Bahnstrecke Kaštice–Kadaň-Prunéřov
| Kaštice–Kadaň-Prunéřov[1][2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 143 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 32,870 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | A1 / C3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | Kadaň předměstí–Kadaň-Prunéřov: 25 kV 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Kaštice–Kadaň-Prunéřov ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, deren drei Teilstrecken ursprünglich von der Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau) (EPPK), der Österreichischen Lokaleisenbahngesellschaft (ÖLEG) und den Kaadner Lokalbahnen erbaut wurden. Sie verläuft am Fuße des Duppauer Gebirges von Kaštice (Kaschitz) über Krásný Dvůr (Schönhof) und Vilémov (Willomitz) nach Kadaň-Prunéřov (Kaaden-Brunnersdorf).
Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20. Dezember 1995 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.[3]
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ihren Ursprung hat die heutige Strecke Kaštice–Kadaň-Prunéřov in der Lokalbahn Kaschitz–Schönhof, für die am 28. August 1880 die Konzession erteilt wurde.[4] Die Strecke wurde am 18. August 1881 durch die EPPK eröffnet, die auch den Betrieb führte. Die Lokalbahn Kaschitz–Schönhof erschloss ein landwirtschaftlich genutztes Gebiet, das vor allem durch den Zuckerrübenanbau dominiert wurde. In Schönhof führte eine 400 Meter lange Schleppbahn zur Zuckerfabrik des Grafen Czernin.
Die ÖLEG erhielt am 28. Februar 1882 die Konzession für die Erweiterung der Strecke bis Radonitz.[5] Am 1. Januar 1884 wurde die Lokalbahn Schönhof–Radonitz eröffnet. Am 1. Juli 1884 ging auch die Lokalbahn Kaschitz–Schönhof in Eigentum und Betrieb der ÖLEG über, sodass beide Strecken als Einheit betrieben werden konnten.
Im Jahr 1886 ging die Betriebsführung von der ÖLEG an die k.k. Staatsbahnen (kkStB) über. Am 1. Januar 1894 wurde die ÖLEG verstaatlicht. Damit gehörte auch die Infrastruktur zum Netz der kkStB.
Am 22. Dezember 1900 erhielten die Kaadner Lokalbahnen die Konzession für die Strecken Willomitz–Kaaden-Brunnersdorf und Radonitz–Duppau.[6] Die Kaadner Lokalbahnen errichteten in Willomitz einen neuen Bahnhof, der als Abzweigstation zwischen der nunmehr durchgehenden Verbindung Kaschitz–Kaaden-Brunnersdorf und der Strecke nach Duppau dienen sollte. Eröffnet wurden die Strecken am 10. November 1902 (Radonitz–Duppau) und am 1. August 1903 (Willomitz–Kaaden-Brunnersdorf).[7] Die Betriebsführung auf der Gesamtstrecke übernahmen die k.k. Staatsbahnen (kkStB).
Nach dem Ersten Weltkrieg ging die Strecke an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über. Deren erster Fahrplan verzeichnete auf der Gesamtstrecke nur zwei Zugpaare, wobei die Fahrten stets in Kaaden und Willomitz gebrochen waren. Weitere Fahrtmöglichkeiten bestanden zwischen Kaaden und Kaaden-Brunnersdorf.[8]
Am 1. Januar 1925 wurden die Kaadner Lokalbahnen verstaatlicht.
Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland am 1. Oktober 1938 kam die Strecke in Verwaltung der Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung als Kursbuchstrecke 167h Kaaden-Brunnersdorf–Kaschitz[9] enthalten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs am 8. Mai 1945 kam die Strecke wieder zu den ČSD.
In den 1970er Jahren musste die Strecke zwischen Kadaň předměstí und Kadaň-Prunéřov neu trassiert werden. Grund dafür war die massive Ausweitung der Braunkohleförderung im Gebiet östlich von Kadaň, der auch die Strecken Březno u Chomutova–Kadaň-Prunéřov und Chomutov–Kadaň-Prunéřov (Hauptverbindung Chomutov–Cheb) zum Opfer fielen. Die Strecke zwischen Kadaň předměstí und Kadaň-Prunéřov wurde am 15. Oktober 1974 aufgegeben und kurz darauf abgebrochen.
Für die Strecke Chomutov–Cheb wurde schließlich eine unmittelbar am Erzgebirgsabhang auf Kohle-freiem Gebiet verlaufende Tasse errichtet. An dieser entstand auch ein neuer Bahnhof „Kadaň“ (seit 2009 wieder: Kadaň-Prunéřov), in den die Strecke von Kaštice eingebunden wurde. Die Neubautrasse Kadaň předměstí–Kadaň-Prunéřov wurde am 27. September 1978 eröffnet.
Im Fahrplan 1988/89 gab es nur vier Zugpaare über die Gesamtstrecke, die für die 33 Kilometer deutlich mehr als eine Stunde benötigten. Weitere Züge gab es in den Relationen Radonice–Kadaň, Krásný Dvůr–Kadaň und Kadaň město–Kadaň.[10]
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 wurde der Reiseverkehr zwischen Kaštice und Kadaň předměstí eingestellt. Dort gibt es heute nur noch touristischen Verkehr an den Wochenenden des Sommerhalbjahres, der unter dem Namen „Doupovská dráha“ (Duppauer Bahn) vermarktet wird. Verantwortliches Eisenbahnverkehrsunternehmen für diese Fahrten war zunächst die Gesellschaft Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) und heute Railway Capital. Die Züge sind seit 2016 als touristische Linie T6 in den Regiotakt Ústecký kraj integriert.
Regelmäßigen Verkehr gibt es nach wie vor zwischen Kadaň předměstí und Kadaň-Prunéřov. Im Fahrplan 2011 verkehrten dort Reisezüge in einem angenäherten Stundentakt, wobei ein Teil der Züge als Linie U16 bis Jirkov durchgebunden wurden.[11]
Im Juli 2018 schrieb SŽDC die Elektrifizierung des Abschnittes Kadaň-Prunéřov–Kadaň öffentlich aus. Die Angebotsfrist endete am 8. August 2018, eine Fertigstellung des Projektes ist innerhalb von 26 Monaten nach Auftragserteilung vorgesehen. Neben der Elektrifizierung ist auch eine Erneuerung der Gleisanlagen und der Sicherungstechnik sowie der Neubau einer Haltestelle Kadaň sídliště im Osten der Stadt Kadaň geplant. Nach Fertigstellung werden die Reisezüge der Linie U1 von Děčín bis Kadaň durchgebunden.[12] Den Auftrag zur Modernisierung erhielt im November 2018 die Firma Skanska, die mit 335 Millionen Kronen das günstigste Angebot erstellt hatte. Die Bauarbeiten sollen bis Januar 2021 abgeschlossen sein.[13]
Für die mittlerweile geplante Erweiterung der Oberleitung um weitere 600 Meter bis zur Haltestelle Kadaň předměstí hat die Infrastrukturverwaltung bislang noch kein Bauunternehmen gefunden. Gerechnet wird dort mit Kosten von 72 Millionen Kronen, die auch die Modernisierung der Haltestelle Kadaň předměstí beinhalten. Warum der Abschnitt nicht Teil der ersten Ausschreibung war, ist für die Öffentlichkeit nicht nachvollziehbar.[14]
Im Juli 2021 gab die Infrastrukturverwaltung bekannt, dass die Firma Elektrizace železnic (EŽ) auch die restlichen 600 Meter bis Kadaň předměstí mit Oberleitung überspannen wird. Die Arbeiten wurden Ende 2022 abgeschlossen. Seit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022 wird die Linie U1 von Děčín hl.n. bis Kadaň předměstí durchgebunden.[15]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Miroslav Jelen: Zrušené železniční tratě v Čechách, na Moravě a ve Slezsku, Dokořán 2009, ISBN 978-80-7363-129-1
- Mit der Lokalbahn ins Duppauer Gebirge; in Preßkurier, Ausgabe 99 und 100 Digitalisat
Weblinks
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- Kadaň-Prunéřov–Kadaň–Vilémov u Kadaně–Kaštice / Kadaňský Rohozec auf zelpage.cz
- Homepage der Doupovská dráha
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
- ↑ Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913
- ↑ Erlass der tschechischen Regierung vom 20. Dezember 1995 ( des vom 1. April 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 8. October 1880
- ↑ Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 10. Juni 1882
- ↑ Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 28. Dezember 1900
- ↑ Pavel Schreier: Příběhy z dějin našich drah, Mladá fronta, Praha 2009, ISBN 978-80-204-1505-9; S. 202
- ↑ Fahrplan 1919 der ČSD ( des vom 14. August 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Reichskursbuch 1944 – gültig vom 3. Juli 1944 bis auf weiteres; Kursbuchstrecke 154h
- ↑ Fahrplan 1988/89 der ČSD
- ↑ Fahrplan 2011 der ČD (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im August 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (PDF; 126 kB)
- ↑ „Správa železnic vypsala tendr na elektrizaci trati do Kadaně“ auf zdopravy.cz
- ↑ „Pět kilometrů tratě do Kadaně elektrizuje Skanska, vznikne nová zastávka“ auf zelpage.cz
- ↑ „600 metrů trolejí v Kadani má zpoždění. Správa železnic hledá podruhé firmu na zadrátování“ auf zelpage.cz
- ↑ O třetinu dráž. „Správa železnic vybrala firmu na elektrizaci tratě blíže k centru Kadaně, 600 metrů vyjde na 72,7 milionu Kč“ auf zdopravy.cz
