor erhielten, wurden 1968 als MV (II) eingereiht (1101, 1102, 1104, 1109 und 1134). 1974 folgte MV 1144.

Die MV (II) 1101 erhielt 1984, die 1104 1973 und die 1134 1981 wieder ihre alte Baureihenbezeichnung MY (II).

1102: 1986 ausgemustert, 2005 verschrottet
1109: 1985 ausgemustert, 1986 verschrottet
1144: 1987 ausgemustert, 2005 verschrottet

Einsatz und Verbleib

Bei den DSB wurden die Lokomotiven für sämtliche Zugarten verwendet, in ihren letzten Betriebsjahren noch vor leichten und mittelschweren Güterzügen. Seit 1992 wird dieser Lokomotivtyp bei den DSB nicht mehr planmäßig eingesetzt.

Einige der Maschinen wurden von den DSB ausgemustert und verschrottet oder einer besonderen Verwendung zugeführt:

1103: ausgemustert 1987, verschrottet 1989
1104: 1993 bis 2007: GM-Gruppe Norwegen, seit 2007: Peter Malmqvist, privat (steht in Gedser Remise)
1106: 1988 als Ersatzteilspender an Norges Statsbaner, verschrottet 1992
1107: ausgemustert 1993, 1998 als Ersatzteilspender an Dansk Jernbane-Klub, verschrottet 2000
1112: ausgemustert 1993, Jernbanemuseet Odense
1114: ausgemustert 1994, verschrottet 1999
1115: ausgemustert 1995, verschrottet 1999
1117: ausgemustert 1992, verschrottet 1997
1119: ausgemustert 1995, verschrottet 1999
1126: verliehen vom 8. Februar bis 1. März 1994 an NSB, Einsatz bei den Olympischen Winterspielen in Lillehammer, 2002 an Dansk Jernbane-Klub
1129: ausgemustert 1994, Frontpartie seit 1994 im Jernbanemuseet Odense
1130: ausgemustert 1992, verschrottet 1996
1133: ausgemustert 1990 nach Brand, danach verschrottet
1135: 1999 Dienstfahrzeug 90 86 00-21 135-7, stationiert in Randers für Schneepflugeinsätze
1136: ausgemustert 1986, verschrottet 1988
1137: ausgemustert 1993, verschrottet 1997
1139: ausgemustert 1992, verschrottet 2005
1140: ausgemustert 1988, verschrottet 1989
1159: 2001 für DSB Museumstog

Bei den dänischen Privatbahnen ist die Lok im Güterverkehr weiterhin im Einsatz und seit dem Rückzug von Railion Denmark A/S aus der Fläche sind die Privatbahnen mit ihren Lokomotiven wieder verstärkt gefragt. Die Lokomotiven wurden zudem an andere europäische Bahnunternehmen, vornehmlich in Schweden, verkauft oder nach Ungarn abgegeben und werden dort weiterhin eingesetzt.

In Deutschland haben einige Lokomotiven häufiger den Eigentümer gewechselt: Nach Einsätzen der Eurotrac-Lokomotiven bei der Norddeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (NEG), bei Eichholz Verkehr und Logistik sowie Eichholz Eivel GmbH wurden sie an verschiedene Unternehmen weiterverkauft.^[3]

IGAB TMY (Inlandsgods AB, Schweden)

1105: 2003 von DSB - TMY 1105 - 2007 an Bantåg Nordic AB
1132: 2003 von PBS - TMY 1132 - 2007 an Tågab
1141: 2005 von BK Tåg AB - TMY 1141 - 2007 an Tågab
1150: 2003 von TGOJ - IGAB TMY 1150 - 2007 an Bantåg Nordic AB
1156: 2005 von TGOJ - IGAB TMY 1150 - 2007 an Tågab
1157: 2004 von TGOJ - IGAB TMY 1157 - 2007 an Bantåg Nordic AB

Bantåg Nordic AB

1105: 2007 von Inlandsgods AB - Bantåg TMY 1105 - 2008 an Railcare T AB
1150: 2007 von Inlandsgods AB - Bantåg TMY 1150 - 2008 an Railcare T AB
1157: 2007 von Inlandsgods AB - Bantåg TMY 1157 - 2008 an Railcare T AB

Railcare T AB

1105: 2008 von Bantåg Nordic AB - RCT TMY 1105
1110: 2016 von Three T AB - RCT TMY 1110
1150: 2008 von Bantåg Nordic AB - RCT TMY 1150
1150: 2008 von Bantåg Nordic AB - RCT TMY 1157

Tågåkeriet i Bergslagen AB

1108: 2003 von DSB - Tågab TMY 106
1113: 1996 von DSB - Tågab TMY 105
1118: 1996 von DSB als Ersatzteilspender - Tågab MY 1118 - 2007 verschrottet
1121: 1993 von DSB - Tågab TMY 101
1123: 1993 von DSB - Tågab TMY 103
1128: 1993 von DSB - Tågab TMY 102 - 2009 an Strukton TMY 9505
1132: 2007 von Inlandsgods AB - Tågab TMY 110
1141: 2007 von Inlandsgods AB - Tågab TMY 1141 - Ersatzteilspender
1156: 2007 von Inlandsgods AB - Tågab MY 1156 - 2015 an Kárpát Vasút 459 022 in Ungarn

Privat Banen Sønderjylland

1110: 1997 von DSB - PBS MY 1110 - 2001 an TraXion
1116: 1999 von DSB - PBS MY 1116 - 2000 verschrottet
1120: 1997 von DSB - PBS MY 1120 - 2000 Motor an PBS MY 1148 - 2005 verschrottet
1122: 1997 von DSB - PBS MY 1122 - 2001 an TraXion
1124: 1997 von DSB - PBS MY 1124 - 2001 an TraXion
1132: 1997 von DSB - PBS MY 1132 - 2003 an Inlandsgods AB
1134: 1997 von DSB - PBS MY 1134 - 2001 an TraXion
1148: 2000 von DSB - PBS MY 1148 - 2006 an Scandic Rail Partners ApS

TraXion

1110: 2001 von Privat Banen Sønderjylland - TRX MY 1110 - 2002 an Skånetåg AB
1122: 2001 von Privat Banen Sønderjylland - TRX MY 1122 - 2002 an Skånetåg AB
1124: 2001 von Privat Banen Sønderjylland - TRX MY 1124 - 2002 an Skånetåg AB
1134: 2001 von Privat Banen Sønderjylland - TRX MY 1134 - 2002 an Skånetåg AB
1150: 2001 von DSB - TRX MY 1150 - 2003 an TGOJ
1156: 2001 von DSB - TRX MY 1156 - 2005 an TGOJ
1157: 2001 von DSB - TRX MY 1157 - 2003 an TGOJ

TGOJ

1150: 2003 von TraXion - TGOJ TMY 1150 - 2003 an Inlandsgods AB
1156: 2003 von TraXion - TGOJ TMY 1156 - 2005 an Inlandsgods AB
1156: 2003 von TraXion - TGOJ TMY 1157 - 2004 an Inlandsgods AB

Skånetåg AB

1110: 2002 von TraXion - SAB TMY 1110 - 2005 an Motala Verkstad AB
1122: 2001 von TraXion - SAB TMY 1122 - 2005 an Motala Verkstad AB
1124: 2001 von TraXion - SAB TMY 1124 - 2005 an Motala Verkstad AB
1134: 2002 von TraXion - SAB TMY 1134 - 2005 an Motala Verkstad AB

Motala Verkstad AB

1110: 2005 von Skånetåg AB - MVAB TMY 1110 - 2008 an Stena Recycling AB
1122: 2005 von Skånetåg AB - MVAB TMY 1122 - 2008 an Stena Recycling AB
1124: 2005 von Skånetåg AB - MVAB TMY 1124 - 2008 an Stena Recycling AB
1134: 2005 von Skånetåg AB - MVAB TMY 1134 - 2008 an Stena Recycling AB

Stena Recycling AB

1110: 2008 von Motala Verkstad AB - Stena TMY 1110 - 2010 an Three T AB
1122: 2005 von Motala Verkstad AB - Stena TMY 1122 - 2010 an Railcare Danmark
1124: 2005 von Motala Verkstad AB - Stena TMY 1124 - 2010 an Railcare Danmark
1134: 2008 von Motala Verkstad AB - Stena TMY 1134 - 2010 an Railcare Danmark

Three T AB

1110: 2010 von Stena Recycling AB - TTT TMY 1110 - 2016 an Railcare T AB

BSX Tåg AB

1111: 1996 von DSB - BSX TMY 1111 - 1998 an BSM Järnväg
1141: 1996 von DSB - BSX TMY 1141 - 1997 an BSM Järnväg

BSM Järnväg

1111: 1998 von BSX Tåg AB - BSM TMY 1111 - 2000 an BK Tåg AB
1141: 1997 von BSX Tåg AB - BSM TMY 1141 - 2000 an BK Tåg AB

BK Tåg AB

1111: 2000 von BSM Järnväg - BK TMY 1111 - 2004 an Svensk Tågteknik AB
1141: 2000 von BSM Järnväg - BK TMY 1141 - 2005 an Inlandsgods AB

Svensk Tågteknik AB

1111: 2000 von BK Tåg AB - STT TMY 1111 - 2009 an Svensk Tågkraft AB

Svensk Tågkraft AB

1111: 2009 von Svensk Tågteknik AB - STAB TMY 1111

Scandic Rail Partners ApS

1148: 2006 von Privat Banen Sønderjylland - SRP MY 1148

Railcare Danmark

1122: 2010 von Stena Recycling AB
1124: 2010 von Stena Recycling AB

Eurotrac

1125: 1999 von DSB - V 170 1125 - 2003 an Eichholz Verkehr und Logistik GmbH
1127: 1999 von DSB - V 170 1127 - 2003 an Eichholz Verkehr und Logistik GmbH
1131: 1999 von DSB - V 170 1131 - 2003 an Eichholz Verkehr und Logistik GmbH
1138: 1999 von DSB - V 170 1138 - 2003 an Eichholz Verkehr und Logistik GmbH
1142: 1999 von DSB - V 170 1142 - 2003 an Eichholz Verkehr und Logistik GmbH
1143: 1999 von DSB - V 170 1143 - 2003 an Eichholz Verkehr und Logistik GmbH
1147: 1999 von DSB - V 170 1147 - 2003 an Eichholz Verkehr und Logistik GmbH
1149: 1999 von DSB - V 170 1149 - 2003 an Eichholz Verkehr und Logistik GmbH
1151: 1999 von DSB - V 170 1151 - 2003 an Eichholz Verkehr und Logistik GmbH
1155: 1999 von DSB - V 170 1155 - 2003 an Eichholz Verkehr und Logistik GmbH

Eichholz Verkehr und Logistik

1125: 2003 von Eurotrac - V 170 1125 - 2007 an Strabag
1127: 2003 von Eurotrac - V 170 1127 - 2007 an Strabag
1131: 2003 von Eurotrac - V 170 1131 - 2007 an Strabag
1138: 2003 von Eurotrac - V 170 1138 - 2007 an Strabag
1142: 2003 von Eurotrac - V 170 1142 - 2007 an Strabag
1143: 2003 von Eurotrac - V 170 1143 - 2007 an Strabag
1147: 2003 von Eurotrac - V 170 1147 - 2007 an Strabag
1149: 2003 von Eurotrac - V 170 1149 - 2007 an Strabag
1151: 2003 von Eurotrac - V 170 1151 - 2007 an Strabag

Strabag

1125: 2007 von Eichholz - V 170 1125 - 2010 an Karpat Vasut, Ungarn
1127: 2007 von Eichholz - V 170 1127 - 2010 an Altmark-Rail
1131: 2007 von Eichholz - V 170 1131 - 2010 an Erfurter Bahnservice
1138: 2007 von Eichholz - V 170 1138 - 2010 an CLR-Service
1142: 2007 von Eichholz - V 170 1142 - 2010 an Braunschweiger Bahn Service
1143: 2007 von Eichholz - V 170 1143 - als Ersatzteilspender verwendet
1147: 2003 von Eichholz - V 170 1147 - als Ersatzteilspender verwendet
1149: 2003 von Eichholz - V 170 1149 - 2010 an Altmark-Rail
1151: 2003 von Eichholz - V 170 1151 - 2010 an Altmark-Rail

Strukton

1128: 2008 von Tågab - TMY 9505

Odsherred Jernbane

1145: 2002 von DSB - OHJ MY 105 - 2003 an Vestsjællands Lokalbaner

Vestsjællands Lokalbaner

1145: 2003 von Odsherred Jernbane - VL MY 105 - 2009 an Regionstog A/S

Regionstog A/S

1145: 2009 von Vestsjællands Lokalbaner - RTOG MY 105

Nordjyske Jernbaner

1146: 2002 von DSB - NJ M 17 - 2008 an CFL Cargo Danmark

CFL Cargo Danmark

1146: 2008 von Nordjyske Jernbaner - CFL MY 1146 (EVN: 92 86 0021 146-2)
1154: 2007 von Dansk Jernbane ApS - CFL MY 1154 - 2008 an Contec Rail ApS
1158: 2007 von Dansk Jernbane ApS - CFL MY 1158 - 2008 an Contec Rail ApS

Vemb–Lemvig–Thyborøn Jernbane

1152: 2001 von DSB - VLTJ MY 28 - 2008 an Midtjyske Jernbaner

Midtjyske Jernbaner

1152: 2008 von Vemb–Lemvig–Thyborøn Jernbane - MjbaD MY 28

Lollandsbanen

1153: 2002 von DSB - LJ M 38 - 2007 an Contec

Contec Rail ApS

1153: 2007 von Lollandsbanen - Contec MY 1153
1154: 2007 von CFL Cargo Danmark ApS - Contec MY 1154
1158: 2007 von CFL Cargo Danmark ApS - Contec MY 1158

Varde–Nørre Nebel Jernbane

1154: 2001 von DSB - VNJ MY 1154 - 2004 an Dansk Jernbane ApS
1158: 2001 von DSB - VNJ MY 1158 - 2004 an Dansk Jernbane ApS

Dansk Jernbane ApS

1154: 2004 von Varde–Nørre Nebel Jernbane - DJ MY 1154 - 2007 an CFL Cargo Danmark ApS
1158: 2004 von Varde–Nørre Nebel Jernbane - DJ MY 1158 - 2007 an CFL Cargo Danmark ApS

Kárpát Vasút

1156: 2015 von Tågåkeriet i Bergslagen AB - Kárpát Vasút 459 022

Einzelnachweise

↑ Torben Andersen: DSB litra MX Type 567. Tekniske specifikationer for MX 1001–1045. Lokomotivets forlag, Næstved 1999, ISBN 87-90779-01-0, S. 62–70.
↑ ^a ^b ^c DSB MY (II). In: jernbanen.dk. Abgerufen am 30. September 2018 (dänisch).
↑ Ulf Häger, Frank-Marc Siebert: Status über alle Rundnasen von NOHAB. Abgerufen am 11. März 2019.

Weblinks

Commons: DSB MY – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

DSB motorlokomotiver. DSB Litra MY (II). In: jernbanen.dk. Abgerufen am 7. April 2016 (dänisch).
NOHAB Bildergalerien. In: diesellok.lu. Abgerufen am 7. April 2016.
Status über alle Rundnasen von NOHAB. NOHAB-GM-Gruppe Deutschland, abgerufen am 7. April 2016.

[1] Torben Andersen: DSB litra MX Type 567. Tekniske specifikationer for MX 1001–1045. Lokomotivets forlag, Næstved 1999, ISBN 87-90779-01-0, S. 62–70.

[Daenen-2] DSB MY (II). In: jernbanen.dk. Abgerufen am 30. September 2018 (dänisch).

[verbleib-3] Ulf Häger, Frank-Marc Siebert: Status über alle Rundnasen von NOHAB. Abgerufen am 11. März 2019.

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[3]