Ost-West-Stadtbahn

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Ost-West Stadtbahn)
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (beispielsweise Einzelnachweisen) ausgestattet. Angaben ohne ausreichenden Beleg könnten demnächst entfernt werden. Bitte hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfügst.
Der Begriff "Ost-West-Stadtbahn" ist Theoriefindung. Er ist hier nirgends belegt.
Ost-West-Stadtbahn
(Lange Variante)
Legende
U-Bahn-StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 von Bensberg und Königsforst
U-Bahn-Abzweig geradeaus und von linksLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 von Zündorf
U-Bahn-Brücke über WasserlaufLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Deutzer Brücke
U-Bahn-Tunnelanfang (Strecke außer Betrieb)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Beginn der Ost-West-Tunnels
ehemaliger U-Bahn-Turmbahnhof mit Tunnelstrecke (Strecke geradeaus außer Betrieb) (im Tunnel)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Heumarkt (Nord-Süd-Stadtbahn)
ehemaliger U-Bahn-Turmbahnhof mit Tunnelstrecke (Strecke geradeaus außer Betrieb) (im Tunnel)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Neumarkt (Innenstadttunnel)
U-Bahn-Abzweig geradeaus und nach links (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)U-Bahn-Strecke von rechts (außer Betrieb) (im Tunnel)
U-Bahn-Strecke (außer Betrieb) (im Tunnel)U-Bahn-Tunnelende (Strecke außer Betrieb)
 Ende Tunnel, nach Sülz
ehemaliger U-Bahn-Turmbahnhof mit Tunnelstrecke (Strecke geradeaus außer Betrieb) (im Tunnel)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Rudolfplatz (Ringe-Tunnel)
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Moltkestraße
U-Bahn-Tunnelende (Strecke außer Betrieb)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Ende des Ost-West-Tunnels
U-Bahn-Haltepunkt / HaltestelleLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Universitätsstraße
U-Bahn-StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 nach Weiden West und Frechen

Als Ost-West-Stadtbahn, auch als Ost-West Achse, wird ein aktuelles Projekt der Stadt Köln bezeichnet, das möglicherweise den Bau einer Tunnelstrecke durch die Kölner Innenstadt auf der Ost-West-Achse vorsieht. Dieser würde unter den bestehenden Stadtbahnstrecken der KVB-Linien 1, 7 und 9 verlaufen.

Verlauf

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zwischenebene des U-Bahnhofs Heumarkt
Der Betrieb der Stadtbahnlinien auf Straßenniveau wird beendet werden
U-Bahnhof Rudolfplatz – hier, sowie am Neumarkt sowie an der Moltkestraße bestehen noch keine (konkreten) Vorleistungen

Ursprünglich waren für die Tunnelstrecke verschiedene weitere Varianten in Planung, nämlich ein Tunnel zwischen Heumarkt und Neumarkt, ein Tunnel zwischen Heumarkt und Rudolfplatz (Linien 1 und 7) bzw. zwischen Heumarkt und Zülpicher Platz (Linie 9, unterirdischer Abzweig hinter Neumarkt) oder eine Verlängerung über den Rudolfplatz hinaus bis Melaten.[1] Aktuelle Planungen sehen entweder einen Tunnel vom Heumarkt bis einschließlich der Haltestelle Moltkestraße vor, alternativ ist ein Ausbau der Haltestellen an der Oberfläche geplant. Die Planung für den Tunnel sieht aktuell (Februar 2024) wie folgt aus[2]: Nach der Überquerung des Rheins auf der Deutzer Brücke von Osten her wird am Heumarkt der erste Tunnelbahnhof sein, westlich folgend die U-Bahnhöfe Neumarkt und Rudolfplatz sowie der U-Bahnhof Moltkestraße. Vor der Stadtbahnhaltestelle Universitätsstraße sollen die Linien 1 und 7 an die Oberfläche kommen und in Richtung Weiden West und Frechen fortgesetzt werden. Die Linie 9 soll hinter dem U-Bahnhof Neumarkt ausfädeln, vor der Haltestelle Zülpicher Platz wieder an die Oberfläche kommen[3] und nach Sülz führen.

Vorleistungen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eine konkrete Vorleistung besteht am U-Bahnhof Heumarkt. Hier wurde das Zwischengeschoss der Haltestelle der Nord-Süd-Stadtbahn bereits so erbaut, dass dort später die Bahnsteige der Ost-West-Stadtbahn, Linien 1, 7 und 9, in Betrieb genommen werden können. Diese würden dann über den Bahnsteigen der Nord-Süd-Stadtbahn die Linien 5 und 16 kreuzen. Zudem ist die Haltestelle Rudolfplatz statisch für eine dritte Haltestellenebene ausgelegt. Konkrete Bauvorleistungen bestehen dort allerdings nicht.

Der Betrieb der Linie 1 ist aufgrund hoher Fahrgastzahlen zur Hauptverkehrszeit mit Drei-Wagen-Garnituren geplant, dies erfordert den Ausbau fast aller Bahnsteige zwischen Bensberg und Weiden West, jedoch sind die Bahnsteige der Tunnelstation Heumarkt als Vorleistung bereits auf diese ausgelegt worden.

Befürwortung und Kritik

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (beispielsweise Einzelnachweisen) ausgestattet. Angaben ohne ausreichenden Beleg könnten demnächst entfernt werden. Bitte hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfügst.

Kritiker sehen vor allem die hohen Kosten als Kritikpunkt für den Bau eines Tunnels, auch da die Strecke an der Oberfläche bereits einen hohen Ausbaustandard hat. Ökologische Verkehrsclubs wie Pro Bahn, VCD und ADFC sehen im Projekt eine Förderung des Kfz-Verkehrs mit Mitteln, die für den ÖPNV vorgesehen sind.

Eine Befragung im Jahr 2023 ergab, dass CDU, FDP und AFD das Projekt begrüßen, SPD, Grüne und Linke es ablehnen.

Befürworter argumentieren jedoch mit einer Beschleunigung der Reisegeschwindigkeit für KVB-Fahrgäste, weniger Halte auf offener Strecke außerhalb der Stationen sowie besserem Witterungsschutz innerhalb der U-Bahnhöfe.

Entscheidung 2024

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach intensiven Diskussionen im Stadtrat soll sich bis zum 12. Dezember 2024 entscheiden, ob der Tunnel gebaut und die lange bwz. die kurze Variante bevorzugt wird. Alternativen bestehen unter anderem durch den Ausbau des oberirdischen Netzes durch Vorrangsschaltungen und vom Individualverkehr unabhängigigen Gleisbereich, jedoch ist gewollt insbesondere die Bahnen der Linie 1 von Mauspfad bis Weiden West als Drei-Wagen-Garnituren zu betreiben, was den oberirdischen Betrieb erschweren wird. Die Linie 1 verkehrt ausschließlich in der Innenstadt Straßenbahnähnlich.

Siehe auch

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ Tim Attenberger: Diese Varianten kommen für neue Ost-West-Achse in Köln in Frage, Kölner Stadtanzeiger, 1. Januar 2018, abgerufen am 6. Februar 2024
  2. ↑ Kapazitätserweiterung auf der Ost-West-Achse, Stadt Köln, abgerufen am 6. Februar 2024
  3. ↑ Planungsvarianten der Ost-West-Achse, Alternative Innenstadt (unterirdisch) Jahnstraße, abgerufen am 6. Februar 2024, PDF, 6013 kB
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Ost-West-Stadtbahn&oldid=251084273“