Glas GT

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Glas
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Glas 1300 GT Cabriolet
GT
Produktionszeitraum: 1964–1968
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
1,3–1,7 Liter
(55–77 kW)[1]
Länge: 4050[1] mm
Breite: 1550[1] mm
Höhe: 1280–1350[1] mm
Radstand: 2320[1] mm
Leergewicht: 900–970[1] kg
Heckansicht Glas 1700 GT
BMW 1600 GT – Ansicht von vorn
BMW 1600 GT (1967) – Ansicht von hinten
Motorraum BMW 1600 GT

Glas 1300 GT und Glas 1700 GT sind Sportcoupés und Cabriolets der Hans Glas GmbH in Dingolfing. Der Glas 1300 GT Coupé wurde im September 1963 auf der IAA vorgestellt. Ab 1967 wurde der BMW 1600 GT von BMW mit kaum veränderter Coupékarosserie, neuer Hinterachse und einem Motor aus eigener Fertigung bis 1968 weitergebaut.

Glas 1300 GT

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Im März 1964 begann die Auslieferung der Serienwagen. Die Karosserie wurde bei Frua in Moncalieri entworfen und anschließend bei Maggiora hergestellt. Die Rohkarossen wurden in offenen Güterzugwagons unlackiert und ungeschützt von Italien nach Dingolfing transportiert. Deshalb hatte der GT je nach Wetter während des Transports systembedingt erhebliche Probleme mit Rost. In Dingolfing wurden die Rohkarossen lackiert und ausgestattet. Der auf 1290 cm³ aufgebohrte Motor – wie beim Typ S 1004 mit obenliegender Nockenwelle und Zahnriemen – entwickelte 55 kW (75 PS) bei 5500/min bei einem Drehmoment von 108 Nm bei 3500/min.[2] Damit erreichten das Coupé und das vier Monate später lieferbare Cabriolet 170 km/h. Das Fahrwerk entsprach weitgehend dem des Glas 1700, lediglich der Radstand wurde verkürzt.

Im September 1965 wurde die Motorleistung auf 62,5 kW (85 PS) erhöht; die Höchstgeschwindigkeit betrug 175 km/h.

Glas 1700 GT

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Ab September 1965 wurden Coupé und Cabriolet auch mit dem 1,7-Liter-Motor des Glas 1700 angeboten. Er leistete 74 kW (100 PS) und sorgte für 185 km/h Höchstgeschwindigkeit. Weil der Glas-1700-Motor als Langhuber höher baut, wurde die Hutze in der Motorhaube erforderlich (vorher gab es nur zwei Zierleisten auf der Haube). Die Haube mit Hutze wurde dann für alle Ausführungen verwendet. Außerdem wurde der Glas 1700 GT offiziell von Glas in die Vereinigten Staaten exportiert, weil man den dortigen Markt erschließen wollte.

BMW 1600 GT

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Mit der Übernahme durch BMW wurde das GT-Modell ab September 1967 mit BMW-Technik ausgestattet. Zum Einsatz kamen der vom BMW 1600 TI bekannte Motor mit 77 kW (105 PS) und die Schräglenker-Hinterachse mit Schraubenfedern statt der ursprünglichen Starrachse mit Blattfedern. Die Karosserie des Glas GT wurde um einen angepassten Kühlergrill (BMW-Niere) erweitert und die Rückleuchten (rund, aus der 02-Baureihe) von BMW geändert. Mit dieser Technik wurde allerdings nur noch das Coupé bis August 1968 weitergebaut. Das Auto kostete im Januar 1968 15.850 DM.[3]

Auf Anregung von Max Hoffman begann 1967 die Entwicklung einer Cabriolet-Version des BMW 1600 GT. Frua arbeitete an zwei Prototypen, die aber nicht bis zur Serienfertigung weiterentwickelt wurden. Der einzig erhaltene Prototyp des 1600 GT Cabriolets wurde 2018 von Auszubildenden im BMW-Werk Dingolfing restauriert und befindet sich nun in der Sammlung der BMW Group Classic.[4]

Modellübersicht

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Technische Daten

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Typ Bauform Bauzeitraum Hubraum Leistung Vmax Gewicht Beschleunigung (0–100 km/h) Verbrauch (Liter/100 km) Produktionszahlen
Glas 1300 GT Coupé 03/1964–08/1965 1290 cm³ 55 kW (75 PS) 170 km/h 830 kg 13 s 10,5 l 2076 Stück
Cabriolet 07/1964–08/1965 8 Stück
Coupé 09/1965–08/1967 62,5 kW (85 PS) 175 km/h 900 kg 12,5 s 1450 Stück
Cabriolet 234 Stück
Glas 1700 GT Coupé 09/1965–12/1967 1682 cm³ 74 kW (100 PS) 185 km/h 920 kg 11,5 s 12 l 1680 Stück
Cabriolet 122 Stück
BMW 1600 GT Coupé 09/1967–08/1968 1573 cm³ 77 kW (105 PS) 190 km/h 960 kg 11,2 s 10,3 l 1255 Stück

Abmessungen

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Länge: 4050 mm, Breite: 1550 mm, Höhe: 1280 mm, Radstand: 2320 mm

Produktionszahlen

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In dreieinhalb Jahren entstanden insgesamt 6.827 Coupés und Cabriolets.

Bildergalerie

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  • Glas 1700 GT (1965), geschlossen
    Glas 1700 GT (1965), geschlossen
  • Modifizierter BMW 1600 GT
    Modifizierter BMW 1600 GT

Literatur

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  • Hanns-Peter Rosellen: Vom Goggomobil zum Glas V8. Zyklam-Verlag, Frankfurt 1985.
  • Jürgen Kraxenberger, Ferdinand Mader: Das grosse GLAS-Buch. Chronik einer ungewöhnlichen Automarke. Eichendorf-Verlag, Eichendorf 2003, ISBN 3-930648-40-7.
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Commons: Category:Glas – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c d e f Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990. Band 4, 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5, S. 463–465.
  2. ↑ Vom Goggomobil zur Mittelklasse – Glas 1700 und 1300 GT. In: Kraftfahrzeugtechnik. Nr. 6, 1965, S. 224–225.
  3. ↑ Hanns-Peter Rosellen: "Das weiß-blaue Wunder" im Seewald Verlag Stuttgart 1983, ISBN 978-3-512-00650-0, S. 435–436.
  4. ↑ Paolo Ollig: BMW 1600 GT Cabriolet – Junger Glanz für das Unikat. In: Classic Trader Magazin. 24. Dezember 2018, abgerufen am 25. August 2020 (deutsch).
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