Bahnhof Nobeyama
| Nobeyama (野辺山) | |
|---|---|
 Empfangsgebäude (Oktober 2021)
| |
| Daten | |
| Betriebsstellenart | Bahnhof |
| Lage im Netz | Zwischenbahnhof |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 2 |
| Eröffnung | 29. November 1935 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Minamimaki |
| Präfektur | Yamanashi |
| Staat | Japan |
| Koordinaten | 35° 57′ 19″ N, 138° 28′ 28″ O |
| Höhe (SO) | 1346 m T.P. |
| Eisenbahnstrecken | |
| Liste der Bahnhöfe in Japan | |
Der Bahnhof Nobeyama (jap. 野辺山駅 Nobeyama-eki) ist ein Bahnhof auf der japanischen Insel Honshū, der von der Bahngesellschaft JR East betrieben wird. Er befindet sich in der Präfektur Nagano auf dem Gebiet der Gemeinde Minamimaki und ist der höchstgelegene Bahnhof des Landes.
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nobeyama ist ein Zwischenbahnhof an der Koumi-Linie. Nahverkehrszüge fahren ungefähr alle ein bis zwei Stunden zwischen Kobuchizawa und Komoro.[1] Hinzu kommt der Touristenzug High Rail 1375, der zweimal täglich verkehrt und auch in Nobeyama hält. In Betrieb ist er üblicherweise freitags bis sonntags sowie an Feiertagen, während der Sommersaison werden täglich außer dienstags Fahrten angeboten. Die Zahl 1375 bezieht sich auf die Höhe über dem Meeresspiegel, die von der Koumi-Linie erreicht wird.[2]
Der Bahnhof steht am östlichen Rand des Dorfes Nobeyama. Von hier aus erreichbar sind unter anderem das Wintersportgebiet Chateraise Yatsugatake und das Nobeyama Radio Observatory. Die ebenerdige Anlage ist von Süden nach Norden ausgerichtet und umfasst fünf Gleise, von denen zwei dem Personenverkehr dienen. Diese liegen an einem teilweise überdachten Mittelbahnsteig, der über einen Bahnübergang mit dem Empfangsgebäude an der Westseite verbunden sind. Das Gleis am Hausbahnsteig wird nur in Ausnahmefällen genutzt, zwei weitere Gleise an der Ostseite dienen als Abstellanlage. Im benachbarten Ginga-Park ist eine Dampflokomotive der Baureihe C56 ausgestellt.[3] Mit einer Höhe von 1345,67 m T.P. ist Nobeyama der höchstgelegene Bahnhof des Landes, die höchste Stelle des japanischen Bahnnetzes befindet sich ungefähr ein Kilometer entfernt in Richtung Kiyosato auf 1374,91 m T.P.[4]
Im Fiskaljahr 2019 nutzten durchschnittlich 145 Fahrgäste täglich den Bahnhof.[5]
Gleise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| 1 | ▉ Koumi-Linie | Sakudaira • Komoro |
| 2 | ▉ Koumi-Linie | Kobuchizawa |
Bilder
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]-
Bahnsteig -
Bahnübergang -
Bahnsteigsperre und Verkaufsschalter -
Warteraum -
Ausgestellte C56-Dampflokomotive
Linien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Verlauf der Koumi-Linie |
|---|
| Kobuchizawa • Kai-Koizumi • Kai-Ōizumi • Kiyosato • Nobeyama • Shinano-Kawakami • Saku-Hirose • Saku-Uminokuchi • Umijiri • Matsubarako • Koumi • Managashi • Takaiwa • Yachiho • Kaize • Haguroshita • Aonuma • Usuda • Tatsuokajō • Ōtabe • Nakagomi • Namezu • Kita-Nakagomi • Iwamurada • Sakudaira • Nakasato • Misato • Mitsuoka • Otome • Higashi-Komoro • Komoro |
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Eisenbahnministerium eröffnete den Bahnhof am 29. November 1935, zusammen mit dem von Kiyosato nach Shinano-Kawakami führenden Abschnitt der Koumi-Linie, der diese Bahnstrecke vervollständigte.[6] Das erste Empfangsgebäude war insofern einzigartig, als es im Einklang mit den architektonischen Trends der damaligen Zeit eine Gewölbeform hatte, ganz in Weißzement ausgeführt war und kein separates Dach besaß. Die Struktur war ebenfalls einzigartig: Man verwendete alte Schienen als Bewehrungsstäbe verwendet, um die Bodenplatte zu bilden, legte ein Drahtgeflecht darauf und verfestigte es mit Mörtel. Die Gewölbekonstruktion ohne Kacheln und Mörtel verursachte jedoch schon früh Probleme mit undichten Stellen und Rissen, weshalb bereits 1948 ein konventionellerer Neubau aus Holz errichtet werden musste. Aufgrund der hohen Gebäudeflügel war aber auch dieser eher ungewöhnlich für einen einfachen Landbahnhof.[7] Aus Rationalisierungsgründen stellte die Japanische Staatsbahn am 22. September 1978 den Güterumschlag ein, am 1. Februar 1984 auch die Gepäckaufgabe.[8] Das heute bestehende Empfangsgebäude ist seit dem 16. März 1983 in Betrieb und erinnert von der Form her an das Bauwerk der ersten Jahre.[9] Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging der Bahnhof am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR East über.[8]
Weblinks
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- Bahnhofsinformationen von JR East (japanisch)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Fahrplan in Richtung Komoro. JR East, 2024, abgerufen am 7. Juli 2024 (japanisch).
- ↑ High Rail 1375. JR East, 2024, abgerufen am 7. Juli 2024 (japanisch).
- ↑ 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか92駅. In: 週刊 JR全駅・全車両基地. Band 12. Asahi Shimbunsha, Osaka 2012, S. 13.
- ↑ 駅の小さな物語 野辺山駅. JR East, abgerufen am 7. Juli 2024 (japanisch).
- ↑ 各駅の乗車人員. JR East, 2020, abgerufen am 7. Juli 2024 (japanisch).
- ↑ 飯田線・身延線・小海線. In: Satoru Sone (Hrsg.): 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. Band 3. Asahi-shimbunsha, Osaka 2009, S. 26.
- ↑ Kōken Sekkei, Ekiken Group (Hrsg.): 駅のはなし 明治から平成まで. Seizendō shoten, Shinjuku 1996, ISBN 4-425-76032-8, S. 147–148.
- ↑ a b 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. S. 27.
- ↑ 高原の駅 装い新たに 小海線 野辺山駅の改築が完成. In: Kōtsū Shimbun, 19. März 1984, S. 2.