NSB Type 32
| NHJ D" / NSB Type 32 | |
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 32a 288 im Norsk Jernbanemuseum in Hamar
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| Nummerierung: | NHJ: D13 und 14 NSB: 283, 286–291, 331–335, 384–390, 407–409[1] |
| Anzahl: | 24 |
| Hersteller: | Hamar Jernstøberi: 1915: 32a: 283, 286–291 Baldwin Locomotive Works: 1917: NHJ D13 und 14 und 32b: 334, 335 1918: 32b 331–333 1921: 32c 384–390 Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun: 1921: 32a 407–409 |
| Baujahr(e): | 1915, 1917–1921 |
| Achsformel: | 1'C1' |
| Bauart: | 1'C1' T h2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 32a: 11.300 mm 32b, 32c: 11.495 mm |
| Gesamtradstand: | 8400 mm |
| Leermasse: | 32a: 52,4 t 32b: 52,2 t 32c: 52,9 t |
| Dienstmasse: | 32a: 66,6 t 32b: 66,3 t 32c: 66,8 t |
| Reibungsmasse: | 32a: 43,6 t 32b: 43,2 t 32c: 43,4 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1600 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 525 mm |
| Kolbenhub: | 600 mm |
| Kesselüberdruck: | 32a: 12 kp/cm2 32b, 32c: kp/cm2 |
| Rostfläche: | 32a: 1,32 m2 32b, 32c: 1,8 m2 |
| Rohrheizfläche: | 32a: 88,1 m2 32b, 32c: 83,7 m2 |
| Überhitzerfläche: | 32a: 27 m2 32b, 32c: 25,6 m2 |
| Wasservorrat: | 7,3 m3 |
| Brennstoffvorrat: | 2,5 t |
Die norwegische Dampflokomotivbaureihe Type 32 wurde zwischen 1915 und 1921 von Baldwin Locomotive Works, der Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun und Hamar Jernstøberi (deutsch Eisengießerei Hamar) für die Norges Statsbaner (NSB), die staatliche Bahngesellschaft in Norwegen, gebaut. Zwei Lokomotiven erhielt zudem die Norsk Hoved-Jernbane (NHJ) als Zweitbesetzung der Baureihe D.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Tenderlokomotiven mit Heusinger-Steuerung wurden für den Einsatz auf der Dovrebane als Schiebe- und Vorspannlok konstruiert. Sie bewährte sich zudem für Lokalzüge und wurde daher in Oslo, Stavanger, Bergen und Trondheim eingesetzt.
Auf der Dovrebane waren die Lokomotiven in Trondheim, Støren, Drivstua und Dombås dauerhaft stationiert, um die Zugloks bei den Steigungen zu unterstützen.
In Narvik und auf der Ofotbane wurden die Loks der Baureihen 32b und 32c für Bauzüge eingesetzt und fuhren nur gelegentlich Planzüge.
Die Unterbauarten unterschieden sich nur wenig. So waren die 32b und 32c etwas länger als die 32a, Unterschiede bestanden zudem bei der Heizfläche und der Überhitzerheizfläche.
Type 32a
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Sieben Lokomotiven dieser Bauart wurden 1915 von Hamar Jernstøberi gebaut. Ein Nachbau von drei Maschinen erfolgte 1921, diese lieferte die schwedische Lokomotivfabrik Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun.
NHJ D"
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Auf Grund der guten Erfahrungen erfolgten 1917 Nachbestellungen bei Baldwin. Davon wurden die Fabriknummern 45940 und 45941 an die Norsk Hoved-Jernbane geliefert. Dabei wurde mit den Nummern D13 und 14 die Baureihe NHJ D zum zweiten Mal belegt. Bei der am 4. März 1926 erfolgte Übernahme der NHJ als Oslo distrikt in die Norges Statsbaner (NSB), die staatliche Bahngesellschaft in Norwegen, wurden die beiden Lokomotiven mit gleichbleibenden Betriebsnummern in die Baureihe 32b eingereiht.
Type 32b
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weitere fünf Lokomotiven von Baldwin wurden direkt an NSB geliefert. Die Fabriknummer 45837 und 45839 wurden noch 1917 abgeliefert, die drei anderen Lokomotiven mit früheren Fabriknummern aus dem gleichen Bestelllos folgten erst 1918. Bei diesen Baldwin-Lokomotiven traten Probleme mit der Gewichtsverteilung auf. Die hinterste Antriebsachse hatte eine zu niedrige Achslast. Dieses Problem wurde bei den Lieferungen der 32c behoben.[2]
Type 32c
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1919 erfolgte eine Bestellung von weiteren sechs Lokomotiven bei Baldwin. Wie bei den 32b erfolgte die Lieferung in den Jahren 1920 und 1921 nicht in der Reihenfolge der Fabriknummern.
Einsatz und Verbleib
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]32b 13 und 32b 14 waren von 1940 bis 1941 in Narvik stationiert. Die Lokomotiven 32b 335 und 32c 390 wurden vor allem für die Oberleitungsrevision und -reparatur verwendet. Bei Stromausfall übernahmen sie die Regionalzüge.[2]
Als erste Lok wurde die 32c 384 am 15. Dezember 1954 ausgemustert. Ein Großteil folgte in den Jahren 1955 bis 1965. Vorletzte Lok im Dienst war die 32a 290, die am 8. Februar 1967 außer Dienst gestellt wurde und die letzte, die 32a 288, folgte am 21. April 1969. Sie ist die einzige erhaltene Lokomotive dieser Bauart und in der Lokhalle des Norsk Jernbanemuseum in Hamar ausgestellt.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Svein Sando: Tekniske spesifikasjoner for normalsporte damplok NSB. Abgerufen am 21. Dezember 2013 (norwegisch).
- ↑ a b Harald Berger und Leif Simonsen: Lokomotivene på Ofotbanen. En samlet oversikt på Trygve Romsloes samling, Ofoten museum. Høgsk., Ingeniørutdanningen, Narvik 1998, ISBN 82-7823-031-5.
Weblinks
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- Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge. Norsk Jerbaneklubb, abgerufen am 23. November 2023 (norwegisch).
- Lokomotivtypen auf jernbane.net. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 4. März 2016; abgerufen am 23. November 2023 (norwegisch).
- Informasjon om NSB Damplokomotiv type 32b. GamleNarvik.no, abgerufen am 23. November 2023 (norwegisch).
- Damplokomotiv type 32c 384 på svingskiven utenfor verkstedhallen hos A/S Frichs Maskinfabrik og Kedelsmedie, Århus, Danmark. Abgerufen am 11. Juni 2021 (norwegisch).