Wright J-5
| Wright Aeronautical | |
|---|---|
 | |
| Wright J-5 | |
| Produktionszeitraum: | unbekannt |
| Hersteller: | Wright Aeronautical |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | Sternmotor |
| Bohrung: | 114,3 mm |
| Hub: | 139,7 mm |
| Hubraum: | 12913 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | Vergaser |
| Kühlsystem: | Luftkühlung |
| Leistung: | 147–173 kW |
| Masse: | 226 kg |
| Vorgängermodell: | J-4 |
| Nachfolgemodell: | R-975 |
Der Wright J-5 war ein luftgekühlter Flugmotor des US-amerikanischen Herstellers Wright Aeronautical (ab 1929 Curtiss-Wright). Der Neunzylinder-Sternmotor mit rund 12,9 Litern Hubraum (entspricht 790 cubic inches – der Wert ist auch in der militärischen Typenbezeichnung Wright R-790 Whirlwind enthalten; das R bedeutet Radial engine – Sternmotor) hatte eine Leistung zwischen 147 kW (200 PS) und 173 kW (235 PS).
Erstmals bei einem Verbrennungsmotor kamen natriumgekühlte Ventile zum Einbau.[1]
Der J-5, von dem mindestens 424 Stück ausgeliefert wurden und der bis 1930 in der Fertigung blieb, wurde schließlich durch den in drei Ausführungen als Fünf-, Sieben- und Neunzylinder hergestellten Wright J-6 abgelöst.
Entwicklung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Motor basiert auf dem Kurbeltrieb des Lawrance J-1 der Lawrance Aero Engine Corporation, aus dem die Wright J-3 und Wright J-4 hervorgingen. Samuel D. Heron entwarf 1925 neue Zylinderköpfe für den J-4, der nun die Bezeichnung J-5 erhielt. Um einen störungsarmen Dauereinsatz zu erreichen, versah er die Maschine neben den natriumgekühlten Ventilen mit selbstschmierenden Kipphebelwellen und verzichtete auf Luftschraubengetriebe sowie Motoraufladung.
Verwendung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die ersten J-5-Serienmotoren wurden am 7. Juli 1926 an die US-Navy ausgeliefert. Im Lauf der Zeit wurde der Motor bei einer Reihe von Flugzeugen als Antrieb verwendet. Insbesondere kam er auch bei Prototypen zum Einsatz.
- Atlantic C-2
- Consolidated PT-3
- Consolidated NY
- Consolidated N3Y
- Dayton-Wright XPS-1
- Douglas O-14
- Fairchild FC-2
- Fokker F.VII
- Ford AT-5 Trimotor
- Ford C-3
- Keystone O-15
- Keystone NK
- Naval Aircraft Factory N3N
- Spirit of St. Louis
- Stearmann NS
- ZMC-2 (Luftschiff)
Besondere Einsatzleistungen
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Der Motor erwarb sich schnell den Ruhm der unbedingten Zuverlässigkeit und großer Effizienz. Dies war der Grund für Charles Lindbergh, bei seiner Nonstop-Atlantiküberquerung 1927 einen Wright-J-5-Motor einzusetzen.
Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Typ | R-790-1 | R-790-3 | R-790-5 |
|---|---|---|---|
| Version | Grundausführung | konstruktive Verbesserungen | konstruktive Verbesserungen, geschirmtes Zündsystem, Generatorantriebswelle |
| Leistung | 147 kW / 200 PS bei 1800 min−1 | ||
| Hubraum | 12913 cm³ | ||
| Bohrung | 114,3 mm | ||
| Hub | 139,7 mm | ||
| Gewicht | 226 kg | 217 kg | |
| Länge | 1021 mm | 866 mm | |
| Durchmesser | 1143 mm | ||
| Spezifischer Verbrauch |
277 g/kWh | ||
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Bill Bryson: Sommer 1927. 1. Auflage. W. Goldmann, München 2013, ISBN 978-3-442-30123-2.
- William H. Longyard: Who's Who in Aviation History. Airlife Publishing Ltd, 1994, ISBN 978-1-85310-272-1, S. 93.
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Bryson, Sommer 1927, Seite 72ff