NStB – Sternberg bis Meyerhöfen
| NStB – Sternberg bis Meyerhöfen / StEG I 12–22 | |
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 NStB – KÖNIGSSAAL
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| Nummerierung: | NStB 11–21 StEG I 12–22 |
| Anzahl: | 11 |
| Hersteller: | Wiener Neustadt |
| Baujahr(e): | 1845 |
| Ausmusterung: | vor 1873 |
| Achsformel: | 2A n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 6.662 mm |
| Gesamtradstand: | 3.538 mm / 3.595 mm |
| Leermasse: | 17,4 t |
| Dienstmasse: | 14,7 t / 17,4 t |
| Reibungsmasse: | 8,0 t / 10,0 t |
| Treibraddurchmesser: | 1.422 mm / 1.580 mm |
| Laufraddurchmesser: | 870 mm |
| Steuerungsart: | Gabelsteuerung |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 355 mm |
| Kolbenhub: | 530 mm |
| Kesselüberdruck: | 6,4 atü |
| Anzahl der Heizrohre: | 111 |
| Heizrohrlänge: | 3.260 mm |
| Rostfläche: | 1,0 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 5,4 m² |
| Rohrheizfläche: | 60,8 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 66,2 m² |
Die NStB – Sternberg bis Meyerhöfen waren Dampflokomotiven der k.k. Nördlichen Staatsbahn (NStB).
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die elf Lokomotiven wurden 1845 von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik geliefert. Sie waren nach Vorbild der 2A-Lokomotiven von William Norris in Philadelphia gefertigt und hatten schräg liegende Zylinder, die sich oberhalb der erste Achse des vorderen Drehgestells befanden. Die NStB gab ihnen die Namen STERNBERG, HRADSCHIN, TRÜBAU, REICHENAU, OLMÜTZ, ALTSTADT, PRAG, BÖHMEN, KARLSTEIN, KÖNIGSSAAL sowie MEYERHÖFEN und die Betriebsnummern 11–21. Die ersten vier hatten kleinere Treibräder als die folgenden Maschinen und damit auch ein geringeres Gewicht sowie einen geringeren Radstand.
Als 1855 die NStB an die Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG), eine private Eisenbahngesellschaft Österreich-Ungarns, verkauft wurde, erhielten die Maschinen die Betriebsnummern 12–22. Die Nummern 12–15 wurden 1858 an die Prager Eisenindustrie-Gesellschaft verkauft. Sie kamen fortan auf der Kladno-Nučicer Bahn (KND), einer Montanbahn bei Kladno, zum Einsatz.
Sowohl die Fahrzeuge der StEG, als auch die der Prager Eisenindustrie-Gesellschaft wurden in den 1860er-Jahren ausgesondert und verschrottet.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Denkschrift zur Vollendung der 4000sten Locomotive in der Locomotiv-Fabrik Wiener Neustadt. Verlag der Actien-Gesellschaft der Locomotiv-Fabrik vorm. G. Sigl in Wiener-Neustadt, 1897.
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Verlag Slezak, Wien 1978, ISBN 3-900134-40-5.
- Hilscher: Die Lokomotiven der ehemaligen österreichischen Staatsbahnen in den 40er und 50er Jahren des vergangenen Jahrhunderts IV. In: Die Lokomotive. Band 19, Nr. 10–11. Wien 1922.
- Franz Pinczolits: Die Dampflokomotive – Die Geschichte der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik 1842–1930. Weilburg Verlag, Wiener Neustadt 1987, ISBN 3-900100-56-X.
- Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3.