Stadtbahnstrecke Wörth (Rhein)
| Wörth (Rhein)–Wörth Badepark | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 9498 (bis km 0,031) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 710.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 2,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | ab km 0,6: 750 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | bis km 0,6: 15 kV, 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | ca. 40 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | Wörth (Rhein)–Wörth Bürgerpark | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Stadtbahnstrecke Wörth (Rhein) ist eine 2,4 Kilometer lange Eisenbahn-/Straßenbahn-Strecke der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG). Sie führt vom Bahnhof Wörth (Rhein) durch das Neubaugebiet Dorschberg zur Haltestelle Wörth Badepark und wird teilweise nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) sowie teilweise nach der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab) betrieben.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nachdem die Stadtbahn im Mai 1996 aus der Karlsruher Innenstadt kommend den Bahnhof von Wörth am Rhein erreicht hatte, wurde am 26. September 1997 die, zunächst durchgehend mit 15 kV Wechselspannung elektrifizierte, Erweiterung zur provisorischen Endhaltestelle Wörth Rathaus feierlich in Betrieb genommen.
Das Planfeststellungsverfahren begann im Januar 1993 und wurde im Juni 1994 in zwei Abschnitte geteilt. Die Genehmigung für den Abschnitt vom Bahnhof bis zum Rathaus erfolgte Ende 1994, für den zweiten Abschnitt nahm die AVG das Verfahren nach einer Unterbrechung 1995 wieder auf, der Planfeststellungsbeschluss erging 1999.[2][3]
Im September 1996 begannen die Bauarbeiten für den Abschnitt vom Bahnhof bis zum Rathaus. Dazu entstand eine Rampe von der Bahnstrecke Winden–Karlsruhe bis zur Straße Im Bödel, ab dort verläuft die Strecke südlich der Hanns-Martin-Schleyer-Straße.[3][4] Kurzfristig wurde ab Juli 1997 die Strecke bis zum Europa-Gymnasium verlängert, indem das Umsetzgleis nach Westen weitergeführt und vor der Schule eine provisorische Endhaltestelle Rathaus eingerichtet wurde.[3]
Der Bau des Abschnitts zum Badepark begann im Januar 2001 zunächst mit dem Bau des 80 Meter[4] langen Tunnels unter dem Gelände der Katholischen Kindertagesstätte Amadeus. Von November 2001 bis Juli 2002 fanden die Bauarbeiten in der Mozartstraße statt. Der Abschnitt parallel zur Bahnstrecke Winden–Karlsruhe entstand ab August 2002.[2] Zum ersten Mal befuhr am 3. Juni 2003 ein Schleifwagen die Strecke.[5]
Schon von Beginn an war geplant, die Strecke bis Badepark weiterzuführen, was zum 14. Juni 2003 verwirklicht wurde. Die neue Haltestelle Wörth Rathaus lag dabei circa 100 Meter nordwestlich. Da der neue Abschnitt zu nah an der Bebauung lag, musste aus Sicherheitsgründen noch eine Systemwechselstelle zwischen 15 kV Wechselspannung und 750 Volt Gleichspannung eingeführt werden, welche am 3. Juni 2003 in Betrieb ging. An der Endhaltestelle Wörth Badepark entstand eine neue Abstellanlage samt zweigleisiger Wagenhalle für vier Triebwagen.
Wegen der Neigungsverhältnisse und der Lage der Haltestellen liegen der Wechsel der Betriebsführung, der Oberbauform und die Systemtrennstelle nicht an einer Stelle.
Mittelfristig ist geplant, die Strecke am Badepark mit der Bahnstrecke Winden–Karlsruhe zu verknüpfen, um die S5 Richtung Kandel durchbinden zu können.
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Die Strecke in der Mozartstraße, rechts unter der Brücke die Haltestelle „Wörth Rathaus“ -
Doppelte Streckentrenner zwischen den Abschnitten mit 15 kV (rechts) und den geerdeten (links), der rechte Trenner im hinteren Gleis ist ein verlängerter mit unterbrochener Stromzufuhr. Der befahrbare Glasfiberstab ist ein Teil des neutralen Abschnittes. Die neutralen Abschnitte auf der Wechselspannungsseite sind nicht einschaltbar. Die dickeren Abschnitte in den Tragseilen über den Trennern sind ebenfalls Glasfiberstäbe. -
Systemtrennstelle zwischen Wörth Bienwaldhalle und Bürgerpark mit hochliegenden Rasengleisen und Straßenbahnrillenschienen -
Endstation Badepark, im Hintergrund die Wagenhalle
Betrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Fahrplan
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Strecke zum Badepark wird von der in die Stadtbahn Karlsruhe integrierten Stadtbahnlinie S5 der AVG bedient, die bis und ab Pforzheim verkehrt. Montags bis freitags besteht dabei ein 20-Minuten-Takt, an Samstagen, Sonntagen und Feiertagen ein 20/40-Minuten-Takt.
Fahrzeugeinsatz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Auf der Strecke wurden bis zur Eröffnung des Karlsruher Stadtbahntunnels am 12. Dezember 2021 Zweisystemwagen der Typen GT8-100C/2S, GT8-100D/2S-M und ET 2010 eingesetzt. Seitdem verkehren nur noch Fahrzeuge der Typen GT8-100D/2S-M und ET 2010.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Klaus Bindewald: Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft – Weltweit vorbildliches Nahverkehrssystem. Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2007, ISBN 978-3-89735-475-3, S. 97–102.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- VzG-Strecke 9498. In: Variabler Infrastrukturaggregator. Bahnkonzept GmbH Deutschland
- Stadtbahnstrecke Wörth (Rhein). In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Klaus Bindewald: Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft – Weltweit vorbildliches Nahverkehrssystem. Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2007, ISBN 978-3-89735-475-3, S. 100.
- ↑ a b Volker Schmitt: Stadtbahn fährt ab morgen Mittag bis zum Badepark. In: Die Rheinpfalz, Pfälzer Tageblatt. 13. Juni 2003.
- ↑ a b c Volker Schmitt: Stadtbahn in die Pfalz (Teil 5): Rheinbrücke um fünf Prozent entlastet. In: Die Rheinpfalz, Pfälzer Tageblatt. 31. Oktober 2002.
- ↑ a b Andreas Lapos: Mit dem Oberzentrum verbunden. In: Die Rheinpfalz, Germersheimer Rundschau. 9. September 2022, abgerufen am 10. August 2023.
- ↑ Volker Schmitt: Schleifzug macht neue Linie betriebsbereit. In: Die Rheinpfalz, Pfälzer Tageblatt. 6. Juni 2003.