AB4ü Bay 95b

AB4ü Bay 95b AB4ü Bay 95b/30
Anzahl:	3
Hersteller:	Rathgeber
Baujahr(e):	1895 / 1896
Ausmusterung:	bis 135
Gattung:	ABBkü (AB4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	18.890 mm
Länge:	17.000 mm
Höhe:	4.060 mm
Breite:	3.000 mm
Fester Radstand:	2.500 mm
Gesamtradstand:	12.000 mm
Raddurchmesser:	988 mm
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	9 + 18 (27)
Fußbodenhöhe:	1.285 mm
Klassen:	I + II (II)
Besonderheiten:	Gas- /Gasglühleuchten

Der AB4ü Bay 95b war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der im Verzeichnis von 1913 ebenfalls unter der Blatt-Nr. 74 aufgeführt wurde (im Verzeichnis von 1897 mit Nr. 61). Auch er war für die K.Bay.Sts.B. zum Einsatz im Schnellzugverkehr. In der Ursprungsausführung hatte er zwei Abteile der 1. Klasse, drei Abteile der 2. Klasse und eine Küche. Diese wurde schon frühzeitig (1905 ?) in zwei Abteile der 2. Klasse umgebaut, so dass der Wagen dann in seiner Aufteilung den Wagen nach Blatt 74a entsprach.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells war komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1014 mm.

Bremse: Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Die Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zur Oberkante der äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein flach gewölbtes Dach mit Oberlichtaufbau.

Der Innenraum hatte insgesamt fünf Abteile mit gepolsterten Sitzen. Die Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen. Die Sitzplätze der 1. Klasse konnten in Schlaflager umgewandelt werden. An einem Wagenende befand sich die mit einer Waschgelegenheit kombinierte Toilette. Auf dem gegenüberliegenden Wagenende befand sich eine Küche. Nach Rückbau der Küche wurden daraus zwei Abteile der 2. Klasse.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.

Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Für den Übergang in die Schweiz waren die Wagen mit entsprechenden Signalstützen ausgestattet.

Bemerkung

1930 wurde ein Wagen umgebaut. Dabei erfolgten Änderungen der Toiletteneinrichtungen und die Seitenwände der Abteilseiten wurden erneuert. Die bisherigen Doppelfenster je Abteil wurden durch große Einfachfenster ersetzt.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansichten zu Blatt 061 aus dem WV von 1897
• 
  Zeichnung zu AB4ü Bay 95b mit Küche
• 
  Zeichnung zu AB4ü Bay 95b ohne Küche

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelldaten			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangabe)								Fahrwerk			Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1876	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Achs.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Anz. Sitze je Klasse				Signal- halter	Bemerkung
Blatt-Nr. 074			ABBük	AB4ü		AB4ü Bay 95b	AB4ü Bay 95b	AB4ü Bay 95b/30				(siehe jeweilige Legende)					1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)
1896	Rath.	3	1 226	1 226		21 031 Mü	12 991 Nür		10/1935	Nürnberg	4		Pl; Wsbr;	G	D	1 (2)	8	18			CH
			1 227	1 227	X				11/1919
			1 228	1 228		21 032 Mü	12 992 Mü	12 992 Mü	xx/193x	München

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 74 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.