PfalzB Blatt 115
| Pfälzischer Km von 1899 gebremst / ungebremst | |
|---|---|
| Anzahl: | 20 / 33 |
| Baujahr(e): | 1899–1907 |
| Bauart: | Klappdeckelwagen |
| Gattung: | Km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 7.500 mm / 6.060 mm |
| Länge: | 5.300 mm / 5.300 mm |
| Höhe: | 3.010 mm / 3.010 mm |
| Breite: | 2.900 mm / 2.900 mm |
| Fester Radstand: | 3.300 mm / 3.000 mm |
| Leermasse: | 9.000 kg / 7.700 kg |
| Nutzmasse: | 15,0 t |
| Raddurchmesser: | 1.014 mm |
| Bremse: | Brh / ohne |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
Bei den Pfälzischen Km von 1899 handelt es sich um zweiachsige Klappdeckelwagen – Gattungszeichen „K“ – mit einem Ladegewicht von bis zu 15 t nach der Skizzen 115 des Wagenstandsverzeichnisses für die linksrheinischen Bahnen der K.Bay.Sts.B. von 1913. Die Wagen wurden sowohl in gebremster als auch in ungebremster Ausführung gebaut.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Es handelt sich bei diesen Wagen um solche der dritten Beschaffungsgeneration die zwischen 1899 und 1907 in geringer Stückzahl beschafft wurden. Die Wagen entsprechen in ihrer Konstruktion und in ihren Abmessungen den ab 1910 kommenden Verbandsbauarten. Diese wurden allerdings von den Pfälzischen Eisenbahnen nicht mehr beschafft. Ob die Wagen auch noch zur Reichsbahn kamen, ist nicht bekannt.
Konstruktive Merkmale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Untergestell
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Fahrgestell der Wagen komplett aus Profileisen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger waren aus Profileisen und hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen, sie lagen 935 mm über der SOK. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Höhe des Pufferstandes betrug 1.050 mm.
Laufwerk
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der langen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1014 mm. Das mehrlagige Federpaket war mit einfachen Laschen in den Federböcken befestigt.
Wagenkasten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Wagenkasten war komplett aus Eisen aufgebaut. Die Wände und auch die Türen waren gesickt. Alle Wände waren feststehend und nicht abbordbar. Die Stirnwände waren feststehend. Die Seitenwände waren nur 960 mm hoch und ebenfalls feststehend. Auf beiden Seiten befanden sich zweiflügelige Ladetüren aus Eisen. Bei den Typen mit Bremserhäusern befanden diese sich teilweise über den Pufferbohlen. Das Bremserhaus selbst war nur einseitig zugänglich.
Wagennummern
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Fahrwerk | Fassungsraum | Gewichte | Zusatzinfos | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bau- jahr |
Her- steller |
Anz. | ab 1875 | ab 1909 (1907) |
DRG (ab 1923) |
DRG (ab 1930) |
Ausge- mustert |
LüP [mm] |
Höhe über SOK [mm] |
Anz. Achs. |
Lenk- achs. |
Achs- stand [mm] |
Bremsen | Lade- länge [mm] |
Lade- breite [mm] |
Boden- fläche m2 |
Lade- raum m3 |
Lade- gewicht [kg] |
Eigen- gewicht [kg] |
Bemerkungen | |||
| Blatt-Nr. 115I | Km | Km | Km | (siehe Legende) |
(siehe Legende) |
Beschaffung auf Rechnung der Ludwigsbahn | |||||||||||||||||
| 1899 | 10 | 9586 | Lu 49101 | 7.500 | 3.010 | 2 | 3.300 | Brh | 5.290 | 2.900 | 15,3 | 22,0 | 15.000 | 9.000 | |||||||||
| 9587 | Lu 49102 | ||||||||||||||||||||||
| 9588 | Lu 49103 | < 1916 | |||||||||||||||||||||
| 9589 | Lu 49104 | ||||||||||||||||||||||
| 9590 | Lu 49105 | ||||||||||||||||||||||
| 9591 | Lu 49106 | ||||||||||||||||||||||
| 9592 | Lu 49107 | ||||||||||||||||||||||
| 9593 | Lu 49108 | ||||||||||||||||||||||
| 9594 | Lu 49109 | ||||||||||||||||||||||
| 9595 | Lu 49110 | ||||||||||||||||||||||
| 1907 | 7 | 11839 | Lu 49111 | 7.500 | 3.010 | 2 | 3.300 | Brh | 5.290 | 2.900 | 15,3 | 22,0 | 15.000 | 9.000 | |||||||||
| 11840 | Lu 49112 | ||||||||||||||||||||||
| 11841 | Lu 49113 | ||||||||||||||||||||||
| 11842 | Lu 49114 | ||||||||||||||||||||||
| 11843 | Lu 49115 | ||||||||||||||||||||||
| 11844 | Lu 49116 | ||||||||||||||||||||||
| 11845 | Lu 49117 | ||||||||||||||||||||||
| 1907 | 3 | 916 | Lu 49118 | 7.500 | 3.010 | 2 | 3.300 | Brh | 5.290 | 2.900 | 15,3 | 22,0 | 15.000 | 9.000 | |||||||||
| 3852 | Lu 49119 | ||||||||||||||||||||||
| 9778 | Lu 49120 | ||||||||||||||||||||||
| Blatt-Nr. 115II | Km | Km | Km | (siehe Legende) |
(siehe Legende) |
Beschaffung auf Rechnung der Ludwigsbahn | |||||||||||||||||
| 1899 | 8 | 9578 | Lu 49121 | 6.600 | 3.010 | 2 | 3.000 | 5.290 | 2.900 | 15,3 | 22,0 | 15.000 | 7.700 | ||||||||||
| 9579 | Lu 49122 | ||||||||||||||||||||||
| 9580 | Lu 49123 | ||||||||||||||||||||||
| 9581 | Lu 49124 | ||||||||||||||||||||||
| 9582 | Lu 49125 | ||||||||||||||||||||||
| 9583 | Lu 49126 | ||||||||||||||||||||||
| 9584 | Lu 49127 | ||||||||||||||||||||||
| 9585 | Lu 49128 | ||||||||||||||||||||||
| 1899 | 5 | 9596 | Lu 49129 | 6.600 | 3.010 | 2 | 3.000 | 5.290 | 2.900 | 15,3 | 22,0 | 15.000 | 7.700 | ||||||||||
| 9597 | Lu 49130 | ||||||||||||||||||||||
| 9598 | Lu 49131 | ||||||||||||||||||||||
| 9599 | Lu 49132 | ||||||||||||||||||||||
| 9560 | Lu 49133 | ||||||||||||||||||||||
| 1907 | 14 | 11826 | Lu 49134 | 6.600 | 3.010 | 2 | 3.000 | 5.290 | 2.900 | 15,3 | 22,0 | 15.000 | 7.700 | ||||||||||
| 11827 | Lu 49135 | ||||||||||||||||||||||
| 11828 | Lu 49136 | ||||||||||||||||||||||
| 11829 | Lu 49137 | ||||||||||||||||||||||
| 11830 | Lu 49138 | ||||||||||||||||||||||
| 11831 | Lu 49139 | ||||||||||||||||||||||
| 11832 | Lu 49140 | ||||||||||||||||||||||
| 11833 | Lu 49141 | ||||||||||||||||||||||
| 11834 | Lu 49142 | ||||||||||||||||||||||
| 11835 | Lu 49143 | ||||||||||||||||||||||
| 11836 | Lu 49144 | ||||||||||||||||||||||
| 11837 | Lu 49145 | ||||||||||||||||||||||
| 11838 | Lu 49146 | ||||||||||||||||||||||
| 11232 | Lu 49153 | ||||||||||||||||||||||
| 1907 | 6 | 2518 | Lu 49147 | 6.600 | 3.010 | 2 | 3.000 | 5.290 | 2.900 | 15,3 | 22,0 | 15.000 | 7.700 | ||||||||||
| 2780 | Lu 49148 | ||||||||||||||||||||||
| 2791 | Lu 49149 | ||||||||||||||||||||||
| 7320 | Lu 49150 | ||||||||||||||||||||||
| 7377 | Lu 49151 | ||||||||||||||||||||||
| 8384 | Lu 49152 | ||||||||||||||||||||||
| Legende Bremsen | Handbremstypen | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | |||||||||||||||||||||
| Druckluftbremsen | Hnbr = Henri-Bremse; Hsbr = Henri-Schnellbremse; Kp. = Knorr-Bremse; Sbr. = Schleifer-Bremse; Ssbr = Schleifer-Schnellbremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | ||||||||||||||||||||||
| Saugluftbremsen | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vakuumbremse | ||||||||||||||||||||||
| Legende Lenkachsen | Bauarten der Lenkachsen | A4 = Länderbahnversion A4; V = Vereinslenkachse (VDEV) | |||||||||||||||||||||
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen - Pfälzisches Netz. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).