Hawker 400
| Hawker 400 | |
|---|---|
 Hawker 400XP | |
| Typ | Geschäftsreiseflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Raytheon |
| Erstflug | August 1978/20. Juni 1984 |
| Indienststellung | Juni 1986 |
| Produktionszeit | Mai 1985 |
Die Hawker 400 ist ein leichtes zweistrahliges Geschäftsreiseflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Hawker Beechcraft, das ursprünglich von der früheren Beech Aircraft Corporation als Raytheon Beechjet 400 vermarktet worden war.
Geschichte
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Das als Tiefdecker ausgelegte Flugzeug wurde ursprünglich von Mitsubishi als Nachfolgemodell der veralteten MU-2 entwickelt und sollte als Mitsubishi MU-300 Diamond auf den Markt kommen. Die Diamond 1 absolvierte ihren Erstflug im August 1978, die überarbeitete Diamond 2 am 20. Juni 1984. Als Antrieb dienten zwei Strahltriebwerke Pratt & Whitney Canada JT15D4.
Nachdem elf Diamond 2 gebaut worden waren, verkaufte Mitsubishi die Rechte an die Raytheon-Tochter Beechcraft, die für das nun Beechjet 400 genannte Modell im Mai 1985 die FAA-Zulassung erhielt. Die Auslieferung begann im Juni 1986, nun mit zwei JT15D5-Triebwerken und anderen kleineren Verbesserungen.
1990 kam die Version Beechjet 400A auf den Markt. Dieses Modell verfügte über eine größere Reichweite, höheres Startgewicht, eine luxuriösere Innenausstattung und ein EFIS-Cockpit.
Für die U.S. Air Force entstanden zwischen 1992 und 1997 180 Stück T-1 Jayhawk, die als Schulflugzeuge konzipiert waren und auf denen Piloten für Betankungs- und Transportflugzeuge ausgebildet werden. Weitere zwölf Beechjet 400T gingen als Trainingsflugzeuge an die japanische Luftwaffe.
1993 übernahm Raytheon die Hawker-Businessjets von British Aerospace. The Beechjet 400 wurde daraufhin in Hawker 400 umbenannt. Die aktuelle Version, die Hawker 400XP, wurde nach dem Vorbild der Hawker 800XP überarbeitet.
2008 wurde die Weiterentwicklung zur Hawker 450XP bekanntgegeben. Diese sollte mit neuer Avionik, neuen Pratt & Whitney-W535D-Triebwerken und neuer Kabinenausstattung ausgerüstet werden. Das Projekt wurde jedoch 2009 aus ökonomischen Gründen aufgegeben.[1][2]
2012 musste Hawker Beechcraft Insolvenz anmelden, konnte die Geschäftstätigkeit aber Anfang 2013 als stark verkleinerte Beechcraft Corporation wieder aufnehmen. Das Unternehmen fokussiert sich nun auf die Turboprop-Modelle und stellt die Produktion der Jets ein. Für die Hawker 400XP wird jedoch noch ein Updateprogramm auf die Version Hawker 400XPR angeboten, die mit sparsameren Williams-FJ44-4A-32-Triebwerken, Winglets und einer modernen Avionik aufgerüstet wird.[3]
Technische Daten
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| Kenngröße | Daten der Hawker 400XP |
|---|---|
| Besatzung | 1–2 |
| Passagiere | 7 |
| Länge | 14,80 m |
| Spannweite | 13,30 m |
| Höhe | 4,20 m |
| Leermasse | 4.786 kg |
| Startmasse | 7.394 kg |
| Reisegeschwindigkeit | 767 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 833 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 13.720 m |
| Reichweite | 2.740 km |
| Triebwerke | 2 × Turbofans Pratt & Whitney Canada JT15D-5 |
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weblinks
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- Offizielle Website Hawker 400XPR
- Hawker-Serie EASA-Musterzulassung (TCDS) (PDF; 254 kB)
- Beechjet 400 auf airliners.net
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ FlugRevue Dezember 2008, Turbulenzen in Sicht – Geschäftsflugzeugmesse in Orlando, S. 32–35.
- ↑ Hawker Beechcraft cancels 450XP jet. FlightGlobal, 6. Februar 2009 (englisch).
- ↑ Beechcraft wirft die Propeller an. Handelsblatt, 21. August 2013
Zivilflugzeuge: Model 17 Staggerwing | Model 18 Twin Beech | Model 23 Musketeer/Sundowner | Model 24 Sierra | Model 33 Debonair | Model 34 Twin-Quad | Model 35 Bonanza | Model 36 Bonanza | Model 50 Twin Bonanza | Model 55 & 58 Baron | Model 60 Duke | Model 65 Queen Air | Model 76 Duchess | Model 77 Skipper | Model 90 King Air | Model 95 Travel Air | Model 99 | Model 100 King Air | Model 200 & 300 Super King Air | Model 400 Beechjet | Model 1900 | Model 2000 Starship | Denali
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