ABC4ü Bay 99

ABC4ü Bay 99
Durchgangswagen nach Blatt 090 Durchgangswagen nach Blatt 090
Nummerierung:	1 409 bis 1 416
Anzahl:	8
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1899
Ausmusterung:	bis 1950
Gattung:	ABCCü (ABC4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	18.790 mm
Länge:	17.500 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	3.100 mm
Drehzapfenabstand:	12.500 mm
Fester Radstand:	2.500 mm
Raddurchmesser:	bayerische Form 39 mit 1.014 mm
Bremse:	Handbremse, Westinghouse, Hardy
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Sitzplätze:	4 / 12 / 32
Fußbodenhöhe:	1.250
Klassen:	1 / 2 / 3

Der ABC4ü Bay 99 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 90 für die K.Bay.Sts.B. zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut wurde. Er führte alle drei Klassen. Die Wagen waren für den Übergang zu fremden Bahnen geeignet und daher auch mit unterschiedlichen Bremssystemen sowie Signalstützen versehen.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Wie schon bei den Wagen nach Blatt 75 wurde der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm mit aus Blechen und Winkeln genietetem Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 988 mm der Bayerischen Form 39.

Die Handbremsen befanden jeweils im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Alle Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse sowie mit Saugluftbremsen des Typs Hardy ausgestattet. Zusätzlich kamen noch bei einigen Wagen die Ausrüstung mit Bremsen des Systems Henry dazu.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis über die äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach der süddeutschen Bauart ohne Oberlichtaufbau.

Der Innenraum war in insgesamt sieben Abteile aufgeteilt. Das Abteil der 1. Klasse hatte insgesamt vier Polstersitze, die beiden Abteile der 2. Klasse jeweils sechs. Die vier Abteile der 3. Klasse waren mit Holzlattenbänken ausgestattet und boten je Abteil acht Sitzplätze. Für den militärischen Transport wurden sechzehn Plätze für Offiziere und vierundzwanzig für Mannschaften ausgewiesen. Die Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen.

Ausstattung

An beiden Wagenenden befanden sich Aborte, die mit Waschgelegenheiten kombiniert waren.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung der Wagen der ersten Lieferserie erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Bemerkungen

Im DRG Skizzenbuch von 1930 wird zwar ein Wagen der Gattung ABC4ü Bay 99/30 aufgeführt, es fehlen aber in der verfügbaren Literatur Nachweise über die betroffenen Wagen. Man muss daher annehmen, dass es nicht zu der geplanten Umrüstung kam.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu Blatt 90 aus dem Verzeichnis von 1913

Wagennummern

Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche								Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)										Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1894	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			1897 ABCCü	90 1913 ABCCü		ABC4ü Bay 99	ABC4ü Bay 99	ABC4ü Bay 99/30						A	1.	2.	3.	4.	O	M
1904	MAN	8	1 409	1 409		23 001 Reg	14 481 Reg		xx/193?	Passau	Pl Wsbr Anbr	Ggl	D	2	1 (4)	2 ½ (15)	4 (32)		21	24	AT
			1 410	1 410		23 004 Mü	14 482 Mü		xx/193?	München	PL Wsbr Hnr Ahbr										AT CH IT
			1 411	1 411		23 005 Mü	14 483 Mü		1945?	München
			1 412	1 412		23 003 Nür	14 484 Nür		05/1949	Ham.	PL Wsbr Ahbr										AT IT	Altschadwagen
			1 413	1 413		23 002 Reg	14 485 Mü		07/1950	Hamburg											AT CH IT	Altschadwagen wurde zu C4ü Bay 99 deklassiert
			1 414	1 414		23 006 Mü	14 486 Mü		xx/193?	München
			1 415	1 415		23 007 Mü	14 487 Mü		xx/193?	München	PL Wsbr Hnr Ahbr										AT CH IT
			1 416	1 416		23 008 Mü	14 488 Mü		1945?	München

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 90 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.