Bahnstrecke Aschkelon–Be’er Scheva

Aschqelon–Beʾer Scheva
Strecke der Bahnstrecke Aschkelon–Be’er Scheva
Streckenlänge:	60 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Sinai-Bahn von Lod 0,0 Aschkelon Militärbahn at-Tina–Küste von at-Tina Chelezbahn nach Qirjat Gat (nur Güterverkehr) Anschluss Kraftwerk Dorad al-Jiya Barbara Bayt Jirja Militärbahn at-Tina–Küste nach Al-Hudsch oder Beit Hanun (Bahn im Gazastreifen) und diese weiter nach Rafah (Sinai-Bahn) Nachal ʿOved (Wad al-ʿAbd) Militärbahn at-Tina–Küste nach Al-Hudsch Nachal Schiqmah (Wadi al-Ḥassi) Sderot Netivot Nachal Gerar Nachal Pattisch Ofaqim Nachal Pattisch Nachal Tifrach Nachal Tifrach Militärbahn Maṣʿūdiyya–Sinai Hauptlinie Naharija–Beʾer Scheva von Tel Aviv 60,0 73,0 Beʾer Scheva-Zafon/Universita 73,5 0,0 nach Dimona, Tzefa und Har Tzin 2,5 Güterbahn von Ramat Chovav seit 2004 2,9 Beʾer Scheva Merkaz seit 2000 Militärbahn Maṣʿūdiyya–Sinai   nach Maṣʿūdiyya, hier 1915–1918

Die Bahnstrecke Aschqelon–Beʾer Scheva (hebräisch מְסִלַּת אַשְׁקְלוֹן–בְּאֵר־שֶׁבַע Məsillat Aschqəlōn–Beʾer Scheva, Plene: מסילת …, auch מְסִלַּת הַנֶּגֶב הַמַּעֲרָבִית Məsillat ha-Negev ha-Maʿaravīt, deutsch ‚Westliche Negevbahn‘) ist eine 60 km lange Bahnstrecke der Rakkevet Israel (RI). Sie ist eine der beiden Strecken, die Aschqelon südlich der Stadt mit der Bahnstrecke Naharija–Beʾer Scheva verbinden.

Geografische Lage

Die Strecke zweigt von der bestehenden Sinai-Bahn südlich Aschqelons und nördlich Jad Mordechais ab, kurz vor deren Übertritt in den Gazastreifen. Von dieser historischen Trasse, die nach Südwesten führt, biegt die Strecke in südlicher Richtung ab und verläuft nördlich von Sderot in Sichtweite (1.100 Meter) der Grünen Linie zwischen Israel und dem Gazastreifen. Weiter südlich folgen noch die Bahnhöfe Netivot und Ofakim. Dort biegt die Strecke nach Osten ab und stößt – ohne weiteren Bahnhof – nördlich von Beʾer Scheva auf die Strecke Naharija–Beʾer Scheva.

Geschichte

Baubeginn war der 4. Juli 2010. Bereits vor Eröffnung der Strecke wurde aufgrund des Raketenbeschusses aus dem Gazastreifen 2012 überlegt, wie der Zugverkehr auf der Strecke in solchen Situationen geschützt werden kann. Unter anderem wurde eine dichte Bepflanzung oder ein Sichtschutzwall erwogen, so dass nicht gezielt auf Züge geschossen werden kann. Der erste Streckenabschnitt bis Netivot wurde im Februar 2015 eröffnet. Im September 2015 folgte die Eröffnung der Gesamtstrecke. Die Baukosten lagen bei 360 Mio. Euro. Der Personenverkehr auf der Strecke wurde im Januar 2016 aufgenommen.

Im Mai 2023 wurde der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Netivot und Aschkelon aus Sicherheitsgründen eingestellt. Der Angriff der Hamas auf Israel am 7. Oktober 2023 führte zum Krieg in Israel und Gaza, woraufhin der Betrieb auf der gesamten Strecke eingestellt wurde. Im Zuge des Krieges kam es am Bahnhof Sderot zu Schäden durch Raketenangriffe. Am 7. März 2024 verkehrten wieder Züge zwischen Netivot und Beʾer Scheva im Zweistundentakt.

Als vorübergehende Maßnahme wurde der Bahnhof Sderot so umgebaut, dass es als Kopfbahnhof für Züge von und nach Beʾer Scheva betrieben werden kann. Damit wird das Befahren des nördlich dieses Bahnhofs und unmittelbar an der Grünen Linie zum Gaza-Streifen gelegenen Streckenabschnitts vermieden. Seit dem 18. März 2024 ist der Bahnhof Sderot so wieder von Süden an das Netz angebunden.

Infrastruktur

Gescher Moscheh Feder über Nachal Schiqmah und Nationalstraße Kvisch wie Lokalstraße Kvisch , 2013

Die Strecke hat zwischen Aschkelon und Beʾer Scheva drei Bahnhöfe. Die Reisezeit zwischen beiden Städten beträgt 45 Minuten. Die Strecke weist vier Brücken auf, um Straßen kreuzungsfrei zu überqueren, 14 weitere Brücken über Wadis. Die längste der Brücken, der Gescher Moscheh Feder, ist 450 m lang. Das Gleisplanum wurde für eine zweigleisige Strecke ausgeführt, auch wenn zunächst nur ein Gleis verlegt wurde.

Bahnhof Aschqelon, 2005

Literatur

• NN: Train services Sderot–Beʾer-Sheva restored. In: HaRakevet 144 (1/2024), S. 3f.