PLM 242 AE 1
| PLM 242 AE SNCF 2BB2 3200 | |
|---|---|
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| Nummerierung: | PLM 242 AE 1 SNCF 2BB2 3201 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | SACM |
| Baujahr(e): | 1926 |
| Ausmusterung: | 1967 |
| Achsformel: | (2’Bo)–(Bo2’) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 21.000 mm |
| Gesamtradstand: | 17.500 mm |
| Dienstmasse: | 132 t |
| Reibungsmasse: | 72,20 t |
| Radsatzfahrmasse: | 18,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h |
| Stundenleistung: | 1710 kW (2330 PS) |
| Dauerleistung: | 1340 kW (1820 PS) |
| Treibraddurchmesser: | 1590 mm[1] |
| Stromsystem: | 1500 V Gleichstrom |
| Stromübertragung: | Fahrleitung, seitliche Stromschiene |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 Motoren LC3620 |
| Antrieb: | Westinghouse-Federantrieb Gelenkmechanismus mit „Tanzendem Ring“ |
Die Elektrolokomotive 242 AE 1 der Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée, später 2BB2 3201 der SNCF, war eine Versuchslokomotive für 1500 V Gleichstrom. Die Lokomotive war dem Depot Chambéry zugeteilt und wurde auf der Nordrampe der Mont-Cenis-Bahn eingesetzt, bevor sie 1967 ausrangiert wurde.
Technik
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Der Wagenkasten liegt auf den beiden miteinander kurzgekuppelten Fahrwerken und nimmt keine Zugkräfte auf. Jedes Fahrwerk ist mit einem Laufdrehgestell der Bauart PLM versehen um die Laufeigenschaften der Lokomotive zu verbessern. Der Hersteller SACM, aus dem später Alstom hervorging, verwendete für die beiden Drehgestelle unterschiedliche Antriebe. Das eine Drehgestell war mit einem Westinghouse-Federantrieb, das andere mit einem Hohlwellen-Antrieb mit Gelenkmechanismus und „Tanzendem Ring“ ausgestattet.
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weblinks
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- La 242 AE1 (PLM) - 2BB2 3201 (SNCF). APMFS, abgerufen am 26. Mai 2016 (französisch).