AB Bay 72

AB Bay 72
Nummerierung:	17 826 bis 17 849
Anzahl:	24
Hersteller:	Klett & Comp.
Baujahr(e):	1872 und 1873
Ausmusterung:	vor 1930
Bauart:	Abteilwagen
Gattung:	AB
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.620 mm
Länge:	7.380 mm
Höhe:	3.260 mm
Breite:	2.600 mm
Fester Radstand:	4.380 mm (5.000 mm)
Leermasse:	8,3 t bis 8,6 t
Raddurchmesser:	1.027 mm; bayer. Form 23
Bremse:	zuerst nur ungebremst später teilweise mit Wsbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1200 mm
Klassen:	A.B. später überwiegend B.

Bei den bayerischen AB Bay 72 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blättern 49 (als Gattung AB) und 96 (als Gattung B) aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste). Sie wurden ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) als Wagen der Gattung A.B. beschafft.

Geschichte

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 100 Wagen der Gattung A.B. bzw. A.B.br. Von diesen wurden 1876 noch insgesamt 91 Stück von den K.B.Sts.B übernommen und in ihren Wagenpark ebenfalls als Gattung AB eingereiht.

Beschaffung

Als sechste Serie von Personenwagen der Gattung A.B. wurden in den Jahren 1872 und 1873 insgesamt vierundzwanzig ungebremste Wagen beschafft. Der Stückpreis der Wagen lag bei 4.600 Gulden, Lieferant war die Fa. Eisengießerei Klett & Comp. Die Wagen waren baugleich zu den Wagen der fünften Beschaffungsserie (siehe B Bay 70), wobei allerdings die Anzahl der Abteile der jeweiligen Klasse getauscht wurde.

Verbleib

Im amtlichen Bestandsverzeichnis der K.B.Sts.B. von 1913 wird noch ein Wagen als Gattung AB geführt, während elf Wagen als Gattung B. aufgeführt werden. Dabei wurde die ursprüngliche Sitzaufteilung beibehalten. Auf Grund ihres Alters und da im amtlichen Verzeichnis der Reichsbahn von 1930 keine Wagen des Typs AB Bay 72 bzw. B Bay 72 verzeichnet sind, ist davon auszugehen, dass sie alle bis zu diesem Termin ausgemustert waren.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurden später durch solche mit einer Einbaulänge von 620 mm ersetzt, wodurch sich auch die LüP der Wagen entsprechend änderte.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 24 mit einem Durchmesser von 1.024 mm. Die jeweils 1.480 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter.

In der Lieferversion waren alle Wagen ungebremst. Im Verzeichnis von 1891 wird für drei Wagen (Nr. 17 823 bis 17 825) eine Verbindungsbremse ausgewiesen. Im Verzeichnis von 1897 wird für insgesamt fünf Wagen der Einbau von Luftleitungen für eine durchgehende Druckluftbremse ausgewiesen. Im Verzeichnis von 1913 wird für eben diese fünf Wagen der Einbau einer Westinghouse-Bremse ausgewiesen.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter nach unten leicht eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur leicht über die Seitenwände. Die Wagen hatten alle lange, seitliche Laufbretter mit Anhaltestangen. Die Halbabteile der ersten Klasse hatten als Besonderheit zusätzliche Fenster in der dazugehörenden Stirnwand.

Ausstattung

Die Wagen hatten 1 ½ Abteile der Zweiten und zwei Abteile der Ersten Klasse. Beide Klassen hatten gepolsterte Sitzbänke, wobei die der Ersten Klasse höherwertig ausgeführt waren. In der Ersten Klasse gab es außerdem nur drei Sitze pro Reihe. Zwischen 1897 und 1913 wurden fast alle Wagen (Details siehe untenstehende Liste) zu solchen der zweiten Klasse unter Beibehaltung der Sitzaufteilung und Ausstattung umgewidmet. Die Wagen erhielten dann auch die Gattungsbezeichnung B.

Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. Ab dem Verzeichnis von 1897 wird für alle Wagen eine Gasbeleuchtung nachgewiesen. Die für das Leuchtgas benötigten Gasbehälter mit einem Volumen von 560 ltr. waren in Längsrichtung unter dem Untergestell aufgehängt. Ebenfalls ab dem Verzeichnis von 1897 ist für alle Wagen eine Dampfheizung eingetragen. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter über den Abteiltüren sowie herablassbare Fenster.

Bei dem Umbau in den Jahren zwischen 1897 und 1913 wurden zusätzlich auch zwei Toiletten eingebaut. Diese lagen jeweils seitlich zwischen zwei Abteilen, so dass sie von beiden Seiten her benutzt werden konnten. Durch den Einbau der Toiletten verringerte sich die Anzahl der Sitze auf achtzehn Stück.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 19 aus B.O.B. WV von 1875
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  Ansicht zu Blatt 19 aus Bayer. WV von 1879
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  Ansicht zu Blatt 36 aus Bayer. WV von 1891
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  Ansicht zu Blatt 45 aus Bayer. WV von 1897
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  Ansicht zu Blatt 49 aus Bayer. WV von 1913

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)									Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	B.O.B. bis 1872	B.O.B. ab 1872	KBE ab 1876	KBE ab 1884	KBE ab 1893	KBE ab 1894	KBE ab 1907	DR (ab 1923)	Ausge- mustert	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u. Anz. Abteile (Sitze)				Mil.		Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			1872	19 1875 AB.	19 1879 P.II.	36 1891 P.II.	Plan 1893 AB.	45 1897 AB.	96 1913 B.	B Bay 72						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen 4.370 Millimeter
1872	Klett	4		87	17 826	17 826	448	448	448		<1930	2	(Wsbr)	Öl (G)	(D)	(2)	2 (12)	1 ½ (12)		18		lt.WV 1891 mit Verbindungsbremse
				89	17 828	17 828	450	450	450		<1930
				90	17 829	17 829	451	451	451		<1930
				92	17 831	17 831	453	453	453		<1930
1873	Klett	14		93	17 832	17 832	454	454	454		<1930	2	(Wsbr)	Öl (G)	(D)	(2)	2 (12)	1 ½ (12)		18
				94	17 833	17 833	455	455	455		<1930		(Ll)
				95	17 834	17 834	456	456	456		<1930
				96	17 835	17 835	457	457	457		<1930
				97	17 836	17 836	458	458	458		<1930
				98	17 837	17 837	459	459	459		<1930		(Wsbr)
				100	17 839	17 839	461	461	461		<1930		(Ll)
				101	17 840	17 840	462	462	462		<1930
				102	17 841	17 841	463	463	463		<1930
				103	17 842	17 842	464	464	464		<1930		(Wsbr)
				104	17 843	17 843	465	465	465		<1930		(Ll)
				105	17 844	17 844	466	466	466		<1930
				106	17 845	17 845	467	467	467		<1930
				107	17 846	17 846	468	468	468		<1930
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			1872	19 1875 AB.	19 1879 P.II.	36 1891 P.II.	Plan 1893 AB.	45 1897 AB.	96 1913 B.	B Bay 72						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen von 4.370 Millimeter auf 5.000 Millimeter erhöht
1872	Klett	2		88	17 827	17 827	449	449	449		<1930	2	(Wsbr)	Öl (G)	(D)	(2)	2 (12)	1 ½ (12)		18		Lt. WV 1897 Radstand auf 5.000 mm erhöht
				91	17 830	17 830	452	452	452		<1930											lt. WV 1891 Radstand auf 5.000 mm erhöht
1873	Klett	3		108	17 847	17 847	469	469	469		<1930	2	(Wsbr)	Öl (G)	(D)	(2)	2 (12)	1 ½ (12)		18		Lt. WV 1897 Radstand auf 5.000 mm erhöht
				109	17 848	17 848	470	470	470		<1930
				110	17 849	17 849	471	471	471		<1930
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			1872	19 1875 AB.	19 1879 P.II.	36 1891 P.II.	Plan 1893 AB.	45 1897 AB.	49 1913 AB.	AB Bay 72						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen von 4.370 Millimeter auf 5.000 Millimeter erhöht
1873	Klett	1		99	17 838	17 838	460	460	460		<1930	2	(Wsbr)	Öl (G)	(D)	(2)	2 (12)	1 ½ (12)		18

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 49 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913
• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 96 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1875. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891. 1891. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.