NAG V8
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| V8
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| Verkaufsbezeichnung: | Typ 218 / Typ 219 |
| Produktionszeitraum: | 1931–1934 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Pullman-Limousine, Cabriolet, Landaulet |
| Motoren: | Ottomotoren: 4,5 Liter (74 kW) |
| Länge: | 5050 mm |
| Breite: | 1800 mm |
| Höhe: | 1650–1760 mm |
| Radstand: | 3480 mm |
| Leergewicht: | 2100–2300 kg |
Der NAG V8 ist ein Luxuswagen, den der Berliner Automobilhersteller NAG im Februar 1931 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Berlin präsentierte. Es handelte sich um den ersten deutschen Serienwagen mit Achtzylinder-V-Motor.
Der NAG V8 Typ 218 war als Pullman-Limousine, Pullman-Cabriolet oder viertüriges Cabriolet erhältlich. Das zweitürige Sportcabriolet hieß NAG V8 Typ 219. Von den sehr teuren Fahrzeugen (14.000–22.500 RM) verließen bis 1934 nur 50 Exemplare das Werk in Berlin-Oberschöneweide.
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Gemäß den Vorstellungen von NAG-Chefkonstrukteur Paul Henze sollten die neuen Modelle eigentlich Frontantrieb erhalten. Dafür wurden die Voran-Patente genutzt, und so entstanden einige Prototypen eines NAG-Voran V8 Typ 212. Dessen Herstellung wäre aber noch teurer gekommen als die der beiden Typen 218/219 mit Hinterradantrieb.
Die 100 PS starken Fahrzeuge hatten einen Achtzylinder-V-Motor mit 4,5 Litern Hubraum, 90° Bankwinkel und OHV-Ventilsteuerung. Wie die Sechszylindermodelle hatten die Fahrzeuge U-Profil-Pressstahl-Rahmen mit zwei Starrachsen, vorne an Halbelliptik-Blattfedern aufgehängt, hinten an Underslung-Halbfedern. Über ein ZF-„Aphon“-Vierganggetriebe[1] mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben.
Trivia
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ein NAG Typ 219 von 1932 wurde am 22. Mai 1997 durch Christie’s für 169.600 DM versteigert.[2]
Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Typ | V8 218 (18/100 PS) | V8 219 (18/100 PS) |
| Bauzeitraum | 1931 – 1934 | 1931 - 1934 |
| Aufbauten | PL4, PC4, Cb4 | Cb2 |
| Motor | 8 Zyl. V 4-Takt | 8 Zyl. V 4-Takt |
| Ventile | obengesteuert (ohv) | obengesteuert (ohv) |
| Bohrung × Hub | 85 mm × 100 mm | 85 mm × 100 mm |
| Hubraum | 4508 cm³ | 4508 cm³ |
| Leistung (PS) | 100 | 100 |
| Leistung (kW) | 74 | 74 |
| bei Drehzahl (1/min) | 3200 | 3200 |
| Verdichtung | 5,3 : 1 | 5,3 : 1 |
| Verbrauch | 24 l / 100 km | 24 l / 100 km |
| Getriebe | 4-Gang | 4-Gang |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 km/h | 120 km/h |
| Leergewicht | 2200 - 2300 kg | 2100 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 2900 - 3000 kg | 2600 kg |
| Elektrik | 12 Volt | 12 Volt |
| Länge | 5050 mm | 5050 mm |
| Breite | 1800 mm | 1800 mm |
| Höhe | 1760 mm | 1650 mm |
| Radstand | 3480 mm | 3480 mm |
| Spur vorne/hinten | 1450 mm / 1450 mm | 1450 mm / 1450 mm |
| Reifengröße | 6,50-20 oder 7,00-20 | 6,50-20, später 7,00-18 |
- PL4 = 4-türige Pullman-Limousine
- PC4 = 4-türiges Pullman-Cabriolet
- Cb4 = 4-türiges Cabriolet
- Cb2 = 2-türiges Cabriolet
Quelle
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945, 10. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart (1996), ISBN 3-87943-519-7
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ ZF Aphon ( vom 13. Februar 2013 im Internet Archive). Auf zf.com abgerufen via Wayback Machine am 23. März 2024
- ↑ Bernd Woytal: Feine Gesellschaft. In: Motor Klassik, Ausgabe 8/1997, S. 60.
