Diskussion:Glühzündermotor

Lesenswert-Dsikussion Nov./Dez. 2005

Glühzündermotoren (auch einfach Glühzünder genannt) sind Verbrennungsmotoren mit äußerer Gemischbildung durch Vergaser in Hubkolbenbauweise, die keine gesteuerte Zündeinrichtung (Hochspannungszündmodule mit Zündspule, Verteiler und Zündkerze) besitzen. Diese Motoren werden für Autos der Modell-Maßstäbe 1:10, 1:8, seltener für 1:6,5, 1:6 und 1:5 eingesetzt.

•  Pro bin ich gerade zufällig drüber gestolpert. Hadhuey 19:34, 30. Nov 2005 (CET)
• neutral - Die Einleitung erscheint mir ziemlich chaotisch und auch autolastig. Daß hier schon auf Maßstäbe eingegangen wird und an drei Stellen auf Einsatzbereiche im Car-Bereich finde ich verwirrend und an dieser Stelle unpassend. Der zweite Absatz ist außerdem völlig verunglückt. Der Rest des Artikels hat durchaus Potential, soweit ich das als (Fast-)Laie berteilen kann. Mangels Fachwissen werde ich hier nicht eingreifen, aber falls sich jemand findet, könnte ich mein Votum noch ändern. --FritzG 00:58, 1. Dez 2005 (CET)
•  Pro - Ich hab das mal versucht so aus der Erinnerung und mittels einiger aktueller Prospekte auf den Stand der Zeit zu liften. Für einen Lesenswerten ist es wohl OK, obwohl die Geschichte die Geschichte des Glühzündermotors nicht beschreibt. Falsch ist sie allerdings auch nicht. Vielleicht morgen mehr. -- Stahlkocher 20:29, 5. Dez 2005 (CET)

Bild auf dem das Innenleben des Motors zu sehen ist hinzugefügt

Ich habe soeben noch ein Bild hinzugefügt auf dem man auch die Laufgarnitur usw. erkennen kann

Weblinks

Die Weblinks sind alle Banane... "Torstens Sammlung" enthält überwiegend "Text folgt!", und praktisch keinen Content, und die anderen zwei Links entstammen einer Community, in der viel spekuliert, aber wenig gewusst wird. 84.59.216.39 02:10, 7. Jan. 2008 (CET)

Verbrennungstemperatur

"Ein höherer Ölanteil reduziert ebenfalls die Betriebstemperatur." Stimmt das wirklich? Es kann zwar sein, dass das Öl mehr Energie aufnehmen kann als der Rest des Kraftstoffs, allerdings müsste der (chemische) Energiegehalt des Öls eigentlich höher sein, was eine heißere Verbrennung bewirken würde.--84.152.39.62 17:33, 29. Apr. 2011 (CEST)

Das Öl verbrennt aber nicht mit. --85.169.148.50 22:26, 10. Feb. 2024 (CET)

Bild zur Kurbelwelle

In diesem Bild steht dass die Kurbelwelle zweiteilig ist. Das ist zumindest für den Einzylindermotor, dessen Kurbelwelle wir hier sehen, völlig falsch. Bitte ändert das. Die Kurbelwelle ist ein Stück, der Pleuel hat hintendran keine Kurbelwange an der er sich abstützt sondern benutzt im Normalfall den hinteren Gehäusedeckel als Anschlag damit er nicht vom Hubzapfen rutschen kann. Sowas nennt man fliegend gelagertes Pleuel.

Das was im Bild als Lagerzapfen für die Kurbelwellenrückseite benennt ist ist in Tat und Wahrheit der Hubzapfen bzw. Pleuellagerzapfen. Das was als Pleuellagerzapfen angeschrieben ist stellt schlicht und ergreifend den Anschlag für den Pleuel dar.

Kurbelwelle (Vorderteil) eines Glühzündermotors

--Freshandfruity (Diskussion) 17:14, 9. Jul. 2013 (CEST)

Es fehlt ...

... mir ein Verweis auf die bei japanischen Glühzündermotoren häufige Größenangabe des Hubraums. Der mit „40“ bezeichnete Motor hat 0,40 mal einen Kubikzoll, 0,4 x 16,39 = 6,56 cm³.

Die Größenziffern bezeichnen die Hunderstel Kubikzoll. --AxelKing - in dubio pro cembalo (Disputatio) 15:49, 20. Nov. 2024 (CET)