B4ü Bay 03

B4ü Bay 03 B4ü Bay 03/30
Nummerierung:	2 301 bis 2 305
Anzahl:	5
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1903
Ausmusterung:	bis 1945
Gattung:	BBü (B4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	18.850 mm
Länge:	17.610 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	3.000 mm
Drehzapfenabstand:	12.500 mm
Fester Radstand:	2.500 mm
Bremse:	Handbremse, Westinghouse-Druckluftbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	0 / 36 / 0
Fußbodenhöhe:	1.245

Der B4ü Bay 03 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 113 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im inländischen Schnellzugverkehr gebaut wurde. Er führte nur die 2. Klasse.

Beschaffung

Zwischen 1903 und 1908 beschafften die Königlich Bayerischen Eisenbahnen insgesamt 77 Wagen der Gattungen A4ü, AB4ü, ABC4ü, BC4ü und C4ü die nur leicht gewölbte Dächer ohne aufgesetzte Oberlichter hatten und im Gegensatz zu den in der vorherigen Beschaffungsperiode mit ihren aufgesetzten Oberlichtern den preußischen Typen ähnelten. Unter der Blatt-Nummern 113 wurden so insgesamt 5 Wagen bei dem Hersteller MAN beschafft. Die Wagen waren für den inländischen Einsatz vorgesehen.

Verbleib

Ein Wagen wurde 1919 als Reparationsleistung nach Belgien oder Frankreich abgegeben. Drei Wagen wurden bereits von 1939 ausgemustert. Der Verbleib des letzten Wagens konnte 1945 nicht mehr geklärt werden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Wie schon bei den Wagen nach Blatt 75 wurde der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren gegen Hülsenpuffer der Regelbauart ausgetauscht.

Laufwerk

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm mit aus Blechen und Winkeln genietetem Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Verwendet wurden Radsätze der bayerischen Form 39.

Die Handbremsen befanden sich jeweils im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Alle Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis über die äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach der süddeutschen Bauart ohne Oberlichtaufbau. Der Innenraum war in insgesamt sechs gleich große Abteile aufgeteilt. Die Abteile waren jeweils mit sechs Polstersitzen ausgestattet. Die Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen.

Ausstattung

An beiden Wagenenden befanden sich Aborte, die mit Waschgelegenheiten kombiniert waren. Bei den Wagen der ersten Lieferserie konnten die Sitze der ersten Klasse in Schlafplätze umgewandelt werden.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung der Wagen erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Bemerkung

Mit dem Umbau von 1930 erfolgten Änderungen an der Toiletteneinrichtung. Außerdem wurden elektrische Schaltschränke eingebaut und die Beleuchtung umgestellt.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu DRG Skizze von 1920
• 
  Ansicht zu Blatt 113 aus dem Verzeichnis von 1913
• 
  Ansicht zu DRG Skizze 1930

Wagennummern

Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen entnommen (siehe Literaturliste) sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen).

Personenwagen

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche								Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)														Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	An- zahl	ab 1876	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	LüP (mm)	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			101 1903 BBü	113 1913 B4ü		B4ü Bay 03	B4ü Bay 03	B4ü Bay 03/33					(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	O	M
1903	MAN	5	2 301	2 301	X				11/1919		2	18.850	HE/ E		Pl Wsbr	Ggl	D	2		6 (36)			36
			2 302	2 302		24 001 Mü	15 429 Mü	15 429 Mü	xx/1945	München
			2 303	2 303		24 002 Mü	15 430 Mü		xx/193x	München
			2 304	2 304		24 003 Mü	15 431 Mü		xx/193x	München
			2 305	2 305		24 004 Mü	15 432 Mü		xx/193x	München

Literatur

• Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 1. Juli 1903. 
• Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen für das Rechtsrheinische Netz (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 31. März 1913. 
• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96; Quelle=Reichsbahn Zentralamt, Zusammenstellung der Bestände zum Stand von 31.12.1932. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019. 

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 113 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913