Vy (Verkehrskonzern)
| Vygruppen AS
| |
|---|---|
 | |
| Rechtsform | Aksjeselskap[1] |
| Gründung | 1. Juli 2002[2] |
| Sitz | Prinsens gate 7–9, Oslo |
| Leitung | Geir Isaksen |
| Branche | Eisenbahnverkehrsunternehmen, Fernbusunternehmen |
| Website | vy.no |
Vy, offiziell Vygruppen AS, ist das größte Verkehrsunternehmen in Norwegen und betreibt als Eisenbahnverkehrsunternehmen die meisten Züge auf den Eisenbahnstrecken des Landes sowie Regionalzüge in Schweden und des Weiteren auch Fernbusse in ganz Norwegen und in Schweden. Vy gehört dem Staat Norwegen und ist dem Verkehrsministerium (Samferdselsdepartementet) unterstellt.
Bis zum 23. April 2019 nannte sich Vy Norges Statsbaner AS (NSB, norwegische Staatsbahnen).[3]
Norges Statsbaner AS entstanden 2002 aus der haftungsbeschränkten Gesellschaft Norges Statsbaner BA.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Staatsbahn NSB
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Statsbanene (mit großem S) ist eine ältere und eigentlich inoffizielle Bezeichnung der Norwegischen Staatsbahnen (NSB) und deren Vorläufer.
Der Begriff bezieht sich auf die Eisenbahnen der Anfangszeit in Norwegen, auf die der Staat einen beherrschenden Einfluss durch Aktienmajorität hatte oder die reine, vom Staat errichtete Staatsbahnen waren. Die ersten Staatsbahnen waren Hamar–Grundsetbanen, Kongsvingerbanen und Trondhjem–Størenbanen, deren Bau am 3. September 1857 beschlossen wurde und die zwischen 1861 und 1864 eröffnet wurden. Diese ersten Staatsbahnen waren auf dem Papier administrativ getrennte Einheiten mit eigenem Rechnungswesen und wurden als größere Einheiten, basierend auf geografischen Begriffen, betrieben. Erst ab dem 1. März 1883 wurden De norske statsbaner als eigenständige Organisation mit einer zentralen Leitung in Christiania eingerichtet. Lorentz Henrik Müller Segelcke war bis 1899 der erste Generaldirektor. Der Name Norges Statsbaner kann bis 1885 zurückverfolgt werden, ebenso die Abkürzung N.S.B.
Bis 1890 waren alle Staatsbahnen als Aktien-Bahnen mit privaten und öffentlichen Anteilseignern gebaut worden. Wenn Gewinn anfiel, wurde eine Dividende gezahlt. Der Staat hatte jedoch durch seine Mehrheitsbeteiligung die volle Kontrolle über diese Gesellschaften. Nach 1890 wurde dieses System eingestellt und der Staat baute, durch den Det store jernbanekompromisset vom Storting beschlossen, eigene Bahnstrecken, statt einen Beitrag zum Bau zuzuschießen. Gleichzeitig wurde beschlossen, die alten Aktienbahnen nach und nach an den Staat zu übertragen. Dieser Prozess wurde 1921 abgeschlossen. Von 1921 bis 1996 wurde Norwegens Eisenbahnnetz (bis auf einige wenige private Strecken) vom Staatsunternehmen Norges Statsbaner (NSB) verwaltet.
Norges Statsbaner BA
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1996 erfolgte die Aufteilung in den Infrastrukturbetrieb Jernbaneverket (heute Bane NOR) und in die Betriebsgesellschaft Norges Statsbaner BA. Der Güterverkehr aus dem alten Unternehmen wurde unter der Gesellschaft NSB Gods fortgeführt.
Norges Statsbaner AS
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Jahr | Platzierung |
|---|---|
| 2002 | 97 |
| 2003 | 124 |
| 2004 | 135 |
| 2005 | 132 |
| 2006 | 97 |
| 2007 | 133 |
| 2008 | 177 |
| 2009 | 164 |
| 2010 | 179 |
| 2011 | 191 |
| 2012 | 178 |
| 2013 | 166 |
Am 1. Juli 2002 wurde die haftungsbeschränkte NSB BA in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Im gleichen Jahr wurde der technische Unterhalt und der Werkstättendienst in die neu gegründete Aktiengesellschaft Mantena ausgegliedert, die bis Juli 2017 vollständig im Besitz von NSB blieb. Den Express- und Stückgutverkehr übernahm NSB Gods, die zur Aktiengesellschaft CargoNet umgewandelt wurde.
NSB hatte in den ersten Jahren des neuen Jahrtausends viele Probleme. Der Zusammenstoß zweier Züge bei Åsta am 4. Januar 2000 mit 19 Toten, Lokomotivführermangel, häufige Verspätungen, Probleme bei der Ersatzteilversorgung sowie mit neuen Fahrzeugen sorgten für einen schlechten Ruf. Handelshøyskolen BI führt jährliche eine Erhebung über die Kundenzufriedenheit (Norsk kundebarometer) mit norwegischen Unternehmen durch.
2016 wurden die Fahrzeuge von NSB in die staatseigene Gesellschaft Norske tog ausgelagert, gleichzeitig begann der Fahrscheinvertrieb und die Fahrplanauskunft bei der ebenfalls staatseigenen Gesellschaft Entur.[4]
Umbenennung in Vy
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]_75-39_i_Vy-dekor,_Sundhaugen,_Drammen.jpg)
Am 12. März 2019 gab NSB bekannt, dass das Unternehmen in Vy umbenannt werden würde.[5] Vy bedeute „Ausblick, Fernsicht, Aussicht“ und soll zeigen, dass der Konzern eine Vision für die Zukunft habe. Den neuen Namen Vy übernahmen auch andere Tochterunternehmen der NSB, sodass die neue Marke nun einen der größten Verkehrskonzerne in Skandinavien beschreibt.[4] Am 24. April 2019 erfolgte dann die Umbenennung offiziell. Neben neuen Lackierungen für Busse und Züge erhielten die knapp 8000 Mitarbeiter des Konzerns neue Uniformen.[6]
Organisation
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Vy erbringt in der Hauptsache Leistungen im Personenverkehr. Dafür sind für die Fernstrecken Vy Regiontog und für den lokalen Nahverkehr Vy Lokaltog zuständig. Ferner gibt es für weitere Teilbereiche Tochtergesellschaften, die ganz oder teilweise von NSB gegründet wurden und teilweise im Besitz von Vy sind:
Hundertprozentige Tochtergesellschaften
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Quelle:[7]
- Agilia (ehemals NSB Trafikkservice AS): früher nur 55 % des Kapitals im Besitz von NSB, verantwortlich für die Reinigung der NSB-Züge
- CargoNet AS: 2002 auf der Grundlage des Unternehmens NSB Gods eingerichtet, anfangs 55 % des Kapitals im Besitz von NSB (Rest schwedische Green Cargo), seit 2010 vollständig bei NSB/Vy
- Finse Forsikring AS: Konzerninterne Versicherungsleistungen
- Vy Buss AS (ehemals Nettbuss): Norwegens größtes Busunternehmen. Das Unternehmen hat zudem Niederlassungen in Dänemark und Schweden (2019 125,9 Mio. Fahrten, Umsatz 6,5 Mrd. NOK)[7]
- Vy Gjøvikbanen (ehemals NSB Gjøvikbanen): gewann 2005 die Ausschreibung für den Betrieb der Gjøvikbane für zehn Jahre ab dem 11. Juni 2006
- Vy Mobility AS:
- Go Mobile – Tecknologigesellschaft, entwickelt Apps für ÖPV und Taxi.
- Vy Bybil – Carsharing Dienst in Zusammenarbeit mit der Dänischen GreenMobility
- Vy Tog AS: Betreiber des Los 3 (Trafikkpakke 3) Bergensbanen und Vossebanen: Oslo S – Bergen, Bergen – Arna und Bergen – Voss – Myrdal
- Vy Tåg AB, Gävle (ehemals Tågkompaniet): Regionalzüge in Schweden; NSB hatte 2005 34 % der Anteile, ab November 2006 100 %[8]
Paritätische Beteiligungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Flåm Utvikling AS, Aurland: 50 %, seit 1999 verantwortlich für Betrieb und Vermarktung der Flåmsbana[7]
- Vy Fjord1 Reiseliv AS, Oslo: 50 %, gegründet 2019 als Zwischenholding, plant und verkauft zusammen mit ihrer Tochtergesellschaft Fjord Tours AS (an der Vy mit 42 % des Kapitals beteiligt war, Rest bei den Unternehmen Fjord1, Tide, Flåm Utvikling und Bergens Tidende) Pauschalreisen unter Einbezug des ÖPNV (u. a. Norway in a nutshell)[7]
- Linx: 2004 aufgelöst, 50 % des Kapitals lag bei NSB, Rest bei den schwedischen Statens Järnvägar
Minderheitsbeteiligungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Minibuss 24-7 AS, Våler: 49 %[7]
- Nordlandsbuss AS, Bodø: 34 %[7]
- Peer Gynt Tours AS, Oslo: 34 %[7]
- Sjøholt Last og Buss AS, Ørskog: 49 %[7]
- Tømmervogner AS, Oslo: 45 %, Rest bei CargoNet AS[7]
Verkehr
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mit den NSB fuhren nach dem Jahresbericht 2014 etwa 68,5 Millionen Reisende.[9]
NSB und das Verkehrsministerium unterzeichneten am 4. Januar 2012 ein Abkommen über die Bestellung von Transportleistungen für den Personenverkehr von NSB für den Zeitraum von 2012 bis 2017, das die bedienten Strecken, die Zugfrequenzen und andere Details enthält.[10] Im Rahmen der laufenden Ausschreibungen hat Vy nur eines (Traffikkpakke Vest/Bergensbane für 2020 bis 2029) der drei bereits vergebenen Verkehrspakete gewonnen.[11][12][13]
2018 beförderten NSB und NSB Gjøvikbanen etwa 70 Millionen Reisende[14], 2019 Vy mit Zügen insgesamt 78,7 Mio. Reisende (davon 5,5 Mio. in Schweden).[7]
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Vy. Vy, abgerufen am 29. April 2019 (norwegisch).
- Norges Statsbaner AS. In: Store norske leksikon. Abgerufen am 10. Juni 2015 (norwegisch).
- Osmund Ueland: Meningsløst togskryt. aftenposten, abgerufen am 10. Juni 2015 (norwegisch, 2011-1016).
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Nøkkelopplysninger fra Enhetsregisteret. In: Brønnøysundregistrene. Abgerufen am 10. Juni 2015 (norwegisch).
- ↑ Historia til NSB-konsernet. NSB, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 10. Juni 2015; abgerufen am 10. Juni 2015 (norwegisch).
- ↑ Generalforsamlingen i NSB AS vedtok i dag endring av selskapets navn til Vygruppen AS. In: vy.no. 22. März 2019, abgerufen am 27. April 2019 (norwegisch).
- ↑ a b NSB Group rebrands as Vy. Railway Gazette, 25. April 2019, abgerufen am 26. April 2019 (englisch).
- ↑ NSB og Nettbuss skifter navn til Vy. Norges Statsbaner (NSB), 12. März 2019, abgerufen am 26. April 2019 (norwegisch).
- ↑ Marthe Øvergård: Onsdag bytter NSB og Nettbuss navn til Vy – men det kan ta tre år før all grønnfargen er på plass. Aftenposten, 23. April 2019, abgerufen am 26. April 2019 (norwegisch).
- ↑ a b c d e f g h i j Vy Group (Hrsg.): Annual and sustainability report 2019. Oslo (englisch, 120 S., vy.no [PDF; 7,4 MB; abgerufen am 23. Juni 2020]).
- ↑ Om NSB Persontog. NSB, abgerufen am 10. Juni 2015 (norwegisch).
- ↑ En verdiskapende samfunnsaktør. Årsrapport 2014. nsbkonsernet.no, abgerufen am 22. Juni 2019 (norwegisch).
- ↑ Kjøp av persontransporttjenester. Finansdepartementet, abgerufen am 22. Mai 2019 (norwegisch).
- ↑ Trafikkpakke Sør. In: jernbanedirektoratet.no. 30. November 2018, abgerufen am 11. Februar 2023 (norwegisch).
- ↑ Vy vil øke togtilbudet på Bergensbanen kraftig. In: jernbanedirektoratet.no. 20. Dezember 2019, abgerufen am 18. Juni 2020 (norwegisch).
- ↑ SJ er tildelt kontrakten for Trafikkpakke Nord. In: jernbanedirektoratet.no. Abgerufen am 27. Juli 2019.
- ↑ Vygruppens virksomhetsområder. Vy, abgerufen am 26. April 2019 (norwegisch).