Bahnhof Itabashi
| Itabashi (板橋) | |
|---|---|
 Östlicher Eingang (September 2020)
| |
| Daten | |
| Betriebsstellenart | Bahnhof |
| Lage im Netz | Zwischenbahnhof |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 2 |
| Abkürzung | JA13 |
| Eröffnung | 1. März 1885 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Itabashi |
| Präfektur | Tokio |
| Staat | Japan |
| Koordinaten | 35° 44′ 43″ N, 139° 43′ 10″ O |
| Höhe (SO) | 27 m T.P. |
| Eisenbahnstrecken | |
| Liste der Bahnhöfe in Japan | |
Der Bahnhof Itabashi (jap. 板橋駅, Itabashi-eki) ist ein Bahnhof in der japanischen Hauptstadt Tokio. Er wird von der Bahngesellschaft JR East betrieben und befindet sich an der Grenze zwischen den Bezirken Itabashi, Toshima und Kita.
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Itabashi ist ein Zwischenbahnhof an der Saikyō-Linie, die durch die Bahngesellschaft JR East betrieben wird. Sie verbindet Ōsaki mit Shinjuku, Ikebukuro, Akabane und Ōmiya. Tagsüber verkehren die Züge neunmal je Stunde, wobei jeder dritte ein Schnellzug ist. Während der Hauptverkehrszeit wird die Anzahl der Nahverkehrszüge erhöht, sodass stündlich bis zu 16 Züge angeboten werden.[1] Die Bushaltestelle auf dem nördlichen Bahnhofsvorplatz wird von einer Linie der Gesellschaft Kokusai Kyōgyō Bus bedient.
Der Bahnhof befindet sich am Schnittpunkt dreier verschiedener Bezirke. Das Empfangsgebäude steht im Osten Kita, der westliche Ausgang in Itabashi und der größte Teil des Bahnsteigs in Toshima. In Laufweite östlich des Bahnhofs befinden sich Gedenksteine für Hijikata Toshizō und Kondō Isami. Die Anlage ist von Südwesten nach Nordosten ausgerichtet und umfasst sechs Gleise auf einem Viadukt, von denen zwei dem Personenverkehr dienen. Diese liegen an einem vollständig überdachten Mittelbahnsteig, der über einen Personentunnel am nördlichen Ende mit dem Empfangsgebäude an der Ostseite verbunden ist. Der Durchgang verbindet auch den östlichen mit dem nördlichen Bahnhofsvorplatz. Ein weiterer Personentunnel zwischen beiden Seiten des Bahnhofs befindet sich ungefähr in der Mitte des Bahnsteigs, kann von diesem aus aber nicht erreicht werden. Beidseits des südlichen Teils des Bahnsteigs liegen vier Abstellgleise, die zu einem früheren Güterbahnhof gehören.
Im Fiskaljahr 2019 nutzten durchschnittlich 33.710 Fahrgäste täglich den Bahnhof.[2]
Bilder
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Westlicher Eingang -
Bahnsteig -
Bahnsteigsperren -
Triebzug der Baureihe E233-7000
Gleise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| 1 | ▉ Saikyō-Linie | Akabane • Musashi-Urawa • Ōmiya • Kawagoe |
| 2 | ▉ Saikyō-Linie | Ikebukuro • Shinjuku • Shibuya • Ōsaki |
Linien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Verlauf der Saikyō-Linie |
|---|
| Ōsaki • Ebisu • Shibuya • Shinjuku • Ikebukuro • Itabashi • Jūjō • Akabane • Kita-Akabane • Ukima-Funado • Toda-Kōen • Toda • Kita-Toda • Musashi-Urawa • Naka-Urawa • Minami-Yono • Yonohommachi • Kita-Yono • Ōmiya |
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Nippon Tetsudō, Japans erste private Bahngesellschaft, eröffnete am 1. März 1885 eine Verbindungsstrecke zwischen Shinagawa an der Tōkaidō-Hauptlinie und Akabane an der Tōhoku-Hauptlinie. Der am selben Tag in Betrieb genommene Bahnhof Itabashi diente neben dem Personenverkehr von Anfang an auch dem Güterverkehr.[3] Als Folge des Eisenbahnverstaatlichungsgesetzes ging die Anlage am 1. November 1906 an das Eisenbahnamt (das spätere Eisenbahnministerium) über. Betrieblich gehörte die Strecke zunächst zur Yamanote-Linie, war dann ab 15. Juli 1972 eigenständig und wurde offiziell als Akabane-Linie bezeichnet.[4]
Aus der Zusammenlegung der Akabane-Linie und zweier weiterer Linien schuf die Japanische Staatsbahn die neue Saikyō-Linie, die am 30. September 1985 ihren Betrieb aufnahm.[4] Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging der Bahnhof am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR East über. JR Freight stellte am 16. März 1996 den Güterumschlag ein und riss drei Jahre später den Güterbahnhof ab. Von 2015 bis 2017 wurde der Personenbahnhof barrierefrei ausgebaut.[5] Im Juli 2020 erhielt der Bahnhof einen neuen Ausgangsbereich an der Ostseite.[6]
Weblinks
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- Bahnhofsinformationen von JR East (japanisch)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Werktagsfahrplan in Richtung Shinjuku. JR East, 2022, archiviert vom am 26. Juli 2022; abgerufen am 29. August 2022 (englisch).
- ↑ 各駅の乗車人員. JR East, 2020, abgerufen am 29. August 2022 (japanisch).
- ↑ Dan Free: Early Japanese Railways 1853–1914: Engineering Triumphs That Transformed Meiji-era Japan. Turtle Publishing, Clarendon 2014, ISBN 978-4-8053-1290-2, S. 115.
- ↑ a b Akira Yoshida, Maeno Koichi: 101系からE233系まで 埼京線の車両変遷. In: Tetsudō Pikutoriaru. Band 66, Nr. 9. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda September 2016, S. 48–49.
- ↑ 第一回板橋駅西口周辺地区まちづくり勉強会資料. (PDF, 4 MB) Bezirksverwaltung Itabashi, 2017, archiviert vom am 13. Dezember 2017; abgerufen am 29. August 2022 (japanisch).
- ↑ 「ＪＲ板橋東口ビル」開業のお知らせ. (PDF, 97 kB) JR East, 19. Juni 2020, abgerufen am 29. August 2022 (japanisch).