BSE 1e–5e
| BSE 1e–5e | |
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 Fabrikfoto der 3e
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| Nummerierung: | BSE 1e–5e |
| Anzahl: | 5 |
| Hersteller: | Vulcan Fabriknummer 1876–1879, 2014 |
| Baujahr(e): | 1901–1903 |
| Ausmusterung: | bis 1937 |
| Bauart: | B1 n2t |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 8670 mm |
| Länge: | 7370 mm |
| Höhe: | 4150 mm |
| Breite: | 2770 mm |
| Fester Radstand: | 1600 mm |
| Gesamtradstand: | 3700 mm |
| Leermasse: | 29 t |
| Dienstmasse: | 38 t |
| Reibungsmasse: | 26 t |
| Radsatzfahrmasse: | 12,7 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1350 mm |
| Laufraddurchmesser: | 1039 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 360 mm |
| Kolbenhub: | 550 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Rostfläche: | 1,46 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 85 m² |
| Wasservorrat: | 4 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 2,8 m³ |
| Bremse: | Indirekte Bremse Handbremse |
Die Tenderlokomotiven BSE 1e–5e der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn (BSE) waren Dampflokomotiven, die von Vulcan 1901 bis 1903 gebaut wurden. Die Lokomotiven standen bis 1937 in Betrieb und wurden dann ausgemustert sowie verschrottet.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Bei der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn wurden im Eröffnungsjahr ihrer Strecken zwischen 1901 und 1903 vier Lokomotiven von Vulcan in Stettin geliefert, denen zwei Jahre später eine fünfte Maschine folgte. Die Lokomotiven wurden als 1e–5e bezeichnet.
Schon bald reichten sie für den stärker werdenden Verkehr nicht mehr aus. Daher wurden stärkere Lokomotiven mit den Achsfolgen C bzw. D bestellt.
1925 wurde die BSE 4e an eine Zuckerfabrik in Rautheim verkauft, die 5e, die bereits 1916 zu der Rinteln-Stadthagener Eisenbahn gelangte, kehrte von dieser 1925 an die BSE zurück und wurde als 4e in zweiter Belegung bezeichnet. 1927, 1932 und 1937 wurden die Lokomotiven ausgemustert und bald danach verschrottet.
Konstruktion
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Rahmen der Lokomotiven waren Blechkonstruktionen und als Wasserkastenrahmen ausgebildet. Die Treib- und Kuppelachsen besaßen oben liegende Federn mit Ausgleichhebel, die Schleppachse besaß Federn unterhalb der Achslager.[1]
Der einfache Stehkessel besaß eine lange schmale Feuerbüchse und einen nach vorn geneigten Rost. Der Dampfdom der Lok war weit nach vorn gerückt worden, um kurze Rohrlängen zu den Zylindern zu haben. Die Heusinger-Steuerung wurde mit Flachschiebern gesteuert. Das Sicherheitsventil der Bauart Ramsbotton saß vor dem Führerhaus.
Die Druckluftbremse wirkte auf alle Räder beidseitig. Die Kolbenluftpumpe war auf dem rechten Umlauf vor der Treibachse angeordnet. Gesandet wurde die Treibachse in beiden Richtungen, zur Signalgebung gab es ein Dampfläutewerk und eine Dampfpfeife auf dem Führerhausdach. Die Beleuchtung der Lok war als Ölbeleuchtung ausgeführt.[1]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Klaus-Joachim Schrader: Dampflok auf Kleinbahngleisen. Verlag Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1998, ISBN 3-921237-02-5, S. 26–27.
- Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 11: Niedersachsen 3, südlich des Mittellandkanals. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-670-4, S. 403–407.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Klaus-Joachim Schrader: Dampflok auf Kleinbahngleisen. Verlag Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1998, ISBN 3-921237-02-5, S. 27.