Autocesta A1

	Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/HR-A
	Autocesta A1 in Kroatien
	Karte
	Autocesta A1
	In Betrieb In Bau In Planung
	Basisdaten
Betreiber:
Weiterer Betreiber:	; Autocesta Rijeka-Zagreb d.d. (ARZ)
Gesamtlänge:	570,0 km
davon in Betrieb:	481,6 km
davon in Bau:	0,0 km
davon in Planung:	88,4 km
Gespanschaft:	Stadt Zagreb; Zagreb; Karlovac; Lika-Senj; Zadar; Šibenik-Knin; Split-Dalmatien; Dubrovnik-Neretva;
	Stadt Zagreb
	Gespanschaft Zagreb
	Gespanschaft Karlovac
	Gespanschaft Lika-Senj
	Gespanschaft Zadar
	Gespanschaft Šibenik-Knin
	Gespanschaft Split-Dalmatien

Die Autocesta A1 (kroatisch für „Autobahn A1“), auch Dalmatinska autocesta oder schlicht Dalmatina genannt,^[1] ist die längste und wichtigste Autobahn in Kroatien und verbindet die Hauptstadt Zagreb mit Karlovac, Gospić sowie den Hafenstädten Zadar, Šibenik, Split und seit 2013 auch Ploče. Der Weiterbau nach Dubrovnik befindet sich in Planung, soll 2024 fortgesetzt und bis 2029 fertiggestellt werden.

Die Autobahn ist Teil der Europastraßen E65 und E71. Von der rund 570 km langen Strecke ist derzeit der rund 481,6 km lange Abschnitt zwischen Zagreb und Metković in Betrieb. Der Abschnitt von Ravča bis Vrgorac wurde am 30. Juni 2011 eröffnet.^[2] Ein weiterer 15 km langer Abschnitt von Vrgorac über Ploče bis nach Metković wurden am 20. Dezember 2013 eröffnet.^[3]^[4] Im Mai 2009 begann der Bau des Abschnitts Doli–Dubrovnik kurz vor lokalen Kommunalwahlen nur formal und wurde wieder abgebrochen.^[5]^[6] Die Baukosten der Autobahn betrugen bisher drei Milliarden Euro.^[7]

Am derzeit betriebenen Abschnitt Zagreb–Vrgorac wurden insgesamt 351 Straßenbauwerke, u. a. Brücken, Tunnel, Überführungen, Unterführungen etc., errichtet, die rund 20 % der Länge dieses Autobahnabschnittes darstellen.

Die Maut wird an den Mautstellen bei Zagreb und Dubrovnik und an den jeweiligen Anschlussstellen erhoben. Der Autobahnabschnitt von Zagreb bis zum Autobahndreieck Bosiljevo II wird vom Autobahnbetreiber Autocesta Rijeka-Zagreb d.d. (ARZ) verwaltet, der Rest von der Betreibergesellschaft Hrvatske autoceste d.o.o.

Verbindungen

Die A1 hat (geplante) Verbindungen zu folgenden anderen Autobahnen und Schnellstraßen:
Stadtgebiet von Zagreb		(1) Kreuz Lučko
Posavska autocesta		(1) Kreuz Lučko
Primorsko-goranska autocesta		(7) Dreieck Bosiljevo II
Kvarnerska autocesta		(10) Dreieck Žuta Lokva (in Planung)
Neretvanska autocesta		(37) Dreieck Metković
Jadranska Magistrala		(43) Dreieck Doli (voraussichtlich ab 2029)
Weiterführung in Bosnien und Herzegowina		Grenzübergang Nova Mokošica – Ivanica (voraussichtlich ab 2029)

Geschichte

Seit der Unabhängigkeit Kroatiens gilt der Autoput Bratstvo i jedinstvo (heute die A3) nicht mehr als die wichtigste Magistrale in Kroatien.

Das Stück von Zagreb bis Karlovac wurde 1972 fertiggestellt, doch wurde der Bau in den folgenden Jahren nicht fortgesetzt.

Nach der Unabhängigkeit Kroatiens wurde zunächst mit dem Bau der Verbindung Rijeka-Karlovac begonnen. Die im Krieg zerstörte Maslenica-Brücke wurde an anderer Stelle weiter nördlich neu gebaut und später in die A1 integriert. Es folgte der Bau einer Tunnelröhre bei Sveti Rok durch das Velebit-Gebirge.

Weiterer Ausbau

Nach Dubrovnik

Die Autobahn A1 von soll vom Kreuz Metković bis zum Kreuz Dubrovnik, welches bei Osojnik entstehen soll, verlängert werden. Der Baubeginn ist für 2024 anvisiert.^[8] Eine Verfügung des Verkehrsministeriums von 2022 sieht eine Streckenführung durch den Neum-Korridor in Bosnien und Herzegowina vor.^[9]

Die am 26. Juli 2022 eröffnete Pelješac-Brücke und die bereits errichteten Zubringerstraßen^[10]^[8] wurden mit der A1 in Verbindung gebracht, sind jedoch tatsächlich nur mit einer Fahrstreifen je Richtung ausgestattet, was nicht dem Standard einer Autobahn mit zwei Fahrstreifen je Richtung entspricht. Die Führung über die Pelješac-Brücke hätte den Vorteil, dass dadurch die Grenz- und Zollkontrollen an der Grenze zu Bosnien und Herzegowina umgangen werden könnten, die seit dem Beitritt Kroatiens zur Europäischen Union am 1. Juli 2013 eine EU-Außengrenze ist und deshalb entsprechend strenger kontrolliert werden muss. Seit dem 1. Januar 2023 ist Kroatien außerdem Mitglied des Schengen-Raum was die Situation noch komplizierter macht.^[11]

Von Dubrovnik bis zur Staatsgrenze zwischen Kroatien und Montenegro

Die weitere Trassenführung der Adriatisch-Ionischen Autobahn (kroat. Jadransko-jonska autocesta) nach Montenegro ist bislang nicht bekannt. Eine Planung sieht vor, dass die Autobahn 30 km durch Bosnien und Herzegowina (Trebinje) führen und dann Montenegro erreichen soll. Nach einer anderen Version soll die Autobahn durch Kroatien bis zum Debeli Brijeg an der Grenze zu Montenegro verlaufen.

Verkehrsfreigaben

Baujahre	Abschnitt	Länge	Verkehrsübergabe	Gesamtlänge
1970	Beginn der Bauarbeiten			000,000 km
1970 – 1972	Zagreb – Karlovac	039,280 km		039,280 km
1972	Bauarbeiten werden aus politischen Gründen von der damaligen jugoslawischen Zentralregierung eingestellt.
1999 – 2001	Karlovac – Vukova Gorica	018,160 km		057,440 km
	Insgesamt für die Jahre 1972–2001			057,440 km
2001 – 2003	Vukova Gorica – Bosiljevo 2	007,810 km	26.06.2003	065,250 km
2001–2003	Bosiljevo 2 – Mala-Kapela-Tunnel	039,289 km	30.06.2003	104,539 km
2001¹– 2003	Gornja Ploča – Zadar istok	054,422 km	30.06.2003	158,961 km
	Insgesamt für die Jahre 2001–2003			101,521 km
2002 – 2004	Tunnel Mala Kapela – Gornja Ploča	100,873 km	15.–24.07.2004	259,834 km
2002–2004	Zadar istok – Pirovac	037,010 km	30.06.2004	296,844 km
2002–2004	Vrpolje – Dugopolje	044,743 km	30.06.2004	341,587 km
2001 – 2005	Tunnel Mala Kapela	005,250 km	26.06.2005	346,837 km
2002–2005	Pirovac – Vrpolje	033,511 km	26.06.2005	380,348 km
	Insgesamt für die Jahre 2004–2005			221,387 km
2005 – 2007	Dugopolje – Šestanovac	036,872 km	27.06.2007	417,220 km
	Insgesamt für die Jahre 2005–2007			036,872 km
2006 – 2008	Šestanovac – Ravča	040,270 km	22.12.2008^[12]	457,490 km
	Insgesamt für die Jahre 2006–2008			040,270 km
2008 – 2011	Ravča – Vrgorac	010,330 km	30.06.2011^[13]	468,500 km
	Insgesamt für die Jahre 2008 – 2011			010,330 km
2011 – 2013	Vrgorac – Ploče – Metković	012,200 km	20.12.2013^[14]	480,700 km

¹ – Tunnel Sveti Rok und Maslenica-Autobahnbrücke ab dem Jahr 1993

Die Strecke Tunnel Mala Kapela – Gornja Ploča ist mit 101 km das längste Teilstück, das in Kroatien jemals an einem Tag für den Verkehr freigegeben wurde.

Mautsystem

Das Mautsystem der kroatischen Autobahnen ist, ein sternförmig-geschlossenes System mit dem Zentrum Zagreb. Mautabrechnungen erfolgen jeweils stets bei Zagreb oder der jeweiligen Auffahrts- oder Abfahrts-Mautstelle. Die größte Mautabrechnungsstelle Kroatiens ist die Mautstelle Lučko an der A1 vor Zagreb.

Stand Mai 2019 gibt es an wenig frequentierten Abfahrten (z. B. der Ausfahrt Vučevica) zwischen 22:00 Uhr und 6:00 Uhr ausschließlich die Möglichkeit, die Autobahn per ENC-Zahlweise (ENC, kroat. elektronička naplata cestarine, dt. elektronische Mautabrechnung) verlassen zu können, da die Mautstationen in dieser Zeit unbesetzt sind. Dies wird mehrmals vor der Abfahrt auf Schildern angekündigt.

Im Juni 2009 wurde eine zusätzliche Mautstelle zur Mautstelle Lučko fertiggestellt, die sich etwa zwei Kilometer vor dieser befindet. An der Mautstelle Demerje werden lediglich bargeldlose Zahlungsmittel akzeptiert. Zusätzlich zur Bezahlung mit Kreditkarte besteht auch die Möglichkeit des Erwerbs einer aufladbaren Prepaidcard, die sich bei häufigen Autobahnfahrten lohnt. An allen kroatischen Mautstellen befinden sich zudem sogenannte ENC-Durchfahrten, die für Fahrzeuge mit eingebautem elektronischem Mautabrechnungssystem (automatisches Funksystem) vorgesehen sind (ENC, kroat. elektronička naplata cestarine, dt. elektronische Mautabrechnung).

In den 2020er Jahren soll das Mautsystem umgestellt werden und dann ausschließlich elektronisch mittels Kennzeichenerfassung erfolgen. Die Mautstellen sollen dann wegfallen.

Probleme beim Autobahnbau

Kunstbauten

Auffällig sind die vielen Kunstbauten, die durch die schwierige Topografie bedingt sind. Sie machen etwa 10,8 % der Strecke aus. Auf dem 460 km langen Weg von Zagreb nach Ploče fährt man insgesamt durch 23,9 km Tunnel und überquert auf 25,6 km Brücken. Besondere Bauwerke sind (Tunnel nur mit mehr als 1.000 m Länge angegeben)

Drežnik-Viadukt über die Kupa (mit 2.485 m die längste Brücke in Kroatien)
Mala-Kapela-Tunnel 5.801 m/5.761 m (längster Tunnel Kroatiens^[15])
Tunnel Brinje 1.561 m/1.540 m
Tunnel Plasina 2.300 m/2.300 m
Tunnel Grič 1.244 m/1.244 m
Sveti-Rok-Tunnel 5.727 m/5.679 m (zweitlängster Tunnel Kroatiens)
Tunnel Konjsko 1.198 m/1.198 m

Bei allen Tunneln mit Ausnahme der beiden längsten wurden beide Röhren zur gleichen Zeit fertiggestellt und freigegeben. Am 30. Mai 2009 wurden die zweiten Röhren der Tunnel Mala Kapela und Sveti Rok für den Verkehr freigegeben.

Sonstige bautechnische Probleme

Der kalkhaltige Boden (Karst) macht beim Bau einige Probleme.

Die kroatische Tageszeitung Slobodna Dalmacija schrieb in einer Reportage vom 24. September 2006 über den fortschreitenden Autobahnbau: Das schwierigste Teilstück der A1 betrifft den Bau von Šestanovac bis Vrgorac. Die Bauarbeiter müssen sich in diesem Bereich gegen sehr steiniges Gebiet durchsetzen. Häufige Probleme bereitet außerdem die große Präsenz der Europäischen Hornotter, die zu den giftigsten Schlangen auf dem europäischen Kontinent gehört.

Restaurant „Macola“ an der Autobahnraststätte „Zir“ in Lika
Im Hintergrund die Maslenica-Autobahnbrücke
Krka-Brücke
Baumaschinen an der Brücke Kokorići (2010)
Die Autobahn bei Trogir (2009)
Bauarbeiten bei Vrgorac
Die A1 in der Nähe von Tunnel Sveti Rok (2004)

Streckenverlauf

Von Zagreb nach Bosiljevo

Die Autobahn beginnt im weiten Savetal bei Zagreb am Autobahnkreuz Lučko, wo sie von der Autocesta A3 abgeht. Vorbei an der Mautstelle Lučko und der Raststätte Stupnik in Fahrtrichtung Dalmatien sowie der zusätzlichen Mautstelle Demerje in Fahrtrichtung Zagreb führt sie durch einen Wald, das Stupnički Lug, bis sie die Stadt Zagreb verlässt. Wenig später erreicht sie dann die Ausfahrt Donja Zdenčina, worauf die Autobahn dann in die Jastrebarski Lugovi einmündet. Innerhalb dieses Waldes befindet sich die Raststätte Desinec sowie die Ausfahrt Jastrebarsko, wonach der dort zu Ende gehende Wald benannt ist. Nicht viel später verlässt die Autobahn die Gespanschaft Zagreb und erreicht dadurch die Gespanschaft Karlovac. Noch vor der Raststätte Draganić geht es dann wieder zurück in die Jastrebarski Lugovi, wo unter anderem auch der Fluss Kupa überquert wird. Bei der Ausfahrt Karlovac geht es auf eine ganz besondere Brücke: Drežnik ist mit einer Länge von fast 2.500 Metern die längste Brücke Kroatiens. Ab hier wird auch die Landschaft immer komplizierter, daher findet man auf der weiteren Fahrt schon den ersten Tunnel vor. Nach der ersten Überquerung des Flusses Dobra erreicht man auch die Ausfahrt Novigrad, angelehnt an das Städtchen Novigrad na Dobri. Entlang weiterer Waldgebiete gelangt man zur Raststätte Vukova Gorica, worauf etwas später die Ausfahrt Bosiljevo I folgt. Bosiljevo II ist ein Autobahndreieck, wo die Autocesta A6 beginnt, auf der auch die Europastraße 65 weiter verläuft.

Von Bosiljevo nach Otočac

Ab Bosiljevo wächst der Anteil an Kunstbauten deutlich an. Auf dem Abschnitt bis zur nächsten Ausfahrt Ogulin wird die Dobra erneut überquert und es steht noch eine nach dem Fluss benannte Raststätte zur Verfügung. Nach der Ausfahrt zu Ogulin kommen noch viele weitere Brücken vor und man erreicht die Raststätte Modruš. Darauf folgt der Tunnel Mala Kapela, der längste Tunnel Kroatiens mit einer Länge von fast 5.800 Metern. Innerhalb des Tunnels betritt man auch die Gespanschaft Lika-Senj. In Fahrtrichtung Dalmatien steht kurz nach dem Ende des Tunnels noch eine kleinere Raststätte namens Jezerane zur Verfügung. Die Ausfahrt Brinje und die gleichnamige Raststätte sind nicht viel später erreicht. Auch ein 1.540 Meter langer Tunnel ist nach der Ortschaft Brinje benannt. Kurz darauf erreicht man die Ausfahrt Žuta Lokva, die später zum Autobahnkreuz mit der Autocesta A7 ausgebaut werden soll. Die nächste Raststätte Brloška Dubrava befindet sich noch auf niedrigem Festland, bis es dann wieder weiter nach oben in die Berge geht. Die Ausfahrt Otočac folgt noch vor den vielen weiteren Kunstbauten, die einen Großteil des weiteren Abschnittes ausmachen.

Von Otočac nach Zadar

Auf den nächsten Kilometern sind viele größere Kunstbauten vorzufinden, wie zum Beispiel die 446 Meter lange Brücke über den Fluss Gacka oder der 2.300 Meter lange Tunnel Plasina, worauf die Raststätte Ličko Lešće folgt. Nach einem weiteren langen Tunnel, nämlich Grič mit einer Länge von etwa 1.200 Metern, gelangt man zur Raststätte Janjče. Ab da befindet man sich wieder auf Talhöhe. Nach der Ausfahrt Perušić gelangt man bereits zur dritten Raststätte im Umkreis von nur 23 Kilometern. Die Raststätte Lički Osik ist eine der wenigen auf der Autobahn, die über Gastronomie aber keine Tankstelle verfügt. Darauf folgt die Ausfahrt Gospić. Die Täler entlang geht es dann weiter zu den Raststätten Jadova und Zir. Die beiden Ausfahrten Gornja Ploča und Sveti Rok sind die letzten vor dem Gebirge Velebit. Am Anfang dieses Gebirges erreicht man den zweitlängsten Tunnel Kroatiens. Der Tunnel Sveti Rok hat eine Länge von über 5.700 Metern und befindet sich auch in der Grenze zwischen den Gespanschaften Lika-Senj und Zadar. Am nördlichen Ende des Tunnels ist die Basis Sveti Rok der Betreibergesellschaft Hrvatske Autoceste vorzufinden. Am südlichen Ende ist die Raststätte Marune mit Aussichtsplattform lokalisiert. Die Anlage wurde 2008 eröffnet und sollte neben den Raststättenbetrieb auch Hotelzimmer zur Verfügung stellen. 2010 meldete der Betreiber Insolvenz an und aufgrund eines komplexen Rechtsstreits verfällt die Raststätte seither. Es gibt jedoch Bestrebungen zu einer Wiederinbetriebnahme.^[16] Entlang von Velebit gibt es noch viele weitere Tunnel und Brücken und die Autobahn verläuft in diesem Bereich in einer Art S-Kurve. Auf diese folgt die Raststätte Jasenice sowie die Ausfahrt Maslenica. Damit liegt die vorherige Ausfahrt insgesamt 33 Kilometer zurück, was dem längsten Abstand zwischen zwei Autobahnausfahrten in Kroatien entspricht. Bei Maslenica gelangt auch die Europastraße 65 wieder auf die Autobahn zurück. Über die Maslenica-Autobahnbrücke wird die Meerenge von Maslenica überquert und die Autobahn nähert sich wieder Talhöhen an. Die Ausfahrt Posedarje ist nur vier Kilometer von der nachfolgenden Ausfahrt Zadar centar entfernt. Ab hier ist die Landschaft wieder ziemlich flach und es sind nicht viele Kunstbauten erforderlich. Das Autobahndreieck Zadar istok stellt eine Verbindung mit der Državna cesta D424 her.

Von Zadar nach Dugopolje

Ab jetzt verläuft die Strecke über einen längeren Zeitraum nahezu geradlinig. Die Raststätte Nadin ist die erste auf der Autobahn, die erst vier Ausfahrten nach der vorherigen folgt. Nach der Überquerung der Schlucht Kličevica folgt die Ausfahrt Benkovac. Die Ausfahrt Pirovac befindet sich bereits in der Gespanschaft Šibenik-Knin, noch davor ist die Raststätte Pristeg vorzufinden. Eine weitere Raststätte, in dem Fall Prokljan, befindet sich in der Nähe der Schlucht Guduča. Die nächste Ausfahrt ist Skradin und sie ist eine wichtige Verbindung zum Nationalpark Krka. Der gleichnamige Fluss wird wenig später auch überquert und die daneben befindliche Raststätte wurde ebenfalls mit dem Namen Krka getauft. Diese Raststätte ist die einzige in Kroatien, die auch Einkaufsmärkte enthält. Auch hier ist auf beiden Seiten eine Aussichtsplattform vorhanden. Ab der Ausfahrt Šibenik wird die Landschaft wieder etwas komplizierter, daher besteht die weitere Strecke wieder aus mehr Kunstbauten. Die nächste Raststätte und die nächste Ausfahrt tragen beide den Namen Vrpolje und sind jeweils die letzten der Gespanschaft Šibenik-Knin. Als Nächstes geht es also mit Split-Dalmatien weiter. Kurz nach dem Eintritt in diese Gespanschaft gelangt man bereits zur Raststätte Sitno. Der Tunnel Dubrave ist hierbei der erste Tunnel seit über 100 Kilometern. Im Bereich der Ausfahrt Prgomet enthält die Landschaft wieder viele Gebirge. Innerhalb dieser findet man auch die Raststätte Radošić vor. Nördlich des Berggipfels Mali Kozjak, wonach die nachfolgende Raststätte Kozjak zum Teil benannt ist, erreicht man bereits die Ausfahrt Vučevica. Die letzte Ausfahrt vor den modernsten Abschnitten der Autobahn ist Dugopolje. Über diese gelangt man zu Split, der zweitgrößten Stadt Kroatiens, und die Europastraße 71 geht von hier ab.

Von Dugopolje nach Metković

Ab der Ausfahrt Dugopolje ist die Autobahn zu einem besonders großen Teil auf Kunstbauten angewiesen. Inmitten eines Gebirgsabschnittes ist die Ausfahrt Bisko und später auch die Raststätte Mosor lokalisiert. Kurz nach der Ausfahrt Blato na Cetini wird der Fluss Cetina selbst überquert. Die Ausfahrt Šestanovac ist dann nur wenige weitere Kilometer entfernt. Die nachfolgende Raststätte Zagvozd ist derzeit noch nicht gebaut, sie ist aber schon für den Vollausbau vorbereitet. Die gleichnamige Ausfahrt ist nicht viel weiter, wesentlich weiter ist hierbei aber die Raststätte Rašćane Gornje. Die benachbarte Raststätte Biokovo ist ebenfalls nur für den Vollausbau vorbereitet. Wenig später erreicht man die Ausfahrt Ravča. Kurz nach der benachbarten Ausfahrt Vrgorac folgt noch eine Raststätte, benannt nach der Ortschaft Dusina. Danach ist man in der Gespanschaft Dubrovnik-Neretva angelangt. Das Dreieck Ploče kommt nach dem aktuell letzten längeren Tunnel Šubir mit einer Länge von rund 900 Metern. Die letzte Raststätte ist Pojezerje und nur wenig später folgt der Übergang in die Autocesta A10. Das Dreieck Metković zwischen den beiden Autobahnen ist derzeit nur für den Vollausbau vorbereitet.

Von Metković bis Nova Mokošica (in Planung)

Ab Metković ist die weitere Strecke aktuell in der großen Planungsphase. Eine Ausfahrt soll bei Opuzen entstehen, wo die Europastraße 73 geschnitten wird. Nördlich der Ausfahrt wird der Fluss Neretva überquert, südlich Mala Neretva. Die nächste Ausfahrt entsteht voraussichtlich bei Slivno vor der Pelješac-Brücke. Diese ist die zweitlängste Brücke Kroatiens. Einige der neuen Tunnel auf der Halbinsel Pelješac umfassen Längen von mehr als einem Kilometer, der längste wird eine Länge von rund 2.400 Metern besitzen. Südlich der Ortschaft Sparagovići soll eine Raststätte entstehen und einige Kilometer weiter östlich eine Ausfahrt bei Prapratno, wo ein direkter Anschluss an einen Hafen zum Nationalpark Mljet besteht. Die nächste Ausfahrt soll sich bei Doli befinden. Die Ausfahrt Slano ist die letzte vor Dubrovnik. Zwei Raststätten soll es dann noch geben. Die erste befindet sich bei Mravinjac und die letzte folgt in beiden Fahrtrichtungen jeweils auf die Mautstelle bei Dubrovnik. Die letzte Ausfahrt ist Osojnik und wenig später gelangt man bereits zur Staatsgrenze Nova Mokošica. Die Autobahn mündet dort in eine bosnische Bundesstraße ein.

Siehe auch

Weblinks

Commons: Autocesta A1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Kroatische Autobahngesellschaft
Interaktive Karte
Motorways – Exits (A1 (Kroatien))
Verkehrsmengen, Entwicklung der A1 seit 1972 etc. (Memento vom 14. Januar 2016 im Internet Archive) (PDF; 5,6 MB)

Einzelnachweise

↑ Slobodna Dalmacija, Ceste – putovi u civilizaciju, 14. September 2003 (kroatisch)
↑ VIDEO: Pogledajte kako izgleda nova još neotvorena dionica Dalmatine. dnevnik.hr, 19. Mai 2011, abgerufen am 11. Juni 2011 (kroatisch).
↑ Dalmatina: pola milijarde za dionicu do Ploča. 22. Februar 2010, abgerufen am 27. April 2011 (kroatisch).
↑ Autocesta stiže do Ploča krajem 2013. Abgerufen am 25. Mai 2013.
↑ Obilježen početak radova na dionici Dubrovnik-Doli, autoceste A1 Zagreb-Split–Dubrovnik. 11. Mai 2009, archiviert vom Original am 8. November 2011; abgerufen am 27. April 2011 (kroatisch).
↑ Ceste teško do juga Hrvatske. 11. September 2009, abgerufen am 27. April 2011 (kroatisch).
↑ Demantij iz HAC-a: 'Dalmatina nije tri puta skuplja od autoceste Zagreb-Sisak. 9. April 2010, archiviert vom Original am 8. November 2011; abgerufen am 27. April 2011 (kroatisch).
↑ ^a ^b Najskuplja u Hrvatskoj: Autocesta od Metkovića do Dubrovnika stajat će 9,1 milijardu kuna. In: Ploče Online. 29. März 2021, abgerufen am 9. Februar 2022 (kroatisch).
↑ Odluku o Oznacavanju Autocesta. In: Narodne Novine. Ministarstvo Mora, Prometa i Infrastrukture, abgerufen am 18. September 2023 (kroatisch).
↑ Pelješac Bridge to Be Constructed Within 3.5 Years. (total-croatia-news.com [abgerufen am 8. Mai 2017]).
↑ Kroatien - Mitglied von Schengen und Eurozone | Croatia.hr. Abgerufen am 30. Juni 2024 (englisch).
↑ Abschnitt Šestanovac – Ravča für den Verkehr freigegeben (Memento vom 18. März 2009 im Internet Archive)
↑ Abschnitt Ravca – Vrgorac für den Verkehr freigegeben. 30. Juni 2011, abgerufen am 1. Juli 2011 (kroatisch).
↑ Abschnitt Vrgorac – Ploče – Metković für den Verkehr freigegeben. 20. Dezember 2013, abgerufen am 1. Juli 2011 (kroatisch).
↑ Archivierte Kopie (Memento vom 29. März 2016 im Internet Archive)
↑ Velebitska kraljica – Hotel propalog 'kralja pršuta' žele Kinezi, ali i veliki trgovac rabljenim automobilima (kroatisch), abgerufen am 3. September 2023.

[1] Slobodna Dalmacija, Ceste – putovi u civilizaciju, 14. September 2003 (kroatisch)

[2] VIDEO: Pogledajte kako izgleda nova još neotvorena dionica Dalmatine. dnevnik.hr, 19. Mai 2011, abgerufen am 11. Juni 2011 (kroatisch).

[3] Dalmatina: pola milijarde za dionicu do Ploča. 22. Februar 2010, abgerufen am 27. April 2011 (kroatisch).

[4] Autocesta stiže do Ploča krajem 2013. Abgerufen am 25. Mai 2013.

[5] Obilježen početak radova na dionici Dubrovnik-Doli, autoceste A1 Zagreb-Split–Dubrovnik. 11. Mai 2009, archiviert vom Original am 8. November 2011; abgerufen am 27. April 2011 (kroatisch).

[6] Ceste teško do juga Hrvatske. 11. September 2009, abgerufen am 27. April 2011 (kroatisch).

[7] Demantij iz HAC-a: 'Dalmatina nije tri puta skuplja od autoceste Zagreb-Sisak. 9. April 2010, archiviert vom Original am 8. November 2011; abgerufen am 27. April 2011 (kroatisch).

[:0-8] Najskuplja u Hrvatskoj: Autocesta od Metkovića do Dubrovnika stajat će 9,1 milijardu kuna. In: Ploče Online. 29. März 2021, abgerufen am 9. Februar 2022 (kroatisch).

[9] Odluku o Oznacavanju Autocesta. In: Narodne Novine. Ministarstvo Mora, Prometa i Infrastrukture, abgerufen am 18. September 2023 (kroatisch).

[10] Pelješac Bridge to Be Constructed Within 3.5 Years. (total-croatia-news.com [abgerufen am 8. Mai 2017]).

[11] Kroatien - Mitglied von Schengen und Eurozone | Croatia.hr. Abgerufen am 30. Juni 2024 (englisch).

[sd_ravca-12] Abschnitt Šestanovac – Ravča für den Verkehr freigegeben (Memento vom 18. März 2009 im Internet Archive)

[13] Abschnitt Ravca – Vrgorac für den Verkehr freigegeben. 30. Juni 2011, abgerufen am 1. Juli 2011 (kroatisch).

[14] Abschnitt Vrgorac – Ploče – Metković für den Verkehr freigegeben. 20. Dezember 2013, abgerufen am 1. Juli 2011 (kroatisch).

[15] Archivierte Kopie (Memento vom 29. März 2016 im Internet Archive)

[16] Velebitska kraljica – Hotel propalog 'kralja pršuta' žele Kinezi, ali i veliki trgovac rabljenim automobilima (kroatisch), abgerufen am 3. September 2023.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

Autocesta A1

Inhaltsverzeichnis

Verbindungen

Geschichte