Diskussion:Pridnestrowskaja schelesnaja doroga

Fernzüge ab Bendery-2

Am Bahnhof Bendery-2 halten neben dem Zug Moskau-Chişinău jeweils ein weiterer Zug nach Moskau und Sankt Petersburg. Diese Züge beginnen ihre Fahrt in Bendery und verkehren über Chişinău - beginnen sie wirklich im Bahnhof Bendery 2? Vor zwei Jahren begannen sie jedenfalls in diesem ominösen Bahnhof Bendery-3 (oder doch -2 genannt, oder wie auch immer), was theoretisch eisenbahntechnisch mal ein Bahnhofsteil von Bendery-2 war, aber eben auf kernmoldawischen Gebiet liegt und somit nicht zur PSD, sondern allein zur CFM gehört. Wüsste nicht, warum sich daran etwas geändert haben sollte. --Global Fish 22:31, 24. Aug. 2009 (CEST)

Zunächst mal vorneweg: Ich kenne die Situation nicht aus eigener Anschauung, ich war dort noch nie. Auf poezda.net wird Bendery-2 als Abfahrtbahnhof genannt. Auf alltrains.ru steht ebenfalls Bendery-2 als Abfahrtort für die Nahverkehrszüge, und von denen wurde wiederholt berichtet, dass sie ab "Bendery-3" fahren. Ich habe das aber immer so verstanden, dass "Bendery-3" nur so was wie ein Haltepunkt ist. Ein Fernverkehrszug russischen Ausmaßes wird da nicht abfahren können. Möglicherweise fahren die Züge wirklich in der PMR ab.

"Bendery-3" liegt übrigens nicht in Kernmoldawien, sondern wirklich auf Stadtgebiet von Bendery und somit in Transnistrien (nach der vor einigen Jahren von moldawischer Seite erfolgten Umdefinition). Er liegt aber nicht in der PMR, sondern im moldawisch kontrollierten Gebiet. Das sind Feinheiten, die der Artikel Transnistrien leider nicht abbildet. MBxd1 22:56, 24. Aug. 2009 (CEST)

Ich war vor 2 Jahren dort, am Aushangfahrplan des moldawischen Bahnsteigs (der Unterschied zwischen Kernmoldawien und "moldawisch kontrolliert" war mir in der Tat nicht klar, danke), standen sie dran, der echte Transitzug Moskau-Tiraspol-Bendery2-Chisinau und zurück dagegen nicht. Haltepunkt im unseren Sinne ist der moldawische Bahnsteig nicht, Züge beginnen/enden ja dort, in unseren Sinne ein Bahnhofsteil, nur dass dort die Grenze durch den Bahnhof geht. Ich vermute auch, die fraglichen Züge sind keine Fernverkehrszüge russischen Ausmaßes. Es werden einzelne Wagen sein und der Rest kommt in Chisinau dran. Sie fahren ja zudem auch nur in eine Richtung ab Bendery. Nett ist, was die CFM dazu schreibt oder besser gesagt,nicht schreibt, hier. Im Abschnit Bendery 2 stehen sie nicht, aber im Abschnitt Balti-Oras als auch von Bendery-2 verkehrend. --Global Fish 23:48, 24. Aug. 2009 (CEST)

Wenn Bendery-3 ein Teil des Bahnhofs ist, dann werden wohl die Möglichkeiten zum Umsetzen eines Fernverkehrszugs fehlen. Dem Nahverkehr ist das egal, dem Triebwagen reicht ja ein Bahnsteig. Mag schon sein, dass das nur ein Wagen ist (oder einige wenige), umgesetzt werden muss trotzdem.

Ein Haken bei der Frage nach dem tatsächlichen Zustand ist, dass Bendery-3 offiziell anscheinend gar nicht existiert bzw. Bendery-2 zugerechnet wird. Man könnte jetzt also festhalten, dass diese Züge offensichtlich in Bendery-2 abfahren und somit die Aussage im Artikel richtig ist. Man könnte dann aber auch einwenden, dass die PŽD möglicherweise (oder auch wahrscheinlich) mit diesen Zügen nichts zu tun hat und das daher nicht in den Artikel gehört.

Letztlich müssen wir wohl feststellen, dass wir nicht wissen, wie es wirklich ist. Und selbst wenn jemand vor Ort nachsehen würde, wäre das original research und somit unzulässig. Also gilt eigentlich: Kein Beleg → Aussage fliegt raus. Allerdings ist der ganze Artikel unbelegt. Der russische Artikel hat Links, ich habe jetzt nicht geprüft, ob die was taugen. MBxd1 16:07, 25. Aug. 2009 (CEST)

Weichen gibts dort, wenn ich mich recht entsinne. Und vor Ort gewesen zu sein, ist keine research. Es muss allerdings dokumentiert sein. Ich *vermute*, dass das Ding ein Bahnhofsteil von Bendery-2 ist und dass es von moldawischer Seite mangels Anerkennung transnistrischer Ansprüche auch so bezeichnet wird. Insofern wäre die Aussage "die Züge fahren von Bendery-2 ab" richtig.
In diesem Artikel allerdings geht es nicht um Bendery-2, hier geht es um die PŽD. Ich *vermute* sehr stark, dass die PŽD nichts mit den Zügen zu tun hat, s.o. Ebenso ist die fehlende Rückleistung ein Indiz; Ausländer die unkontrolliert nach Transnistrien einreisen, kriegen nach diversen Berichten Ärger. Insofern nehme ich das hier raus, wer Belege hat, dass die Приднестровская железная дорога was mit den Zügen zu tun hat, kanns sie einfügen. Aber wir beide sind uns ja hier einig. --Global Fish 17:45, 25. Aug. 2009 (CEST)

Stichstrecke nach Hlinaia

Die Stichstrecke beginnt nicht wie das Schema zeigt auf Transnistrischem Boden sondern schon im ukrainischen Bahnhof Kutschurhan, siehe dazu diverse Karten (http://maps.vlasenko.net/?lon=29.978&lat=46.76&addmap1=smtm100&addmap2=smtm500) und Google Maps ... das sollte mit dem entsprechenden Element korrigiert werden! --murli ^(Post) 00:00, 28. Okt. 2010 (CEST)

Offensichtlich wurde am 6. November 2008 ein 1,5 Kilometer langer Neubau eröffnet der genau dieses fehlende Stück ersetzt ... leider finde ich die Information der Quelle nicht mehr, ich gehe aber davon aus dass dies so stimmt, somit passt das Schema. --murli ^(Post) 09:25, 28. Okt. 2010 (CEST)

Fernzug Chisinau - Odessa

Am Bahnhof Tiraspol hält auch das internationale Zugpaar Chisinau - Odessa - Chisinau, das aus Wagen der CFM gebildet wird. (nicht signierter Beitrag von 85.158.226.1 (Diskussion) 09:47, 2. Nov. 2011 (CET))