AB3ü Bay 04

AB3ü Bay 04 / BC3i Bay 04/33
Ansichten zu AB3u Bay 04 Durchgangswagen nach Blatt 071 Ansichten zu AB3u Bay 04 Durchgangswagen nach Blatt 071
Nummerierung:	1362 bis 1371
Anzahl:	10
Hersteller:	Rathgeber
Baujahr(e):	1904
Ausmusterung:	1955
Gattung:	AB3ü (BC3i)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	14.074 mm
Länge:	12.850 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	3.000 mm
Fester Radstand:	2 × 4.625 mm
Gesamtradstand:	9.250 mm
Bremse:	Handbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Sitzplätze:	6 / 18 12 / 12
Klassen:	1. und 2. 2. und 3.

Der AB3ü Bay 04 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang der 1. und 2. Klasse, der mit der Blatt-Nr. 071 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut wurde.

Beschaffung

Zwischen 1894 und 1905 beschafften die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) insgesamt 245 dreiachsige Wagen der Gattungen AB, B und C für den internationalen Schnellzugverkehr mit Übergangseinrichtungen. Bei 96 Wagen waren diese Übergänge von Wagen zu Wagen mit Faltenbälgen geschlossen und konnten so auch vom Publikum genutzt werden. Gekennzeichnet wurde die so hergerichteten Wagen mit dem Nebengattungszeichen ü. Mit Vertrag vom 15. Juni 1903 wurden bei der Waggonfabrik Josef Rathgeberin München insgesamt 10 Wagen des Typs AB3ü bestellt, welche dann 1904 zur Auslieferung kamen.

Verbleib

Alle 10 Wagen wurden 1923 von der Reichsbahn übernommen. Mit dem Umbau 1933 wurde der Faltenbalg entfernt, die Klassenzuordnung geändert und die Wagen wurden zu BC3i Bay 04/33 umgezeichnet. Ein Wagen wurde bereits in den 1930-gern ausgemustert. Für insgesamt drei Wagen kann der Verbleib am Kriegsende 1945 nicht mehr nachgewiesen werden. Die restlichen Wagen kamen noch zur Bundesbahn und wurden dort bis 1959 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslager. Die Räder hatten Speichenradkörper, das mittlere Rad war seitlich verschiebbar. Die mittlere Achse wurde ebenfalls gebremst.

Bremse: Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Für die Übergangsfähigkeit auf fremde Bahnen wurden alle Wagen sowohl mit Westinghouse- als auch mit Saugluftbremsen (z. B. für Österreich) ausgerüstet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein gewölbtes Dach ohne Oberlichtaufbau.

Der Innenraum hatte insgesamt vier- und ½ Abteile mit gepolsterten Sitzbänken, die zum Seitengang mit Schiebetüren abgeschlossen waren. Das halbe Abteil der 1. Klasse hatte 2, das Vollabteil 4 Sitzplätze. Die Abteile der 2. Klasse hatten jeweils 6 Sitzplätze. Die Reihung der Abteile war von der Bremserseite aus gesehen: I, I, II, II, II. Der Wagen hatte 1 Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand. Die Sitze der 1. Klasse konnten zu Schlaflagern umgebaut werden.

Ausstattung

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Mit dem Umbau 1933 erhielten die Wagen eine elektrische Beleuchtung.

Für den Übergang zu benachbarten Bahnen in Österreich, der Schweiz und Italien erhielten die Wagen entsprechende Signalhalter.

Bemerkung

Mit dem Umbau 1933 wurden die Faltenbälge entfernt. Die Abteile der 1. Klasse wurden ohne Änderung der Sitzaufteilung zu solchen der 2. Klasse umgebaut. Zwei Abteile der 2. Klasse wurden mit Holzbänken ausgestattet und zu Abteilen der 3. Klasse. Insgesamt wurden so zehn Wagen zu BC3i Bay 04/33 umgebaut.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 71 aus WV von 1913
• 
  Ansicht zu AB3ü Bay 04 aus Skizzenbuch von 1930
• 
  Ansicht zu BC3i Bay 04/33 aus Skizzenbuch von 1930

Wagennummern

Die Daten sind in den diversen Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen sowie im Literaturverzeichnis aufgeführt sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)							Fahrwerk					Ausstattung									Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	An- zahl	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	LüP (mm)	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			71 1913 AB3ü		AB3ü Bay 04	AB3ü Bay 04	BC3i Bay 04/33					(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	O	M
1904	Rathg.	10	1362		29 023 Mü	13 240 Mü	13 240 Mü	xx/193x	München	2	14.074	E		Pl Wsbr Hnr Ahbr	Ggl.	D	1	1 ½ (6)	3 (18)			24		AT CH IT
			1363		29 024 Mü	13 241 Mü	13 241 Mü	01/1951	München																Altschadwagen
			1364		29 025 Mü	13 242 Mü	13 242 Mü	07/1956	München																ab 1955 DB Nummer 38 012 Mü
			1365		29 026 Mü	13 243 Mü	13 243 Mü	11/1951	München																Altschadwagen
			1366		29 027 Mü	13 244 Mü	13 244 Mü	12/1956	München																ab 1955 DB Nummer 91 051 Au
			1367		29 028 Mü	13 245 Mü	13 245 Mü	1945 ?	München					Pl Wsbr Ahbr										AT
			1368		29 029 Mü	13 246 Mü	13 246 Mü	06/1959	München																ab 1955 DB Nummer 91 052 Au
			1369		29 030 Mü	13 147 Mü	13 147 Mü	1945 ?	München
			1370		29 005 Nür	13 248 Nür	13 248 Nür	10/1955	Nürnberg																ab 1955 DB Nummer 91 053 Nür
			1371		29 006 Nür	13 249 Nür	13 249 Nür	05/1950	Nürnberg																Altschadwagen

Weblinks

• Blatt 71 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.