Grunewald (Schiff, 1912)

Grunewald

Grunewald Grunewald

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten andere Schiffsnamen 1917: General G. W. Goethals 1927: Munorleans Schiffstyp Frachtschiff Heimathafen Hamburg Eigner Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft Bauwerft Bremer Vulkan, Vegesack Baunummer 551 Stapellauf  5. Dezember 1911 Indienststellung 28. Januar 1912 Verbleib 1936 verschrottet

Schiffsmaße und Besatzung Länge 107,6 m (Lüa) Breite 14,86 m Tiefgang (max.) 8,38 m Vermessung 4707 BRT   Besatzung 79

Maschinenanlage Maschine 1 Vierfach-Expansionsmaschine Maschinen­leistung 3500 PS Höchst­geschwindigkeit 12,9 kn (24 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 5500 tdw Zugelassene Passagierzahl 30–45 I. Klasse bis 586 Zwischendeck

Die Grunewald war ein von der Werft Bremer Vulkan gebauter Dampfer für den Westindien-/Mittelamerika-Dienst der Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag). Der Gebrauch von Namen mit der Endung „wald“ war auf dieser Route 1907 für Frachtschiffe mit einer Passagiereinrichtung eingeführt worden. Die Grunewald war das Typschiff einer Serie von vier auf deutschen Werften bestellten Wald-Dampfern der Hapag.

Das seit 1914 in Colón aufliegende Schiff wurde 1917 vom US Shipping Board beschlagnahmt und erhielt den Namen General G. W. Goethals. Als 1927 die Munson Line das Schiff kaufte, benannte sie es in Munorleans um.
1936 wurde die ehemalige Grunewald in Ardrossan verschrottet.

Baugeschichte

Das Zielgebiet Westindien und Mittelamerika war das zweitälteste der Hapag. Erste Versuche, dorthin einen Passagierdienst aufzubauen, begannen 1871 und wurden 1878 aufgegeben und es blieb nur ein Frachtdienst. Nach der Jahrhundertwende begann ein erneuter Versuch der Hapag mit dem Ankauf ganzer Reedereien, wie dem Ankauf der britischen Atlas-Linie 1901, die zwischen New York und Westindien verkehrte und der Schaffung einer Passagierlinie von Hamburg nach Mexiko 1903 mit neuen Schiffen der Prinzen-Klasse. Wie beim ersten Versuch wurde das damals dänische Saint Thomas erster Anlaufpunkt in der Karibik. Dort wurde mit der Präsident ein kleiner Zubringer-Passagierdampfer stationiert und neben älteren Schiffen aus anderen Fahrtgebieten kamen mit den 1905 von der Reiherstieg-Werft neu gelieferten Dania und Bavaria von 3898 BRT auch moderne Schiffe zum Einsatz. 1907 erweiterte sich der Schiffspark erheblich, als die Hapag von ihrem bisherigen Partner, der dänischen Reederei Det Østasiatiske Kompagni, den Westindien-Liniendienst einschließlich dreier Schiffe übernahm, die die Namen Niederwald, Odenwald und Sachsenwald erhielten. Nach den drei umbenannten Ankäufen aus Dänemark wurden 1908 noch drei Schiffe von der Furness Shipbuilding Company in Hartlepool gekauft, die als Westerwald, Spreewald und Frankenwald in Dienst kamen.

Die beim Bremer Vulkan 1911 bestellte Grunewald war das Typschiff einer dritten Serie von vier auf deutschen Werften bestellten Wald-Dampfern der Hapag. Auf derselben Werft entstand noch die Wasgenwald, die nach dem Krieg als Grunewald zur Hapag zurückkam. Schichau lieferte die Schwarzwald und die Flensburger SchiffbauG, von der zwei der ehemals dänischen Schiffe stammten, baute die Steigerwald.

Die im Dezember 1911 vom Stapel gelaufene Grunewald wurde als erstes Schiff der Serie im Januar 1912 ausgeliefert und nahm mit ihrer Jungfernreise am 4. Februar 1912 ihre Fahrten von Hamburg nach Mittelamerika auf. Alle 10 Wald-Schiffe der Hapag blieben bis zum Kriegsausbruch auf den Linien in die Karibik im Dienst, wurde aber vorrangig als reine Frachter eingesetzt.

Unter amerikanischer Flagge

Die Grunewald wurde bei Kriegsausbruch in Colon aufgelegt. Als die USA 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten, beschlagnahmten sie auch die deutschen Schiffe in Panama. Das Schiff wurde der Panama Railway Company zur Verfügung gestellt. Diese Gesellschaft verband vor allem New York mit dem Panamakanal und hatte Arbeiter, Versorgungsgüter und Zement an die Baustelle transportiert und Schiffe dieser Gesellschaft hatte auch als erste den Kanal durchfahren. Daneben betrieb die Gesellschaft auch eine Linie von San Francisco zum Kanal und eine Küstenlinie von Panama-Stadt nach Nicaragua, Costa Rica, San Salvador und Guatemala. Die Gesellschaft benannte die Grunewald in General G. W. Goethals um. Namensgeber war der General und Ingenieur George Washington Goethals (1858–1928), der 1906 die Leitung der Bauarbeiten am Panamakanal übernommen hatte und von 1914 bis 1917 der erste „zivile“ Gouverneur der Panamakanalzone war.

Die Grunewald als General G.W. Goethals

Am 10. März 1919 übernahm die US-Marine das Schiff als General G. W. Goethals (ID-1443) in Hoboken (New Jersey). Es wurde der Cruiser and Transport Force, deren Aufgabe die Durchführung und Sicherung der Transporte für die Einheiten der United States Army in Europa war. Die General G. W. Goethals transportierte Versorgungsgüter nach Frankreich brachte Einheiten der American Expeditionary Forces zurück. Ihre erste Reise begann in New York am 2. April 1919 nach Bordeaux, von wo sie am 4. Mai zurückkehrte. Sie führte noch zwei weitere Reisen nach Frankreich durch und brachte fast 3000 Mann in die USA zurück. Ihre letzte Reise im Dienst der US Navy begann am 21. August 1919 in Charleston (South Carolina) mit Versorgungsgütern nach New Orleans, Cristóbal zur Panamakanalzone und nach San Juan (Puerto Rico). Am 13. September traf das Schiff wieder in New York ein und die General G. W. Goethals wurde außer Dienst gestellt und über das United States Department of War an die Panama Railroad Steamship Company zurückgeben.

Die General G. W. Goethals verkehrte dann auf den Linien der Gesellschaft, bis sie am 10. Januar 1925 an die Universal Negro Improvement Association verkauft wurde und von deren Neugründung, der Black Cross Navigation and Trading Co., eingesetzt werden sollte. Ein geplanter Verkehr auf der Route nach Miami kam nicht zu Stande und schließlich wurde das Schiff im März 1926 versteigert, um Liege- und Reparaturkosten zu bezahlen, wobei nur ein Viertel des ursprünglichen Kaufpreises erzielt wurde. Das Schiff wurde schließlich von der Munson Line als Munorleans in Fahrt gebracht. Diese amerikanische Reederei bediente Häfen in der Karibik und hatte schon zuvor eine Anzahl ehemals deutscher Schiffe (Großer Kurfürst, Friedrich der Große, Sierra Cordoba, Prinz Joachim) in Fahrt gebracht.
1936 wurde die ehemalige Grunewald dann nach Großbritannien zum Abbruch verkauft.

Erneute Nutzung des Namens Grunewald

Die Hapag nutzte den Namen für zwei weitere Schiffe:
Als zweite Grunewald kam 1926 das Schwesterschiff der ersten Namensträgerin, die Wasgenwald, nach Rückkauf aus den USA auf den Westindienlinien wieder in Fahrt. Sie wurde 1932 abgebrochen.
Die dritte Grunewald war der 1951 erworbene Frachter Seapool von 4799 BRT / 1940, der schon 1953 weiterverkauft wurde.

Schicksal der Schwesterschiffe und ihrer Vorläufer

Stapellauf in Dienst	Name	Bauwerft	Tonnage	Schicksal
30.12.1911 28.02.1912	Wasgenwald	Bremer Vulkan, BauNr. 552	4708 BRT	März 1912 erste Reise nach Mittelamerika, 6. August 1914 im damals dänischen Saint Thomas aufgelegt, 1916 an eine US-Reederei verkauft, umbenannt in Shoshone, 1920 an Canadian SS in Montreal verkauft und umbenannt in Manoa, 1926 Rückkauf des Schiffes durch die Hapag, als Grunewald wieder in Dienst, 1932 Abbruch
29.12.1911 3.03.1912	Steigerwald	Flensburger SG BauNr. 313	4836 BRT	März 1912 erste Reise nach Mittelamerika, August 1914 in Hamburg, April 1919 an Frankreich ausgeliefert, ab 1923 Dienst bei Messageries Maritimes als Amiral Pierre, 1928 umbenannt in Lapérouse, im August 1936 nach Japan zum Abbruch verkauft
28.12.1911 9.03.1912	Schwarzwald	Schichauwerke, BauNr. 861	4892 BRT	März 1912 erste Reise nach Mittelamerika, August 1914 in Hamburg, Sperrbrecher 9 der kaiserlichen Marine, am 9. Januar 1917 vor Borkum Riff nach Minentreffer gesunken.
	1. Serie	1907		bis 26 Fahrgäste, 1907 von Det Østasiatiske Kompagni
23.01.1904 3.07.1907	Niederwald	Burmeister & Wain, Kopenhagen	3490 BRT	21. Mai 1904 als St. Thomas fertiggestellt, ab Juli 1907 im Westindien-Dienst der Hapag, August 1914 in Hamburg, Sperrbrecher 5 der kaiserlichen Marine, ab Februar 1915 Sperrbrecher 4, am 26. Februar 1917 nach Minentreffer bei Terschelling auf Strand gesetzt und am Folgetag zerbrochen
12.11.1903 18.07.1907	Odenwald	Flensburger SG, BauNr. 232	3537 BRT	18. Februar 1904 als St. Jan fertiggestellt, ab Juli 1907 im Westindien-Dienst der Hapag, am 6. August 1914 in San Juan (Puerto Rico) aufgelegt, im April 1917 von den USA beschlagnahmt, als Transporter Newport News eingesetzt, 1926 an Alaska Packers als Arctic, 1937 verschrottet
7.11.1903 10.09.1907	Sachsenwald	Flensburger SG, BauNr. 231	3559 BRT	6. Januar 1904 als St. Croix fertiggestellt, ab September 1907 im Westindien-Dienst der Hapag, am 4. August 1914 in Colon (Panama) aufgelegt, im April 1917 von den USA beschlagnahmt, als Transporter General O.H. Ernst eingesetzt, 1919 an Panama Railroad verkauft, 1927 als Commercial Pilot an Moore-McCormack, 1928 nach Chile verkauft, dort als Condor, Indus und Penco bis 1948 im Dienst
	2. Serie	1908		37 bis 68 Kabinenfahrgäste, 600 Zwischendecksgäste möglich
22.10.1907 2.07.1908	Westerwald	Furness, Withy & Co, Hartlepool	3901 BRT	ab 1908 im Mittelamerika-Dienst der Hapag, August 1914 in Lissabon, Februar 1916 von Portugal beschlagnahmt, umbenannt in Lima, 1969 abgebrochen
21.11.1907 12.09.1908	Spreewald	Furness, Withy & Co, Hartlepool	3899 BRT	ab 1908 im Mittelamerika-Dienst der Hapag, August 1914 aus St. Thomas zur Versorgung deutscher Kreuzer, am 10. September 1914 von HMS Berwick aufgebracht, als HMS Lucia in britischen Diensten, 1948 nach Panama verkauft, umbenannt in Sinai, 1951 abgebrochen
20.01.1908 22.10.1908	Frankenwald	Furness, Withy & Co, Hartlepool	3898 BRT	ab 1908 im Mittelamerika-Dienst der Hapag, August 1914 in Bilbao, Juni 1919 an Frankreich ausgeliefert, umbenannt in Tadla, 1934 in die Türkei verkauft, umbenannt in Tari, 1967 abgebrochen

Literatur

• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt Bd. III Sprunghaftes Wachstum 1900 bis 1914, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseum, Band 20
• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt Bd. IV Vernichtung und Wiedergeburt 1914 bis 1930, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseum, Band 21
• Claus Rothe: Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1896 bis 1918. Steiger Verlag, 1986, ISBN 3-921564-80-8.

Weblinks

• Die General G. W. Goethals in Dictionary of American Naval Fighting Ships
• DS.S. General G.W. Goethals (American Passenger-Cargo Steamer, 1911) DEPARTMENT OF THE NAVY—NAVAL HISTORICAL CENTER
• General G. W. Goethals (ID 1443)