BSt Maximum 24

BSt Maximum 24 TDS 08/24
Historischer Triebwagen 218 auf der Waldstrecke der Woltersdorfer Straßenbahn anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Bahn, 2013 Historischer Triebwagen 218 auf der Waldstrecke der Woltersdorfer Straßenbahn anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Bahn, 2013
Nummerierung:	SSB 1–28, 29II–41II, 42–49, 50II+51II, 60–77, 90–100, 201–235 BESTAG 133–140 BSt 4394–4399, 5323–5439 BVG 5315II–5322II, 5323–5437
Anzahl:	123 Triebwagen
Hersteller:	Falkenried, LHW, Lindner, Norddeutsche Waggonfabrik, S&H
Baujahr(e):	1908–1919
Ausmusterung:	1970
Achsformel:	(A1)(1A)
Spurweite:	1435 mm
Länge:	10 690 mm
Höhe:	3425 mm
Breite:	2150 mm
Drehgestellachsstand:	1300 mm
Dienstmasse:	14,0 t
Stundenleistung:	48–72 kW, 90 kW (ab 1924)
Stromsystem:	600 V =
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	2×USL 323 (ab 1924)
Kupplungstyp:	Trompetenkupplung, später Albertkupplung
Sitzplätze:	24
Stehplätze:	41

Zwischen 1908 und 1919 beschafften die Straßenbahnen der Stadt Berlin (SSB) sowie die Berliner Elektrische Straßenbahnen AG (BESTAG) eine Serie von insgesamt 123 Maximum-Triebwagen. 1920 gingen die Fahrzeuge in den Bestand der Berliner Straßenbahn (BSt) über, die sie unter der Typenbezeichnung Maximum 24 führte und 1924 umbauen ließ. 1934 erhielten sie die Bezeichnung TDS beziehungsweise TDS 08/24. Während bei der BVG-West alle Fahrzeuge bis 1955 ausgemustert wurden, versahen die bei der BVG-Ost verbliebenen Fahrzeuge bis 1970 ihren Dienst. Ein Teil der Wagen wurde in das Rekonstruktionsprogramm mit einbezogen.

Entwicklung

Auslieferung

Die erste Lieferung von 28 Wagen ging 1908 an die SSB, die am 1. Juli 1908 den regulären Fahrgastbetrieb aufnahm. Weitere Lieferungen erfolgten mit dem stetigen Netzausbau in den Jahren 1909, 1910, 1913 sowie 1919. Die BESTAG beschaffte zusätzlich im Jahr 1911 acht gleichartige Triebwagen für ihren Pankower Betriebsteil.

Der Wagenkasten hatte bei einer Länge von 7,2 Metern ohne Plattform je acht Seitenfenster, die im oberen Viertel geteilt waren. Die oberen Ecken der Fenster waren abgerundet. Die unteren, in Messingrahmen gefassten Scheiben konnten bei Bedarf herabgelassen werden. Der Innenraum wurde durch das Laternendach mit acht beweglichen Fenstern je Seite belüftet. Die Rahmen der Oberlichtfenster bestanden aus Mahagoniholz, die Scheiben aus braunem oder grünen Glas mit Sternchenmuster. Das Kastengerippe war aus Eichenholz gefertigt und ruhte auf einem hölzernen, mit Eisen verstärkten Bodenrahmen. Die Plattformen waren mit Ausnahme der 1919 gelieferten Serie offen. An den Stirnwänden waren Schutzwesten angebracht. Oberhalb der Stirnwände waren die drehbaren Zielschildkästen angebracht sowie links und rechts davon die Signalleuchten. Bei den Wagen der SSB war anstelle der linken Signalleuchte eine größere Signaltafel zur Linienkennzeichnung angebracht.

Die Drehgestelle und Seitenträger bestanden aus Gusseisen. Bei einigen SSB-Wagen sowie bei den Wagen der BESTAG waren die Seitenträger jedoch aus gekanteten Stahlblechprofilen gefertigt.

Im Innern der Wagen befanden sich acht Sitzreihen in der Anordnung 2+1, die insgesamt 24 Fahrgästen Platz boten. Die Lehnen waren umklappbar und erlaubten es so, immer in Fahrtrichtung zu sitzen. Die Sitze waren gepolstert und mit grünem Plüsch bezogen, die Gestelle bestanden aus verziertem Grauguss. Als Innenverkleidung wählte man wiederum Mahagoni. Die Wagendecke wurde dagegen aus Vogelaugenahorn gefertigt und mit Ornamenten verziert. Der Wagenbeleuchtung dienten ein dreiarmiger und zwei zweiarmige Kronleuchter mit tropfenförmigen geschliffenen Kristallglocken. Haltestangen, Griffe und Beschläge wurden allesamt aus Messing gefertigt.

Die elektrische Ausrüstung lieferte Siemens & Halske. Als Antrieb dienten zwei Tatzlagermotoren, die die Kraft über ein Zahnradvorgelege auf die Treibachsen übertrugen. Es kamen hierbei verschiedene Motortypen mit einer Leistung zwischen 24 und 36 Kilowatt zum Einbau. Als Betriebsbremse wurden eine Druckluftbremse verwendet, die auf alle vier Achsen eines Wagens wirkte. Die benötigte Luft wurde dazu von einem Achskompressor erzeugt, der von einer der beiden Laufachsen angetrieben wurde. Vor dem Verlassen des Betriebshofs wurden die Luftbehälter von einem fahrbaren Kompressor aufgefüllt. Als Feststellbremse diente eine Spindelhandbremse, die auf alle acht Räder wirkte. Die Stromabnahme erfolgte über einen Lyrabügel. Bei der „Städtischen“ war dieser drehbar, bei der „Elektrischen“ hingegen nach hinten umklappbar.

Die Wagen waren bei den Städtischen Straßenbahnen ockergelb lackiert und schwarz abgesetzt. Die einzelnen Felder der Seiten- und Stirnwände waren ferner mit rotbraunen Zierlinien abgesetzt. Die Beschriftung wurde aus Blattgold mit rotbraunen Schattierungen hergestellt. Drehgestelle und Dach waren grau lackiert. Bei der BESTAG kam eine ähnliche Lackierung zur Anwendung.

Erster Umbau

TDS 08/24 auf dem Kurfürstendamm, 1935

1920 wurden die Fahrzeuge in das Nummerierungsschema der BSt eingereiht und als Typ Maximum 24 geführt. Mit der Anpassung der Fahrleitungsanlagen erhielten sie bis 1922 Rollenstromabnehmer. Ab 1924 wurden alle Wagen einem umfangreichen Umbau unterzogen. Die Plattformen wurden verlängert und durch die Berliner Einheitsbauart ersetzt. Anstelle der Druckluftbremsen kamen bei Berliner Straßenbahnwagen einheitlich verwendete Widerstandsbremsen zum Einbau. Da diese nur auf die Treibachsen wirkt, kam in jedem Drehgestell ein Schienenbremspaar mit einem Anpressdruck von 250 Kilonewton zum Einbau, das elektrisch in den Bremsstromkreis integriert war. Die Handbremse wurde so umgebaut, dass sie nun auf Bremstrommeln wirkte, die wiederum auf die Ankerwelle der Fahrmotoren wirkte. Anstelle der unterschiedlichen Fahrmotortypen wurden einheitlich USL 323 mit 45 Kilowatt Leistung eingebaut, die Triebwagen konnten damit mit zwei Beiwagen verkehren. Die Lackierung wurde dem neuen Schema der Berliner Straßenbahn angepasst: chromgelbe Schürze, weißes Fensterband und graues Dach. Die Drehgestelle der vormaligen BESTAG-Wagen wurden durch herkömmliche Maximum-Drehgestelle ersetzt, so dass keine Unterschiede mehr zu den Wagen der vormaligen SSB bestanden. Ein Teil der Wagen erhielt nach dem Umbau eine neue Wagennummer, so dass die gesamte Bauart die durchgehende Nummerngruppe von 5315 bis 5437 erhielt.

1934 erhielten die Wagen mit der Einführung des Typenschlüssels der Berliner Verkehrsbetriebe die Bezeichnung TDS beziehungsweise TDS 08/24.

Den Wagen 5330 (ex SSB 9) musterte die BVG nach einem Unfall im Jahr 1938 aus. 17 Wagen gingen unmittelbar im Zweiten Weltkrieg verloren, die Wagen 5324 und 5437 wurden darüber hinaus kurz nach Kriegsende ausgemustert.

Verwaltungstrennung und Ausmusterung

Historischer Triebwagen 68 im Jahr 1979 anlässlich der Jubiläen „100 Jahre elektrische Lokomotive“, „50 Jahre Raw Dessau“ und „30 Jahre DDR“ vor dem Dessauer Hauptbahnhof

Bei der Verwaltungstrennung der BVG im August 1949 verblieben 56 Wagen bei der BVG-Ost und 47 bei der BVG-West. Bis 1955 erhielten die Wagen im Zuge der Fahrleitungsumstellung Scherenstromabnehmer. Die in West-Berlin stationierten Wagen mussten gemäß den neuen Auflagen der BOStrab, die den Einsatz von Straßenbahnwagen mit Holzaufbauten untersagte, bis 1955 ausgemustert werden. Sie wurden anschließend bis 1956 ausnahmslos verschrottet. Die BVG-Ost hingegen baute ihre Fahrzeuge zu Beginn der 1950er Jahre um. Das Laternendach wurde durch ein Tonnendach ersetzt und die Zielschilderkästen in dieses integriert, die Bestuhlung wurde geringfügig geändert und bot nun 26 Fahrgästen Platz. 1958/59 erhielten 35 Wagen im Rahmen einer Hauptuntersuchung Fahrersitze.

Der Wagen 5348 wurde 1964 nach Potsdam abgegeben, wo der unter der Nummer 126^III ein Jahr lang verkehrte und anschließend ausgemustert wurde. Im gleichen Jahr erfuhr der Wagen 5416 einen Umbau. Der originale Triebwagen wurde bei einem Unfall beschädigt und anschließend ausgemustert. Auf die vorhandenen Drehgestelle wurde dann der Wagenkasten des Wagens 5231 (Typ TD 07/25) aufgesetzt. Die Wagennummer 5416 blieb erhalten.

Ein Teil der Wagen wurde noch 1967 für den OS-Betrieb umgerüstet.

Ab 1968 begann die Ausmusterung der bei der BVG-Ost verbliebenen Wagen. 34 Fahrzeuge wurden in das Rekoprogramm einbezogen, wobei wie bei allen Wagen mit Maximumdrehgestellen nur wenige Teile, insbesondere der elektrischen Ausrüstung, weiterverwendet werden konnten. Die übrigen Wagen wurden bis 1970 ausgemustert. Die drei Triebwagen 5339 (ex SSB 18), 5366 (ex SSB 68) und 5403 (ex SSB 218) blieben erhalten und gingen zunächst in die Rechtsträgerschaft des Märkischen Museums über. Der Wagen 5339 wurde kurz darauf verschrottet. Der Wagen 5366 wurde 1973 in den Auslieferungszustand von 1910 zurückgebaut, erhielt seiner ursprüngliche Wagennummer und war bis 1993 als fahrfähiges Exemplar unterwegs. Er kam anschließend in die Fahrzeugsammlung des Deutschen Technikmuseums. Die Aufarbeitung des Wagens 5403 zum historischen Fahrzeug 218 wurde 2012 abgeschlossen. Er wurde bei der Woltersdorfer Straßenbahn rekonstruiert, wo er seit dem Abschluss der Arbeiten auch zum Einsatz kommt.

Wagenliste

Die nachfolgende Tabelle bietet eine Übersicht über sämtliche Fahrzeuge des Typs, ihre Nummerierung sowie den Verbleib nach 1949 an. Für während des Zweiten Weltkrieges verloren gegangene Fahrzeuge ist das Kürzel KV (Kriegsverlust) angegeben, die Kürzel O und W geben an, ob das Fahrzeug nach 1949 bei der BVG-Ost oder BVG-West verblieb. Für in das Rekoprogramm einbezogene Fahrzeuge wird nach dem Ausmusterungsjahr der Klammerzusatz (Reko) angegeben.

Zur besseren Übersicht sind diverse Einträge farblich hervorgehoben. Die von der BESTAG beschafften Wagen sind grau unterlegt. Rot unterlegte Wagen sind ausgemustert und zerlegt, gelb unterlegte wurden in das Rekoprogramm einbezogen, grün unterlegte sind erhalten.

Fahrzeugübersicht

Baujahr	Nr.	ab 1920	ab 1924	O/W	Ausmusterung		Baujahr	Nr.	ab 1920	ab 1924	O/W	Ausmusterung		Baujahr	Nr.	ab 1920	ab 1924	O/W	Ausmusterung
1908	1	4399	5437II		KV		1910	65	5363		O	1969 (Reko)		1913	210	5395		O	1967
	2	5323		W	1955			66	5364		W	1955			211	5396		O	1968 (Reko)
	3	5324			KV			67	5365		O	1968 (Reko)			212	5397		O	1969 (Reko)
	4	5325		O	1970			68	5366		O	1969 (hist. Tw)			213	5398		W	1955
	5	5326		W	1955			69	5367		O	1970 (Reko)			214	5399		W	1955
	6	5327			KV			70	5368		W	1955			215	5400		O	1969 (Reko)
	7	5328		W	1955			71	5369		W	1955			216	5401			KV
	8	5329			KV			72	5370		W	1955			217	5402			KV
	9	5330			1938			73	5371			KV			218	5403		O	1970 (hist. Tw)
	10	5331		W	1955			74	5372		W	1955			219	5404			KV
	11	5332			KV			75	5373		O	1968 (Reko)			220	5405			KV
	12	5333		O	1970 (Reko)			76	5374		O	1970 (Reko)			221	5406		O	1969
	13	5334		W	1955			77	5426		W	1955			222	5407		O	1970
	14	5335		O	1969 (Reko)		1911	133	5432	5315II	W	1955			223	5408		O	1970 (Reko)
	15	5336			KV			134	5433	5316II	O	1969 (Reko)			224	5409		W	1955
	16	5337		W	1955			135	5434	5317II	W	1955			225	5410			KV
	17	5338		O	1970			136	5435	5318II	O	1969 (Reko)			226	5411		O	1969
	18	5339		O	1970			137	5436	5319II	W	1955			227	5412		O	1969 (Reko)
	19	5340		W	1955			138	5437	5320II	W	1955			228	5413		W	1955
	20	5341		W	1955			139	5438	5321II	W	1955			229	5414		W	1955
	21	5342		W	1955			140	5439	5322II		KV			230	5415			KV
	22	5343		O	1968 (Reko)		1913	90	5375		W	1955			231	5416		O	1965
	23	5344		W	1955			91	5376		O	1969 (Reko)			232	5417		W	1955
	24	5345		O	1970 (Reko)			92	5377		W	1955			233	5418		W	1955
	25	5346		W	1955			93	5378		O	1968 (Reko)			234	5419		O	1970
	26	5347		O	1968 (Reko)			94	5379		O	1968 (Reko)			235	5420		O	1969 (Reko)
	27	5348		O	1965			95	5380		O	1969 (Reko)		1919	29II	5427		O	1968 (Reko)
	28	5349		W	1955			96	5381		O	1969 (Reko)			30II	5428		W	1955
1909	42	5350		O	1970 (Reko)			97	5382		O	1962			31II	5429		O	1966
	43	5351		O	1970 (Reko)			98	5383		O	1962			32II	5430		W	1955
	44	5352		W	1955			99	5384		O	1970			33II	5431		W	1955
	45	5353		W	1955			100	5385		O	1966			34II	5421		O	1970 (Reko)
	46	5354		W	1955			201	5386		W	1955			35II	5422		W	1955
	47	5355		W	1955			202	5387		W	1955			36II	5423			KV
	48	5356		O	1970 (Reko)			203	5388		O	1968 (Reko)			37II	5424		O	1968 (Reko)
	49	5357			KV			204	5389			KV			38II	5425		O	1969 (Reko)
1910	60	5358		O	1953			205	5390		O	1968 (Reko)			39II	4394	5432II	W	1955
	61	5359		O	1968 (Reko)			206	5391		O	1958			40II	4395	5433II		KV
	62	5360		W	1955			207	5392			KV			41II	4396	5434II	W	1955
	63	5361		W	1955			208	5393		O	1969 (Reko)			50II	4397	5435II	O	1970
	64	5362		O	1968 (Reko)			209	5394		O	1968 (Reko)			51II	4398	5436II	W	1955