Albtal-Verkehrs-Gesellschaft

Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Karlsruhe
Webpräsenz	www.avg.info
Bezugsjahr	2020
Eigentümer	94 % KVVH, 6 % Stadt Karlsruhe
Rechtsform	GmbH
Gründung	17. April 1957
Aufsichtsrat	Frank Mentrup (Vorsitzender), Andreas Engisch (Betriebsratsvorsitzender, stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender), Johannes Arnold, Elke Ernemann, Oliver Heinzelmann (Arbeitnehmervertreter), Prof. Dr. Christian Dusch (Landrat des Landkreises Rastatt), Johannes Honné, Karl-Heinz Jooß, Michael Gerber (Sachgebietsleiter), Sven Maier, Helmut Riegger, Christoph Schnaudigel, Monika Gundelfinger (Personalsachbearbeiterin), Oliver Heinzelmann (Triebfahrzeugführer), Gerd Hickmann (Leiter Abteilung Öffentlicher Verkehr, Verkehrsministerium Baden-Württemberg)
Geschäftsführung	Alexander Pischon (Vorsitzender), Christian Höglmeier (technischer Geschäftsführer)
Verkehrsverbund	Karlsruher Verkehrsverbund und benachbarte Verbünde
Mitarbeiter	1000
Umsatz	220,5 Mio. EURdep1
Linien
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stadtbahn	16
Anzahl Fahrzeuge
Lokomotiven	8
Triebwagen	210
Omnibusse	33
Sonstige Fahrzeuge	13 (Arbeits- und Sonderwagen Schiene, historische Fahrzeuge)
Statistik
Fahrgäste	35,84 Mio. (Nach Umstellung auf automatische Fahrgastzählsysteme. Diese ersetzen die bisherige erlösbasierte Fahrgastzählung.)
Fahrleistung	20,7 Mio. km
Länge Liniennetz
Stadtbahnlinien	544,6 kmdep1
Buslinien	153,9 kmdep1
Betriebseinrichtungen
Länge Gleisanlagen	305,2 kmdep1

Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG) ist ein Verkehrsunternehmen, das Stadtbahn-, Omnibus- und Schienengüterverkehr durchführt sowie als Eisenbahninfrastrukturunternehmen einen Teil der von ihr befahrenen Eisenbahnstrecken betreibt. Sie gehört zu 94 Prozent der KVVH (einer Holding, die selbst zu 100 Prozent der Stadt Karlsruhe gehört) und zu 6 Prozent direkt der Stadt Karlsruhe und ist insbesondere in der Region Karlsruhe aktiv.

Die AVG ist Mitglied im Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland (TBNE).

Unternehmensentwicklung

Die AVG wurde 1957 als Betreibergesellschaft für die Albtalbahn, die Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach und die Ettlinger Seitenbahn gegründet. Seit 1957 betreibt sie diese drei Eisenbahnstrecken, wobei die Albtalbahn zwischen 1957 und 1966 von Schmalspur auf Normalspur umgebaut und mit dem Karlsruher Straßenbahnnetz verknüpft wurde. Seit 1975 konnte die AVG durch den Neubau von Eisenbahnstrecken, die Nutzung vorhandener Eisenbahnstrecken der Deutschen Bahn sowie die Übernahme bestehender Eisenbahnstrecken ihre Aktivitäten weiter ausdehnen und ein Stadtbahnsystem in der Region Karlsruhe aufbauen. Die AVG erbringt in diesem Zusammenhang auch Straßenbahnleistungen in Karlsruhe und Heilbronn. Durch die kontinuierliche Erweiterung des Streckennetzes und Verdichtung der Fahrpläne stiegen auch die Fahrgastzahlen an: von ca. 6 Millionen Fahrgästen im Jahr 1960 über 8,1 Millionen (1985), 19 Millionen (1990), 32,8 Millionen (1996), 70 Millionen (2009) auf 74,9 Millionen im Jahr 2016.

Von Anfang an bestand eine enge Kooperation mit den Verkehrsbetrieben Karlsruhe (VBK), die sich in einer gemeinsamen Verwaltung, der Nutzung gemeinsamer Werkstätten und einem gemeinsamen Fahrzeugpool ausdrückt. Seit den 1980er Jahren hat sich folgende Arbeitsteilung zwischen beiden Verkehrsunternehmen herausgebildet: Während die VBK für den Betrieb der innerstädtischen Straßenbahn- und Busverbindungen in Karlsruhe zuständig ist, betreibt die AVG als Eisenbahnunternehmen den regionalen Schienenverkehr. Im Zuge der Ausdehnung des Streckennetzes ergaben sich darüber hinaus Kooperationen mit der Deutschen Bahn sowie den Stadtwerken Heilbronn. Zum 1. Januar 2018 wurde die AVG, bis dahin zu 100 Prozent im Eigentum der Stadt, in die KVVH integriert, die nun zu 94 Prozent Eigentümerin ist, 6 Prozent verbleiben bei der Stadt.

Um Streckenausbau und Betrieb der Stadtbahnverbindungen möglichst reibungsfrei zu gestalten, versucht die AVG, die von ihr bedienten Strecken zu übernehmen oder langfristig von der Deutschen Bahn zu pachten. So konnte sie 1986 die Betriebsführung auf der Hardtbahn von der Deutschen Bundesbahn übernehmen und die Strecke 2001 erwerben. 1994 erwarb sie die Katzbachbahn und Kraichtalbahn von der SWEG. Langfristig pachten konnte sie die Kraichgaubahn im Jahr 1996, die Enztalbahn und die Murgtalbahn im Jahr 2000. Ferner übernahm die AVG die drei nicht elektrifizierten Stichstrecken Maulbronn–Maulbronn West (1999), Wintersdorf (Baden)–Rastatt und Hinterweidenthal–Bundenthal-Rumbach (2007). Im Jahr 2024 übernahm sie ferner die Krebsbachtalbahn, um sie zu einer Stadtbahn auszubauen. Insgesamt betreibt die AVG als Eisenbahninfrastrukturunternehmen eigene und gepachtete Strecken mit einer Länge von 305,2 Kilometer. Im Auftrag des Landkreises Calw soll die AVG auch die Betriebsführung auf der Hermann-Hesse-Bahn Calw–Weil der Stadt übernehmen.

Wie andere Unternehmen dieser Branche kämpft auch die AVG mit der Schwierigkeit, Triebfahrzeugführer zu gewinnen. Der Personalengpass besteht seit 2009 und konnte trotz ständiger Neueinstellungen und Unterstützung durch Zeitarbeiter bis 2018 nicht behoben werden. Seit Juni 2019 besteht laut eigenen Angaben wieder ein ausgeglichener Personalstand beim Fahrpersonal.

Im März 2019 unterzeichnete die AVG federführend eine Vereinbarung mehrerer Verkehrsunternehmen, welche die Neuentwicklung eines TramTrain-Fahrzeuges vorsieht. Das Projekt „VDV TramTrain“ wird von insgesamt fünf Unternehmen unterstützt. Partner sind unter anderem die Saarbahn GmbH und der Verkehrsverbund Mittelsachsen stellvertretend für die Regiobahn Chemnitz. Die ersten neu entwickelten Fahrzeuge sollen ab 2025 im Einsatz sein.

Karlsruher Modell

Streckennetz der AVG im Jahr 2024

AVG-Infrastruktur, mit Gleichstrom elektrifiziert

AVG-Infrastruktur, mit Wechselstrom elektrifiziert

AVG-Infrastruktur (gepachtet), mit Wechselstrom elektrifiziert

AVG-Infrastruktur, nicht elektrifiziert

Straßenbahnstrecken der VBK (Auswahl)

Straßenbahnstrecken der Stadtwerke Heilbronn

Strecken der DB InfraGO, von AVG-Stadtbahnen genutzt

Die AVG ist vor allem bekannt geworden durch die modellhafte Einführung eines Zweisystem-Stadtbahnverkehrs als bundesweit erstes Unternehmen („Karlsruher Modell“). Die Züge fahren über Eisenbahnstrecken von entfernten Orten nach Karlsruhe (sowie ebenfalls im AVG-Netz in Heilbronn, Wörth und Bad Wildbad), wo sie die Innenstadt auf Straßenbahnstrecken durchqueren, um anschließend wieder das Umland zu bedienen. Dabei erfolgte erstmals der Systemwechsel von einer Eisenbahn zu einer Straßenbahn im gleichen Fahrzeug, das für beide Systeme ausgerüstet werden musste. Die Fahrgäste ersparen sich so das Umsteigen zwischen Zug und Straßenbahn.

1992 wurde die Strecke nach Bretten in das Netz der Stadtbahn integriert. Die Stadtbahnfahrzeuge vom Typ GT8-100C/2S, GT8-100D/2S-M und ET 2010 fahren dabei mit zwei Stromsystemen: im Karlsruher Straßenbahnnetz mit 750 Volt Gleichspannung und nach dem Übergang auf elektrifizierte Eisenbahnstrecken mit 15 kV, 16,7 Hertz Wechselspannung. Neben den unterschiedlichen Stromsystemen sind auch Unterschiede bei der Sicherheitstechnik, Spurkränzen, Funk etc. zu berücksichtigen.

Heute ist das so genannte Karlsruher Modell (auch Tram-Train genannt) wegen des enormen Fahrgastzuwachses Vorbild für viele andere Städte im In- und Ausland, die ein Stadtbahnsystem auf Straßenbahn- und Eisenbahnstrecken planen oder bereits umgesetzt haben (z. B. Saarbrücken und Kassel).

Bahnbetrieb

Infrastruktur

Neben mehreren Strecken, die von der Stadtbahn Karlsruhe befahren werden, betreibt die AVG die 15 Kilometer lange pfälzische Wieslauterbahn von Hinterweidenthal Ost nach Bundenthal-Rumbach. Dort führt DB Regio saisonal Personenverkehr durch.

Insgesamt betreibt die AVG folgende Eisenbahn- und Straßenbahninfrastruktur:

Bezeichnung	Strecken-nummer	Streckenverlauf	Länge	Eröffnung	AVG seit	Elektrifizierung	Betrieb	Besonderheit
Albtalbahn	9420	Karlsruhe Albtalbahnhof – Ettlingen – Busenbach – Bad Herrenalb	25,619 km	1897, 1898	1957	750 V =	Stadtbahnlinien S1, S11, S12, einzelne Fahrten S31/32, Güterverkehr
Busenbach–Ittersbach	9421	Busenbach – Reichenbach – Langensteinbach – Ittersbach	14,147 km	1899	1957	750 V =	Stadtbahnlinien S11, S12
Ettlinger Seitenbahn	9422	Ettlingen West (exklusive) – Ettlingen Stadt	1,384 km	1885, 1887	1957	750 V =	Güterverkehr, einzelne Fahrten Stadtbahnlinien S31/32
Hardtbahn	4025	Karlsruhe-Mühlburg (exklusive) – Neureut Welschneureuter Straße	4,709 km	1913	2001	nein	Güterverkehr
	9429	Karlsruhe Haus Bethlehem (exklusive) – Neureut – Leopoldshafen – Linkenheim Friedrichstraße	10,993 km	1870, 1913, 1986, 1989	1987	750 V =	Stadtbahnlinien S1, S11, Güterverkehr
		Leopoldshafen–KIT Campus Nord	2,056 km	1989	1989	750 V =	einzelne Fahrten Stadtbahnlinien S1, S11
Stadtbahn Linkenheim-Hochstetten	–	Linkenheim Friedrichstraße – Hochstetten Bahnhof	1,9 km	1989	1989	750 V =	Stadtbahnlinien S1, S11	BOStrab-Strecke
Nagoldtalbahn	4850	Pforzheim Hbf (exklusive) – Brötzingen Mitte	2,049 km	1868	2000 (gepachtet)	15 kV/16,7 Hz ~	Stadtbahnlinie S6, Regionalbahn MEX17a, RB74
Enztalbahn	4851	Brötzingen Mitte (exklusive) – Neuenbürg – Bad Wildbad Bahnhof	21,654 km	1868	2000 (gepachtet)	15 kV/16,7 Hz ~	Stadtbahnlinie S6, einzelne Fahrten Regionalbahn MEX17a
Stadtbahn Bad Wildbad	–	Bad Wildbad Bahnhof (exklusive) – Bad Wildbad Kurpark	0,7 km	2003	2003	750 V =	Stadtbahnlinie S6	BOStrab-Strecke
Kraichgaubahn	4201, 4950	Karlsruhe-Grötzingen – Bretten – Eppingen – Heilbronn Hbf (exklusive)	63,872 km	1878–1890	1996 (gepachtet)	15 kV/16,7 Hz ~	Stadtbahnlinien S4, S5, S51, Regional-Express RE45
Kraichtalbahn (inkl. Katzbachbahn)	9412	Bruchsal Bahnhof (exklusive) – Ubstadt Ort – Odenheim	15,2 km	1896	1994	15 kV/16,7 Hz ~	Stadtbahnlinien S31, S32
	9413	Ubstadt Ort – Menzingen	14,699 km	1896	1994	15 kV/16,7 Hz ~	Stadtbahnlinie S32
Krebsbachtalbahn	9410	Neckarbischofsheim Nord – Obergimpern – Hüffenhardt	16,9 km	1902	2024	nein	Ausflugsverkehr, geplant: Stadtbahnverkehr
Murgtalbahn	4240	Rastatt (exklusive) – Forbach – Freudenstadt Hbf (exklusive)	57,075 km	1869–1928	2000 (gepachtet)	15 kV/16,7 Hz ~	Stadtbahnlinien S8, S81, Regional-Express RE40, Regionalbahn RB41
Pfinztalbahn	9496	Karlsruhe-Grötzingen Oberausstraße – Berghausen – Söllingen Bf	5,021 km	1997	1997	15 kV/16,7 Hz ~	Stadtbahnlinien S5, S51	Eingleisig parallel zur DB-Strecke 4200
Stadtbahnanschluss Neckarsulm	4914	Heilbronn Kaufland (exklusive) – Neckarsulm AVG	2,288 km	2013	2013	15 kV/16,7 Hz ~, 750 V =	Stadtbahnlinien S41, S42, Güterverkehr	teilweise BOStrab-Strecke
Maulbronn West–Maulbronn	4841	Maulbronn West – Maulbronn Stadt	2,792 km	1914	1998	nein	Ausflugsverkehr Regionalbahnlinie RB72
Wieslauterbahn	3312	Hinterweidenthal Ost (exklusive) – Bundenthal-Rumbach	15,048 km	1911	2007 (gepachtet)	nein	Ausflugsverkehr Regionalbahnlinie RB56
Rastatt–Rœschwoog (F)	4242	Rastatt (exklusive) – Wintersdorf	5,290 km	1895	?	nein		zwischen Wintersdorf und Staatsgrenze DB-Infrastruktur
Stadtbahnstrecke Wörth (Rhein)	–	Wörth (Rhein) – Wörth Badepark	2,7 km	1997, 2003	1997	750 V =	Stadtbahnlinie S5	überwiegend BOStrab-Strecke
Stadtbahn Rheinstetten	–	Karlsruhe Dornröschenweg (exklusive) – Forchheim – Mörsch Bach West	6,4 km	1989, 1991, 1999	1989	750 V =	Stadtbahnlinie S2 (VBK)	BOStrab-Strecke
Stadtbahn Stutensee	–	Karlsruhe Reitschulschlag (exklusive) – Blankenloch – Spöck	10,7 km	1997, 2005	1997	750 V =	Stadtbahnlinie S2 (VBK)	BOStrab-Strecke, zwischen Blankenloch Nord und Friedrichstal parallel zur DB-Strecke Bahnstrecke Mannheim–Rastatt
Hermann-Hesse-Bahn	?	Weil der Stadt – Calw	ca. 20 km	in Bau (Reaktivierung)	–	nein	geplant: Regionalbahnlinie	Reaktivierung im Gange, Strecke im Eigentum des Zweckverbands Hermann-Hesse-Bahn

Personenverkehr

Siehe auch: Stadtbahn Karlsruhe und Stadtbahn Heilbronn

Die AVG betreibt mit der Stadtbahn Karlsruhe folgende Linien nach dem Karlsruher Modell:

Linie	Linienweg	Fahrzeugeinsatz
S 1	Hochstetten – Eggenstein-Leopoldshafen – Karlsruhe – Ettlingen – Busenbach – Bad Herrenalb	NET 2012
S 11	Hochstetten – Eggenstein-Leopoldshafen – Karlsruhe – Ettlingen – Busenbach – Reichenbach – Langensteinbach – Ittersbach	NET 2012
S 12	Karlsruhe Rheinhafen – Karlsruhe Europaplatz – Karlsruhe Albtalbahnhof – Ettlingen – Busenbach – Reichenbach – Langensteinbach – Ittersbach	NET 2012
S 31	Odenheim – Bruchsal – Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe Hbf	GT8-100C/2S, GT8-100D/2S-M
S 32	Menzingen (Baden) – Bruchsal – Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe Hbf	GT8-100C/2S, GT8-100D/2S-M
S 4	Karlsruhe Albtalbahnhof – Karlsruhe Hbf Vorplatz – Karlsruhe Marktplatz – Karlsruhe-Durlach Bahnhof – Bretten – Eppingen – Heilbronn – Öhringen – Öhringen-Cappel	GT8-100D/2S-M, ET 2010
S 41	Heilbronn Hbf/Willy-Brandt-Platz – Heilbronn Technisches Schulzentrum – Neckarsulm – Bad Friedrichshall – Mosbach-Neckarelz – Mosbach Bahnhof	ET 2010
S 42	Heilbronn Hbf/Willy-Brandt-Platz – Heilbronn Technisches Schulzentrum – Neckarsulm – Bad Friedrichshall – Bad Rappenau – Sinsheim Hauptbahnhof	ET 2010
S 5	Pforzheim – Remchingen – Pfinztal – Karlsruhe – Wörth Badepark	GT8-100D/2S-M, ET 2010
S 51	Germersheim – Sondernheim – Bellheim – Rülzheim – Rheinzabern – Jockgrim – Wörth am Rhein – Karlsruhe Rheinbergstraße – Karlsruhe Siemens – Karlsruhe Entenfang – Karlsruhe Yorckstraße – Karlsruhe Marktplatz – Karlsruhe Tullastraße – Grötzingen – Söllingen – Wilferdingen-Singen – Pforzheim	GT8-100D/2S-M, ET 2010
S 52	Germersheim – Sondernheim – Bellheim – Rülzheim – Rheinzabern – Jockgrim – Wörth am Rhein – Karlsruhe West – Karlsruhe Albtalbahnhof – Karlsruhe Hbf Vorplatz – Karlsruhe Ettlinger Tor – Karlsruhe Marktplatz (Pyramide)	GT8-100D/2S-M, ET 2010
S 6	Pforzheim – Neuenbürg – Bad Wildbad	GT8-100D/2S-M
S 7	Karlsruhe Tullastraße – Karlsruhe Marktplatz – Karlsruhe Hbf Vorplatz – Durmersheim – Rastatt – Baden-Baden – Achern	GT8-100C/2S, GT8-100D/2S-M, ET 2010
S 71	Karlsruhe Hbf – Ettlingen West – Rastatt – Baden-Baden – Achern	GT8-100C/2S, GT8-100D/2S-M, ET 2010
S 8	Karlsruhe Tullastraße – Karlsruhe Marktplatz – Karlsruhe Hbf Vorplatz – Durmersheim – Rastatt – Gaggenau – Gernsbach – Forbach (Schwarzwald) – Baiersbronn – Freudenstadt – Bondorf (b Herrenberg)	GT8-100D/2S-M
S 81	Karlsruhe Hbf – Ettlingen West – Rastatt – Forbach (Schwarzwald) – Baiersbronn – Freudenstadt – Bondorf (b Herrenberg)	GT8-100C/2S, GT8-100D/2S-M
Freizeitexpress Albtäler	Menzingen/Odenheim – Ubstadt Ort – Karlsruhe Hbf – Ettlingen Stadt – Busenbach – Bad Herrenalb	GT8-100C/2S, GT8-100D/2S-M

Genauere Angaben zum Taktangebot siehe „Liniennetz“ im Artikel „Stadtbahn Karlsruhe“.

Der Betrieb der Stadtbahnlinie S2 wird im Auftrag der AVG durch die Verkehrsbetriebe Karlsruhe durchgeführt. Die AVG ist Eigentümer der Abschnitte Rheinstrandsiedlung – Rheinstetten und Sinsheimer Straße – Stutensee.

Die Linie S5 wird seit dem Fahrplanwechsel zum 9. Juni 2019 nur noch bis Pforzheim Hbf betrieben. Die Linie S34 verkehrte bis zum Fahrplanwechsel 2022 nur noch mit einzelnen Fahrten morgens und nachts zwischen Bretten und Bruchsal, bevor diese vollständig wegfielen, wonach der Abschnitt Bretten – Mühlacker ebenfalls entfiel. Diese Abschnitte waren Teil der Ausschreibung der Stuttgarter Netze Los 1.

Güterverkehr

Im Schienengüterverkehr steht die Bedienung der eigenen Strecken (Albtalbahn, Murgtalbahn, Kraichtalbahn, Kraichgaubahn) sowie verschiedener Gleisanschlüsse im Raum Karlsruhe im Vordergrund, ferner betreibt die AVG Müllzüge zwischen Bruchsal und Mannheim. Im Jahr 2009 wurden 410.000 Tonnen Frachtgut befördert.

Omnibusbetrieb

Die AVG betreibt weiterhin mehrere Überlandbuslinien im Albtal, Pfinztal, Ettlingen in der Region Karlsruhe:

Linie	Linienweg	Bemerkung
103	Malsch – Völkersbach	im Auftrag der NVW
104	Waldprechtsweier – Malsch – Ettlingen Stadtbahnhof	im Auftrag der NVW
105	Ettlingen Erbprinz/Schloss – Ettlingen West	im Auftrag der NVW
107	Bahnhof Karlsruhe-Durlach – Ettlingen Stadtbahnhof	im Auftrag der VBK
110	Waldprechtsweier – Ettlingen Erbprinz	im Auftrag der NVW
112	Ettlingen Stadt – Friedhof – Ettlingen Stadt	im Auftrag der NVW

Ursprünglich betrieb die AVG weitere Buslinien, auch in den Regionen Kraichgau und Hardt. Diese wurden jedoch in Rahmen von Ausschreibungen durch die jeweiligen ÖPNV-Aufgabenträger an andere Busunternehmen abgegeben.

Galerie

• 
  Stadtbahnwagen 923 des Typs ET 2010
• 
  Stadtbahnwagen 910 vom Typ GT8-100D/2S-M
• 
  Diesellok 461
• 
  Turmtriebwagen 480

Literatur

• Klaus Bindewald: Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Weltweit vorbildliches Nahverkehrssystem. Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2007, ISBN 978-3-89735-475-3.

Weblinks

Commons: Albtal-Verkehrs-Gesellschaft – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Internetpräsenz der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH
• Albtal-Verkehrs-Gesellschaft im Stadtwiki Karlsruhe
• privat-bahn.de: Fahrzeuge der AVG
• BahnGalerie: Fotos der Albtal Verkehrsgesellschaft