SŽD-Baureihe ТУ6А
| SŽD-Baureihe ТУ6А (TU6A) | |
|---|---|
 ТУ6А
| |
| Nummerierung: | ТУ6А 0001–3915 |
| Anzahl: | 3.915 |
| Hersteller: | Maschinenfabrik Kambarka (Kambarka) |
| Baujahr(e): | 1973–1988 |
| Achsformel: | B'B' |
| Spurweite: | 750 mm |
| Länge über Kupplung: | 9.220 mm |
| Höhe: | 3.515 mm |
| Breite: | 2.550 mm |
| Drehgestellachsstand: | 1.400 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 40 m |
| Dienstmasse: | 14 t |
| Radsatzfahrmasse: | 4 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Installierte Leistung: | 200 PS |
| Anfahrzugkraft: | 26,5 kN |
| Raddurchmesser: | 600 mm |
| Motorentyp: | ЯМЗ-204А |
| Motorbauart: | 4-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor |
| Leistungsübertragung: | mechanisch |
| Tankinhalt: | 780 l |
Die Lokomotiven der Baureihe ТУ6А (deutsche Transkription TU6A) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) sind schmalspurige Diesellokomotiven, die als leicht verbesserte Version der SŽD-Baureihe ТУ6 entstand.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Produktion der Lokomotiven, die eine verbesserte Variante der SŽD-Baureihe ТУ6 ist, begann 1973 in der Maschinenfabrik Kambarka. Der Index А in ihrer Bezeichnung ist keine Abkürzung und die Lokomotiven wurden unabhängig von der ТУ6 nummeriert. So existieren von der ТУ6 und der ТУ6А jeweils eine Inventarnummer 0001. Die Lokomotive unterschied sich von der SŽD-Baureihe ТУ4 durch den stärkeren Dieselmotor und die Anwendung eines mechanischen Getriebes. Ursprünglich war der Aufbau mit dem der ТУ4 einheitlich, ab den 1970er Jahren änderte sich das äußere Bild der Lokomotiven radikal; von da an glich die Lokomotive eher der SŽD-Baureihe ТУ7. Dieser Angleich ereignete sich im Rahmen der Inventarnummern 0459 – 0482. Die Produktion der gesamten Lokomotive vollstreckte sich bis 1988. Die letzte ausgelieferte Diesellok hatte die Inventarnummer 3915. 2005 befand sie sich bei Schmalspurbahn in Kulykiwka. Heute ist die ТУ6А die zahlenmäßig am meisten vorhandene Lokomotive auf den Schmalspurbahnen in Russland. Die ТУ6А.2360 war die einzige Lokomotive der Serie, die auf einer Kindereisenbahn, der Kindereisenbahn in Jaroslawl, ab 1982 eingesetzt war. Sie kam von der Schwellenfabrik in Charowsk in der Oblast Wologda und wurde 2009 ausgemustert und verschrottet.
Technische Charakteristik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Diesellokomotive mit mechanischer Kraftübertragung ist für Rangierarbeiten sowie Güter- und Personenbeförderung auf Schmalspurbahnen mit einer Spurweite von 750 mm sowie für Industrieunternehmen mit derselben Spurweite vorhergesehen. Das Führerhaus ist wärmeisoliert und übersichtlich. Die Lokomotive wurde mit einer für Schmalspurbahnen üblichen Zug- und Stoßvorrichtung versehen, konnte aber auch mit einer automatischen Kupplung ausgerüstet werden.
Modifikationen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Auf der Basis der Diesellokomotive entstanden
- die Diesellok-Energieanlage ТУ6СПА für den Verschub und die Energieversorgung von schmalspurigen Bauzügen
- die Diesellok-Draisine ТУ6Д, ausgestattet mit einer Güterplattform und einem hydraulischen Kran
- die Passagier-Draisine ТУ6П für die Beförderung von ingenieurtechnischem Personal und Arbeitern.
Bilder
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ТУ6А-2917 der Torfbahn Solottschinskoje -
Fotografie von der ТУ6П
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weblinks
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- Internetseite über die SŽD-Baureihe ТУ6 (russisch)
- Internetseite über die Maschinenfabrik Kambarka
- Internetseite über die Schmalspurdiesellokomotiven der ehemaligen UdSSR
- Internetseite über die Schmalspurlokomotiven in der ehemaligen UdSSR
- Internetseite über die Schmalspurlokomotiven ТУ6А
- Beschreibung der Diesellokomotive ТУ6А (russisch)