B Bay 58

B Bay 58
Nummerierung:	17 850 bis 17 884
Anzahl:	gebremst 6 / ungebremst 39
Hersteller:	Klett
Baujahr(e):	1858–1862
Ausmusterung:	vor 1920
Bauart:	Abteilwagen
Gattung:	B
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.220 mm
Länge:	6.980 mm
Höhe:	3.750 mm / 3.160 mm
Breite:	2.600 mm
Fester Radstand:	3.790 mm
Leermasse:	7,6 t bis 9,6 t
Raddurchmesser:	1.027 Millimeter, bayerische Form 23
Bremse:	teilweise mit Bremserhaus
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1200 mm
Klassen:	B

Bei den bayerischen B Bay 58 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 104 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden. Die Wagen gab es sowohl gebremst (mit Bremserhaus) als auch ungebremst.

Geschichte

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 60 Wagen der Gattung B. Diese wurden alle 1876 von der K.B.Sts.B übernommen und in ihrem Wagenpark ebenfalls als Gattung B eingereiht.

Beschaffung

Als erste Serie von Personenwagen der Gattung B wurden 1870 insgesamt 45 Wagen von der Fa. Klett & Comp. beschafft. Die gebremsten Wagen hatten einen Stückpreis von 4.250 Talern, die ungebremsten einen von 3.900 Talern. Sie hatten die gleichen Abmessungen wie die Wagen der zweiten Beschaffungsserie.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus hölzernen Profilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.027 mm. Die jeweils 1.488 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter. In der Lieferversion waren nur bei den gebremsten Wagen in den Wagenkasten integrierte; hochgesetzte Bremserhäuser mit Handspindelbremsen vorhanden. Im Verzeichnis von 1891 wird dann auch für die Wagen ohne Bremserhaus die Ausstattung mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse vermerkt. Im Verzeichnis von 1897 haben dann alle Wagen entweder eine Luftleitung oder eine Westinghouse-Bremse.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter nach unten leicht eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur leicht über die Seitenwände. Die Wagen hatten alle lange, seitliche Laufbretter mit Anhaltestangen. Bei den Wagen mit Bremserhaus war dieses in der typische Form für die B.O.B.-Wagen halbseitig im Wagenkasten integriert und ragte über die Pufferbohle hinaus. Diese Bremserhäuser waren nur von außen zugänglich.

Ausstattung

Die Wagen hatten alle 4 Abteile mit je zwei Vierer-Bänken je Seite. Diese waren gepolstert. Bei den Wagen mit Bremserhaus nahm der Einbau im Wagenkasten den Platz einer Doppelsitzbank weg, so dass diese Wagen an Stelle von 32 Sitzen nur 30 hatten. In der Lieferversion waren die Wagen alle mit Öl-Lampen ausgestattet. Im Verzeichnis von 1891 wird für einen Teil der Wagen schon Gasbeleuchtung vermerkt. Parallel erfolgte ab dieser Zeit auch die schrittweise Ausrüstung mit Dampfheizung. Zuvor hatte es keinerlei feste Beheizung durch Öfen oder ähnliches gegeben. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter in den Abteiltüren sowie herablassbare Fenster.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu Blatt 7 aus B.O.B. WV von 1872
• 
  Ansicht zu Blatt 20 aus B.O.B. WV von 1875
• 
  Ansicht zu Blatt 33 aus Bayer. WV von 1879
• 
  Ansicht zu Blatt 46 aus Bayer. WV von 1891
• 
  Ansicht zu Blatt 67 aus Bayer. WV von 1897
• 
  Ansicht zu Blatt 104 aus Bayer. WV von 1913

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)										Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	B.O.B. bis 1872	B.O.B. ab 1872	KBE ab 1876	KBE ab 1884	KBE ab 1893	KBE ab 1894	KBE ab 1907	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausge- mustert	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u. Anz. Abteile (Sitze)				Mil.		Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			7 1872 B.br.	20 1875 B.br.	33 1876 P.II.	46 1891 P II.	Plan 1893 B.	67 1897 B.	1049 1913 B	B Bay 58	B Bay 58						A	1.	2.	3.	O	M
1858	Klett	6	1	151	17 850	17 850		1 779				<1913	2	Brh (Wsbr)	Öl	(D)			4 (30)		30
			2	152	17 851	17 851		1 780				<1913
			3	153	17 852	17 852		1 781				<1913
			4	154	17 853	17 853		1 782	1 782			<1920			Öl (G)
			5	155	17 854	17 854		1 783	1 783			<1920
			6	156	17 855	17 855		1 784				<1913
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			7 1872 B.br.	20 1875 B.br.	33 1876 P.II.	46 1891 P II.	Plan 1893 B.	67 1897 B.	1049 1913 B	B Bay 58	B Bay 58						A	1.	2.	3.	O	M
1858	Klett	5	7	157	17 856	17 856	1 785					<1897	2	?	Öl	(D)			4 (32)		32
			8	158	17 857	17 857	1 786					<1897
			9	159	17 858	17 858	1 787					<1897
			10	160	17 859	17 859	1 788	1 788				<1913		(Wsbr)
			11	161	17 860	17 860	1 789	1 789				<1913
1859	Klett	9	12	162	17 861	17 861	1 790					<1897	2		Öl	(D)			4 (32)		32
			13	163	17 862	17 862	1 791					<1897
			14	164	17 863	17 863	1 792	1 792				<1913		(Wsbr)
			15	165	17 864	17 864	1 793					<1897
			16	166	17 865	17 865	1 794					<1897
			17	167	17 866	17 866	1 795					<1897
			18	168	17 867	17 867	1 796					<1897
			19	169	17 868	17 868	1 797					<1897
			20	170	17 869	17 869	1 798					<1897
1860	Klett	10	21– 24	171– 174	17 870– 17 873	17 870– 17 873	1 799– 1 802					<1897	2		Öl	(D)			4 (32)		32
			25– 28	175– 178	17 874– 17 877	17 874– 17 877	1 803– 1 806	1 803– 1 806				<1913		(Ll)
			29	179	17 878	17 878	1 807	1 807				<1913		(Wsbr)
			30	180	17 879	17 879	1 808	1 808				<1913		(Ll)
1861	Klett	9	31– 32	181– 182	17 880– 17 881	17 880– 17 881	1 809– 1 810					<1897	2	(Ll)	Öl	(D)			4 (32)		32
			33– 37	183– 187	17 882– 17 886	17 882– 17 886	1 811– 1 815					<1897
			38– 39	188– 189	17 887– 17 888	17 887– 17 888	1 816– 1 817					<1897				(D)
1862	Klett	6	40– 44	190– 194	17 889– 17 883	17 889– 17 883	1 818– 1 822					<1897	2	(Ll)	Öl				4 (32)		32
			45	195	17 884	17 884	1 823	1 823				<1913		(Wsbr)

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 104 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Zusammenstellung der Wagengattungen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1872. 
• Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1875. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1891. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.