V.B. 1–4
| V.B. 1–4 / NSB Type 50a | |
|---|---|
 V.B. 2 LAND (etwa 1905)
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| Nummerierung: | V.B. 1–4 / 50a 17–20[1] |
| Anzahl: | 4 |
| Hersteller: | Sächsische Maschinenfabrik: 1902: V.B. 1–2, 1906: V.B. 4, Robert Stephenson: 1903: V.B. 3 |
| Baujahr(e): | 1902, 1903, 1096 |
| Ausmusterung: | als letzte: Nr. 17 am 13. Juni 1963 |
| Bauart: | 1'C1' T n2v, später 1'C1' T h2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 9.250 mm |
| Gesamtradstand: | 6.640 mm |
| Leermasse: | 28,4 t |
| Dienstmasse: | 36,3 t |
| Reibungsmasse: | 24,9 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.050 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 360 mm |
| Kolbenhub: | 520 mm |
| Kesselüberdruck: | 13 kp/cm2 |
| Rostfläche: | 1,33 m2 |
| Rohrheizfläche: | 49,3 m2 |
| Überhitzerfläche: | 15 m2 |
| Wasservorrat: | 4 t |
| Brennstoffvorrat: | 1,75 t |
Die norwegische Dampflokomotivbaureihe V.B. 1–4 wurde 1902 und 1906 in drei Exemplaren von der Sächsischen Maschinenfabrik von Richard Hartmann in Chemnitz-Schloßchemnitz, Deutschland, mit den Fabriknummern 2741, 2742 und 3035 sowie in einem Exemplar 1903 von Robert Stephenson in Newcastle upon Tyne, England, mit der Fabriknummer 1616/1902, für die Valdresbane gebaut.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die 1901, 1902 und 1905 bestellten Nassdampf-Verbundlokomotiven erhielten nach der Lieferung (1902: Nr. 1 und Nr. 2, 1903: Nr. 3 und 1905: Nr. 4) die Namen VALDRES, LAND, EINA und FAGERNES.
Vermutlich 1929 erfolgte der Umbau der Lokomotiven in eine Heißdampfvariante. Dabei wurde das Verbundsystem ausgebaut.
Einsatz bei Norges Statsbaner
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mit dem Auslaufen der Konzession für die private Valdresbane am 1. Juli 1937 erfolgte die Übernahme der gesamten Valdresbane sowie der Lokomotiven durch Norges Statsbaner. Dort erhielt sie die neue Baureihenbezeichnung NSB 50a sowie die neue Betriebsnummern 17 bis 20. Ihr Einsatz erfolgte zuerst im Distrikt Oslo. 50a 19 wurde am 14. September 1955 und 50a 17 am 15. Juni 1957 an den Distrikt Drammen abgegeben. 50a 18 ging im November 1953 an den Distrikt Hamar und wurde am 11. Dezember des gleichen Jahres an die Klevfos Cellulose & Papirfabrik verkauft, die in Ådalsbruk in der Gemeinde Løten, etwa 15 km östlich von Hamar, von 1888 bis 1976 bestand.
Verbleib
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Ausmusterung der letzten Lok, der 50a 17 erfolgte am 13. Juni 1963. Alle Lokomotiven wurden verschrottet.
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Svein Sando: Tekniske spesifikasjoner for normalsporte damplok NSB. Abgerufen am 30. Dezember 2013 (norwegisch).
Weblinks
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- Lokomotivtypen auf jernbane.net. Abgerufen am 30. Dezember 2013 (norwegisch).
- Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge. Abgerufen am 30. Dezember 2013 (norwegisch).