Lorraine-Dietrich Type FX
| Lorraine-Dietrich | |
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 Lorraine-Dietrich Type FX von 1907
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| Type FX
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| Verkaufsbezeichnung: | 120 CV |
| Produktionszeitraum: | 1907 |
| Klasse: | Rennwagen |
| Karosserieversionen: | Phaeton |
| Motoren: | Ottomotor: 17,3 Liter |
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| Vorgängermodell | Lorraine-Dietrich Type EX |
| Nachfolgemodell | Lorraine-Dietrich Type FR 2 |
Der Lorraine-Dietrich Type FX ist ein Rennwagen von 1907. Hersteller war Lorraine-Dietrich in Frankreich.
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vorgänger war der Type EX und Nachfolger der Type FR 2.
Der Motor entstand nach einer Lizenz von Turcat-Méry. Er ist ein Vierzylinder-Reihenmotor, der als T-Kopf-Motor ausgeführt ist. Jeweils zwei Zylinder sind paarweise zusammengegossen. 180 mm Bohrung und 170 mm Hub ergeben 17.303 cm³ Hubraum. Der Motor war damals in Frankreich steuerlich mit 120 CV eingestuft.[1]
Der Motor ist vorn längs im Fahrgestell eingebaut. Er treibt über ein Vierganggetriebe und Ketten die Hinterräder an. Die Bremse wirkt zeittypisch nur auf die Hinterachse.[1]
Die offene Karosserie als Phaeton bietet Platz für zwei Personen.
Im selben Jahr gab es außerdem mit dem Type I einen schwächer motorisierten Rennwagen.
Renneinsätze
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 2. Juli 1907 starteten Fernand Gabriel, Arthur Duray und Henri Rougier beim Großen Preis von Frankreich 1907. Am 2. September 1907 teilen dieselben drei Fahrer an der Coppa Velocita di Brescia teil. Henri Rougier gewann sowohl am 15. September 1907 ein Bergrennen am Mont Ventoux als auch am 22. September 1907 beim Course de côte de Pilat.[2]
Charles Jarrott stellte im Januar 1908 auf der Rennstrecke von Brooklands einen Rekord über eine Strecke von 50 Meilen auf. Derselbe Fahrer startete am 1. Juni 1908 beim Rennen von Sankt Petersburg nach Moskau.[2]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7 (französisch).
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 388–399 (französisch).
- ↑ a b Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 402–403 (französisch).
20 CV | A 1.6 | A.4 | B.2.6 | B.3.6 | B.4.6 | B.5.6 | B-6.6 | B-7.6 | D 2.6 | Sport | Type AFNB | Type CcFJ | Type CcGJ | Type CcHJ | Type CDI | Type CDM | Type CDO | Type CDR | Type CEI | Type CEM | Type CEO | Type CER | Type CFER | Type CFJ | Type CFM | Type CFO | Type CFO 6 | Type CGER | Type CGJ | Type CGM | Type CGO | Type CGO 6 | Type CHJ | Type CHO | Type EIB | Type EO Targa | Type EOB | Type EX | Type FG 2 | Type FGF 4 | Type FHF 4 | Type FR 2 | Type FRGF 4 | Type FRHF 4 | Type FX | Type GP | Type HH 5 B | Type I | Type LF | Type LFM | Type MHI | Type NF | Type NMO | Type RG 2 | Type RGF 4 | Type RGJ | Type RGM | Type RGO | Type SLF | Type SLFM | Type SMHI | Type SMO | Type SNF | Type TcHJ | Type TDI | Type TDM | Type TDO | Type TDR | Type TEI | Type TEM | Type TEO | Type TER | Type TFJ | Type TFM | Type TFO | Type TFO 6 | Type TGJ | Type TGM | Type TGO | Type TGO 6 | Type THJ | Type THO | Type VFG 6 | Type VFH | Type VG 6 | Type VHH
CV-Baureihen: 10 CV | 12 CV | 14 CV | 14/16 CV | 15 CV | 15/20 CV | 16 CV | 18/24 CV | 20 CV | 24 CV | 28 CV | 28/35 CV | 30 CV | 40 CV | 40/50 CV | 45 CV | 60 CV | 60/70 CV | 70 CV | 75/80 CV | 80 CV | 120 CV