Diskussion:Hitzemauer

Die Löschung der Seite „Hitzemauer“ wurde ab dem 3. April 2009 diskutiert und abgelehnt. Für einen erneuten Löschantrag müssen gemäß den Löschregeln neue Argumente vorgebracht werden.

• Weitere Informationen, auch mathematische Formeln wünschenswert. Ab welcher Geschwindigkeit heizt der Fahrtwind? (nicht signierter Beitrag von 78.42.249.152 (Diskussion) )

Formel hier nicht hilfreich, eine "Grenzgeschwindigkeit" ist hier nicht gemeint. Der Begriff Hitzemauer ist allegorisch für die Schwierigkeiten bei der Entwicklung von Flugzeugen schneller als ca. 2.5 mach gemeint. Wie bei der "Schallmauer" - Entwicklung von Flugzeugen schneller als mach 1 gelangt man an eine Grenze, bei der man mit den üblichen Konstruktionen und Fachkanntnissen keine schnellere Flugzeugen bauen kann. man musste die Flugzeugkonstruktion quasi neu erfinden. Während beim Durchbruch durch die "Schallmauer" noch ein "mauerartiger" physikalischer prozess kausal zu grunde liegt, ist dies bei der Hitzemaue nicht der Fall. Aber auch hier muss das gesamte Flugzeugkonzept" überdacht und angepasst werden. Nicht nur weil das Hüllenmaterial durch die Hitze zu weich wird, auch verliert die Hydraulikflüssig Ihre Plastizität. Materialen dehnen sich aus und verschliessen Öffnungen, vor dem landen müssen "Platzrunden" zum Abkühlen geflogen werden. Vor dem Start dagegen muss geheizt werden, damit die Hydraulikflüssig aus den erstarrten Zustand gelangt. Ich füge mal einen Link zur SR-71 ein, die Ingenieurtechnische meisterleistung zur Überwindung der "Hitzemauer". --92.117.3.216 08:15, 9. Apr. 2009 (CEST)

Satzbau

Der erste Satz des zweiten Absatzes ist nicht vollständig. Leider weiß ich auch nicht was der Autor sagen wollte. (nicht signierter Beitrag von 2003:75:2F4E:2300:888F:4464:53CB:48C3 (Diskussion | Beiträge) 06:17, 27. Sep. 2016 (CEST))

Cliffhänger

• wächst die Temperaturerhöhung jenseits von Mach 3 nicht mehr quadratisch, sondern linear oder exponentiell oder ? -- A1000 (Diskussion) 09:26, 18. Jul. 2018 (CEST)

Die Autoren haben sich hinter dem Begriff der Realgaseffekte versteckt ohne deren Bedeutungen und Auswirkungen zu benennen. In der aerodynamischen und bei hohen Strömungsgeschwindgkeiten geht zu Vereinfachung von der Luft als idealem Gas aus. Luft ist aber ein Gasgemische und ab einer gewissen Temperatur (die mit einer gewissen Ströumgsgeschiwndikgeit korreliert) treten zum einen chemische Effekte auf und zum anderen wird die Luft zu einem Plasma. Der Temperaturanstieg ist dann nach wie vor expotentiel, aber nicht mehr quadratisch (x^2 ist auch expotentiell) sondern geringer. Ohne solche Plasmaeffekte wäre ein Schutzschild für Raumkörper bis heute nicht machbar und wir müssten keine Angst vor Hyperschallwaffen haben. Schau dir dieses Bild eines Hyperschallflugzeugea an:

https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Pilot_Neil_Armstrong_and_X-15_-1_-_GPN-2000-000121.jpg

Die Nase ist nicht spitz, sondern eine Kugel. Es gibt auch Bilder mit Sonde vorne raus aber damit wurden keine Hyperschallflüge durchgeführt. Diese Nase führt zu einer extremen Hitzeentwicklung und damit zu einem Plasma, das sich mehr oder weniger schützend um das Flugzeug legt. Auch Plasma ist extrem heißt, die Reibungswärme würde aber zu einer noch höheren Temperatur führen. Das geht nur, wenn das Flugzeug extrem lang ist und kleinste Tragflächen besitzt, die sich weit hinten befinden. Der klassische aerodynamische Flug findet seine Grenze bei etwa MACH 3,5. Darüber ist immer eine ballistische Komponente mit im Spiel. Deswegen kann es die Hyperschallwaffe mit der in den Medien beschriebenen Wendigkeit eines Flugzeuges nicht geben. 84.154.85.38 20:33, 7. Okt. 2022 (CEST)

Theoriefindung?

Moin zusammen Ich habe mit diesem Artikel so meine Schwierigkeiten - vor allem weil Tante Google nur links liefert, die irgendwie mit diesem hier eine frappierende Ähnlichkeit haben. Fliegt ein Flugzeug, so verdrängt es Luft. Durch diesen Arbeitsübergang erwärmt sich diese Luft. Solange diese Erwärmung zu einer Temperatur fürht, die unterhalb derjenigen der Außenhaut liegt, kühlt es diese (vgl. Windchilleffekt). Ab einer bestimmten Geschwindigkeit (bei einem Verkehrsflugzeug sind es ruznd 450km/h) bewirkt die eine Erwärmung des Flugzeuges. Während die Luft in 12.000m Höhe etwa -56°C hat liegt die Temperatur der Außenhaut bei gemütlichen -20 bis -25°C. Das ist auch der Grund warum das Kerosin in den Tanks nicht das Stocken anfängt. Je schneller ich fliege, desto höher die Erwärmung und irgendwann wird diese zum Prolbem. Aber: Es gibt nicht DIE Geschwindigkeit. Das Ganze hängt auch von der Form und der Flughöhe ab. Die SR-71 flog nicht ganz freiwillig so hoch - eine niedrigere Flughöhe hätte zu besseren Luftaufnahmen geführt. Ihre Sicherheit war die Geschwindigkeit - nicht die Flughöhe. Eine "Mauer" im technischen Sinn ist dann gegeben wenn es - eben wie bei der Schallmauer - eine vom Objekt unabhängige Grenze gibt. Die Schallmauer kann ich konstruktiv am Flugzeug nicht beinflussen; die Grenza ab wann die Aufheizung für mich zum Problem wird aber sehr wohl. Bitte nicht falsch verstehen! Denn Effekt gibt es sehr wohl, den Begriff aber eher weniger. Hier spricht man jedoch nicht von einer Mauer, sondern von einer Grenze. Analog zur Schifffahrt, bei der die maximale Geschwindigkeit für die Verdrängerfahrt durch die Schiffslänge als Grenze gesetzt wird. Auch das ist keine Mauer, weil ich es konstruktiv beinflussen kann - wie die Nautiker sagen: Länge läuft. 84.154.85.38 20:02, 7. Okt. 2022 (CEST)