AB3ü Bay 94

AB3ü Bay 94 / BC3i Bay 94/33
Ansichten zu AB3ü Bay 94 Durchgangswagen nach Blatt 069 Ansichten zu AB3ü Bay 94 Durchgangswagen nach Blatt 069
Anzahl:	16
Hersteller:	MAN / Rathgeber
Baujahr(e):	1894
Gattung:	AB3ü (AB3i)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	13.574 mm
Länge:	12.350 mm
Höhe:	4.005 mm
Breite:	3.050 mm
Fester Radstand:	2 × 4.375 mm
Bremse:	Handbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Sitzplätze:	6 / 18 12 / 12
Klassen:	1. und 2. 2. und 3.

Der AB3ü Bay 94 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang der 1. und 2. Klasse, der mit der Blatt-Nr. 069 (WV von 1913) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut wurde.

Geschichte

Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurde im Jahre 1891 eine Bestimmung erlassen, die festlegte, dass für den Einsatz in solchen Zügen die Verwendung von zweiachsigen Wagen nicht mehr gestattet wurde. So wurden für den Einsatz zusammen mit den damals neuen dreiachsigen Abteilwagen auch Durchgangswagen und Gepäckwagen beschafft.

Beschaffung

Mit der Blatt-Nr. 069 beauftragten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) die Firmen Rathgeber (München) und MAN (Nürnberg) mit der Lieferung von insgesamt 16 Wagen der Gattung AB3ü mit geschlossenen Übergängen. Für den Übergang zu benachbarten Bahnen in Österreich, der Schweiz und Italien erhielten die Wagen entsprechende Bremsen und Signalhalter.

Mit dem Umbau 1933 wurde der Faltenbalg entfernt, die Klassenzuordnung geändert und die Wagen wurden zu BC3i Bay 94/33 umgezeichnet.

Verbleib

Die Wagen 12971 Mü, 12977 Mü, 12983 Mü und 12984 Mü waren 1945 als Schadwagen abgestellt und wurden bis 1951 ausgemustert.

Bemerkung

Nach dem Entfernen der Faltenbälge bestanden nur noch Personalübergänge. Die Abteile der 1. Klasse wurden bei gleichzeitiger Änderung der Sitzaufteilung zu solchen der 2. Klasse umgebaut. Die bisherigen Abteile der 2. Klasse wurden mit Holzbänken ausgestattet und zu solchen der 3. Klasse umgezeichnet. Insgesamt wurden so sechs Wagen zu BC3i Bay 94/33 umgebaut (12971 Mü, 12973 Mü, 12977 Mü, 12982 Mü, 12983 Mü, 12984 Mü).

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslager. Die Räder hatten Speichenradkörper, das mittlere Rad war seitlich verschiebbar. Zum Einbau kamen sowohl Lenkachsen vom Typ A⁴ als auch solche vom Typ V.

Bremse: Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Für die Übergangsfähigkeit auf fremde Bahnen wurden alle Wagen sowohl mit Westinghouse- als auch mit Hardy-Bremsanlagen (z. B. für Österreich) ausgerüstet. Zusätzlich erhielten sie als Interkommunikationssignal auch Rayl-Signalanlagen.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren gerade und reichten bis zur Oberkante der äußeren Längsträger. Die Wagen besaßen ein flach gewölbtes Dach mit Oberlichtaufbau. Die Einstiegsbereiche waren eingezogen.

Der Innenraum hatte insgesamt vier- und ½ Abteile mit gepolsterten Sitzbänken, die zum Seitengang mit Schiebetüren abgeschlossen waren. Das halbe Abteil der 1. Klasse hatte 2, das Vollabteil 4 Sitzplätze. Die Abteile der 2. Klasse hatten jeweils 6 Sitzplätze. Die Reihung der Abteile war von der Bremserseite aus gesehen: I, I, II, II, II. Der Wagen hatte 1 Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand. Die Sitze der 1. Klasse konnten zu Schlaflagern umgebaut werden.

Ausstattung

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Klappen im Bereich des Oberlichtaufbaus bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter mit je einem Volumen von 910 Litern hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Mit dem Umbau 1933 erhielten die Wagen eine elektrische Beleuchtung.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu Blatt 69 aus dem WV von 1913

Wagennummern

Die Daten sind dem diversen Wagenpark-Verzeichnisen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, so wie im Literaturverzeichnis aufgeführt, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.		Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)								Fahrwerk					Ausstattung									Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1876	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	LüP (mm)	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemerkung
Blatt-Nr. 069I		ABü	AB3ü		AB3ü Bay 94	AB3ü Bay 94	BC3ü Bay 94/33					(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	O	M
1894	MAN	1201	1201		29 001 Mü	12 970 Mü		xx.193x	München	3	13.574	E	V	Pl; Wsbr; Hbr	Ggl	D	1	1½ 6	3 18			27		AT; CH; IT
		1202	1202		29 002 Mü	12 971 Mü	12 971 Mü	02.1950	München
		1203	1203		29 003 Mü	12 972 Mü		xx.193x	München				A4	Wsbr; HL										AT; IT	o. brems. Mittelachse
		1204	1204		29 004 Mü	12 973 Mü	12 973 Mü	1945?	München				V	Pl; Wsbr; Hbr; Ahbr										AT; CH; IT
		1205	1205		29 005 Mü	12 974 Mü		xx.193x	München
		1206	1206		29 006 Mü	12 975 Mü
		1207	1207		29 007 Mü	12 976 Mü
		1208	1208					<1923						PL; Wsbr; HL										AT; IT	o. brems. Mittelachse
		1209	1209		29 008 Mü	12 977 Mü	12 977 Mü	>05.1950	München					Pl; Wsbr; Ahbr										AT; CH; IT	Altschadwagen
		1210	1210		29 009 Mü	12 978 Mü		xx.193x	München
	Rathg.	1211	1211		29 010 Mü	12 979 Mü
		1212	1212		29 012 Mü	12 980 Mü
		1213	1213		29 012 Mü	12 981 Mü							A4	Pl; Wsbr; Hbr										AT; IT	o. brems. Mittelachse
		1214	1214		29 013 Mü	12 982 Mü	12 982 Mü	?1945
		1215	1215		29 014 Mü	12 983 Mü	12 983 Mü	02.1950	München
		1216	1216		29 015 Mü	12 984 Mü	12 984 Mü	01.1951	München

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs zum Blatt 69 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen für das Rechtsrheinische Netz (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 31. März 1897. 
• Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 1. Juli 1903. 
• Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen für das Rechtsrheinische Netz (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 31. März 1913.