Abresch-Cramer Model B
| Abresch, Abresch-Cramer | |
|---|---|
 Abresch-Cramer Model B stake truck (1910)
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| Model B | |
| Hersteller: | Charles Abresch Company (1909–1910) Abresch-Cramer Auto Truck Company (1910–1912) |
| Produktionszeitraum: | 1909–1912 |
| Vorgängermodell: | ohne |
| Nachfolgemodell: | ohne |
| Technische Daten | |
| Motoren: | Ottomotor: 3,6 Liter |
| Leistung: | 23 (SAE gross) kW |
| Nutzlast: | 1,8 bis 2,7 t |
Der Abresch-Cramer Model B war ein US-amerikanischer LKW, der 1909 von der Charles Abresch Company und 1910–1912 von der Abresch-Cramer Auto Truck Company als mittlere von drei Baureihen hergestellt wurde. Die Marke wird gelegentlich als Abresch und Abresch-Kremers referenziert.[1]
Abresch-Cramer Auto Truck Company
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Die Abresch-Cramer Auto Truck Company war eine als Corporation eingetragene Tochtergesellschaft der 1871 gegründeten Charles Abresch Company in Milwaukee (Wisconsin), welche auch die ersten Exemplare des Abresch-Cramer LKW hergestellt hatte. Abresch war ein national bekannter Hersteller von Fuhrwerken für Brauereien und Flaschenabfüller; Charles Abresch (1850–1912) war 1868 aus Dierdorf (heute im Landkreis Neuwied, Rheinland-Pfalz) eingewandert.
Konstrukteur der während ihrer Produktionszeit unverändert gebauten Nutzfahrzeuge und später Geschäftsleiter der Abresch-Cramer Auto Truck Company war der Ingenieur Robert Cramer aus Milwaukee, der in Europa studiert hatte und zuvor bei Allis-Chalmers tätig gewesen war.[2] [3]
Modellgeschichte
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Die Abresch-Cramer Auto Truck Company war eine als Corporation eingetragene Tochtergesellschaft der Charles Abresch Company in Milwaukee (Wisconsin), die 1871 zur Herstellung von Fuhrwerken gegründet worden war und sich auf Fahrzeuge für Brauereien und Flaschenabfüller spezialisiert hatte. Charles Abresch (1850–1912) stammte aus Dierdorf (heute im Landkreis Neuwied, Rheinland-Pfalz). Mit 18 Jahren wanderte er aus in die USA.
Die LKW-Produktion wurde von Robert Kremers angeregt, einem Ingenieur aus Milwaukee, der diese Fahrzeuge auch konstruiert hatte. Seinen Namen hatte er auf Cramer geändert.
Technik
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Model B war der mittlere LKW von Abresch-Cramer. Die drei angebotenen Baureihen waren sich technisch sehr ähnlich. Die Unterschiede lagen in Radstand (und damit Länge), Hubraum und der daraus resultierenden Nutzlast.
Motor
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Abresch-Cramer verwendete Vierzylinder-Viertaktmotoren, deren Zylinder zeittypisch paarweise gegossen waren; üblicherweise waren die beiden Blöcke mit dem Kurbelwellengehäuse verschraubt. Er arbeitete mit T-Kopf-Ventilsteuerung. Mangels geeigneter Dichtungen wurden Verbrennungsmotoren damals üblicherweise ohne abnehmbaren Zylinderkopf konstruiert. Die Kurbelwelle war geschmiedet und hitzebehandelt, die Ventile aus Nickelstahl waren austauschbar und auf Parson-Lagern mit Bronze-Buchsen aufgebaut. Pro Kolben wurden vier Kolbenringe verwendet.[4] Die Schmierung erfolgte im Druckumlaufverfahren mit einer Ölpumpe. Die Wasserkühlung wurde mit einer von einer Nockenwelle angetriebenen Wasserpumpe gefördert[4]; T-Kopf-Motoren haben bauartbedingt je eine Nockenwelle für die Ein- und Auslassventile. Ein Drehzahlbegrenzer mit Fliehkraftschalter gehörte zur Ausstattung.[5] Abresch-Cramer wurden mit Vergasern von Rayfield[5] oder Stromberg ausgeliefert[4] und erhielten American Bosch-Magnetzündungen. Zumindest für das Model B ist Doppelzündung und zur Unterstützung der Zündung eine Zündspule und eine Hilfsbatterie mit Trockenzellen nachgewiesen.
Der Motor des Model B hatte eine Bohrung von 4¾ Zoll (120,65 mm) und einen Hub von 5½ Zoll (139,7 mm)[5], ergebend einen Hubraum von 389,9 c.i. resp. 6388 cm³. Zu berücksichtigen ist hierbei, dass damals in der Regel gerundete Maße für Bohrung und Hub angegeben wurden, sodass diese Werte nur angenähert sind. Nach dem auf die Bohrung abgestellten A.L.A.M.-Rating (A.L.A.M.: Association of Licensed Automobile Manufacturers) hatte dieser Motor eine errechnete Leistung von 36,1 HP[6][Anm. 1]; Abresch-Cramer nannte 36 bis 40 PS nach "SAE-Formel". Offensichtlich lieferte diese sehr ähnliche Daten wie das üblicherweise verwendete A.L.A.M.-Rating. Die A.L.A.M. hatte ihre Angaben bereits um 1903 festgelegt und ihre Mitglieder darauf verpflichtet; die Nachfolgeorganisation N.A.C.C. (National Automobile Chamber of Commerce) bestätigte und erweiterte sie um 1912.[6] In Gebrauch blieb diese Methode bis Anfang der 1920er Jahre. Es ist denkbar, dass auch die SAE (damals: Society of Automobile Engineers) um 1910 nach der A.L.A.M.-Methode rechnete.
Aus den vorliegenden Quellen geht der Motorenlieferant nicht hervor; ausgeschlossen sind die Marktführer Continental und Buda, die beide keine T-Kopf-Motoren herstellten. Abresch-Cramer verwendete Zündanlagen von American Bosch und Vergaser von Rayfield[5] oder Stromberg.[4]
Antrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Kraftübertragung erfolgte über ein Dreiganggetriebe mit Rückwärtsgang und eine Mehrscheibenkupplung im Ölbad zeittypisch mittels einer Antriebswelle und einem Vorgelege vor der Hinterachse. Getriebe, Differential und Vorgelege waren verblockt.[4] Von der Vorgelegewelle führten beidseitig Ketten zu den Hinterrädern.[5]
Fahrgestell
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ein Leiterrahmen wird nicht erwähnt, kann aber vorausgesetzt werden. Der Radstand ist nur für Model C bekannt. Er betrug wahlweise 145 Zoll (3683 mm) oder 175 Zoll (4445 mm).[7] Es ist anzunehmen, dass Model A einen kürzeren und Model B einen höchstens gleich langen Radstand hatte.
Das Fahrzeug hatte Starrachsen; der Hersteller vermerkte Halbelliptik-Blattfedern vorn und hinten. Das Fachmagazin Commercial Vehicle nennt in seiner Beschreibung des Model B vom August 1910 vorne Vollelliptikfedern[4], was auf Illustrationen bestätigt wird.[7]
Abbildungen zeigen vorne tatsächlich Vollelliptik-Federpaare[7] und eine besonders massive und quer zur Fahrtrichtung angebrachte Halbelliptik-Feder an der Hinterachse. Commercial Vehicle erwähnt hinten eine "Plattform"'.[4], womit offenbar diese Querblattfeder gemeint ist. Denkbar ist auch eine Kombination von zwei längs angeordneten Federn, die vorn am Fahrgestell und hinten an Enden der stärkeren Querblattfeder aufgehängt sind.
Der Abresch-Cramer Model B hatte zwei unabhängige Bremssysteme. Das erste bestand aus einer vom Fahrer durch ein Pedal betätigte Bremstrommel an der Vorgelegewelle. Eine verstärkte Verzögerung wurde über das zweite System erreicht. Mittels außen seitlich angebrachter Handbremse wirkte der Fahrer auf die Trommelbremsen an den Hinterrädern ein.[4] Dies war eine damals weit verbreiteten Anordnung, und es ist naheliegend, dass die anderen Abresch-Cramer die gleiche Anordnung aufwiesen.
Model B[4] und C waren auch mit Zwillingsrädern an der Hinterachse lieferbar.[5][7]
Die immer noch hölzernen Artillerieräder erhielten ebenfalls zeittypisch Vollgummireifen. Zu den Dimensionen der Räder am Model B liegen unterschiedliche Angaben vor. Commercial Vehicle nennt vorn 36 × 4 Zoll, hinten 42 × 6 Zoll und bei Zwillingsbereifung 42 × 3 Zoll (je Rad).[4] Abresch-Cramer gibt vorn ebenfalls 36 × 4 Zoll an, hinten aber 36 × 5 Zoll. Zwillingsräder werden hier nicht erwähnt.[7]
Aufbauten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die meisten Aufbauten der Abresh-Cramer-LKW entstanden im nahe gelegenen Mutterhaus, das dafür seit der Jahrhundertwende eingerichtet war und neben seinen Fuhrwerken – bevorzugt für Brauereien – Personenwagen vor allem LKW einkleidete.[3]
Anmerkungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Die Association of Licensed Automobile Manufacturers erarbeitete die erste US-amerikanische Norm für Motorenleistung, die für 1904–1911 einigermaßen genaue Werte liefert. Die Leistung wird berechnet; Zylinderbohrung² × Anzahl Zylinder; das Ergebnis wird durch 2,5 dividiert.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. MBI Motor Books International, Osceola WI 1979, ISBN 0-87341-024-6.
- Albert Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-368-7.
- Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 978-0-87341-428-9.
- Association of Licensed Automobile Manufacturers (Hrsg.): Handbook of Gasoline Automobiles / 1904-1905-1906. Einführung von Clarence P. Hornung, Dover Publications, New York 1969.
- National Automobile Chamber of Commerce: Handbook of Automobiles 1915–1916. Dover Publications, 1970.
- Consolidated Illustrating Company (1896): Milwaukee: A Half Century's Progress, 1846-1896: A Review Of The Cream City's Wonderful Growth And Development From Incorporation Until The Present Time. Nabu Press, Nachdruck von 2011, ISBN 1-17849-035-1.
Weblinks
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- Coachbuilt: Charles Abresch Co. (Englisch) (abgerufen am 16. August 2017)
- csgnetwork.com: cubic inch calculator (Englisch) (abgerufen am 16. August 2017)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Georgano, Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. 1979, S. 22 (Abresch-Kremers).
- ↑ Kimes, Clark: Standard Catalogue of American Cars 1805-1942. 1996, S. 13 (Abresch).
- ↑ a b Coachbuilt: Charles Abresch Co.
- ↑ a b c d e f g h i j Commercial Vehicle, August 1910; zitiert in: Coachbuilt: Charles Abresch Co.
- ↑ a b c d e f Abresch-Cramer: Abresch Gasoline Commercial Cars. Anzeige, ca. 1909.
- ↑ a b N.A.C.C.: Handbook of Automobiles 1915, S. 212, N.A.C.C. Rating (Tabelle).
- ↑ a b c d e Charles Abresch Co: Abresch Model C 3-ton Truck in use for Jung brewery, Milwaukee, Anzeige, 1911.