Bahnstrecke Béziers–Neussargues

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Béziers–Neussargues
Panorama des Garabit-Viaducts, Sommer 2011
Panorama des Garabit-Viaducts, Sommer 2011
Strecke der Bahnstrecke Béziers–Neussargues
Streckennummer (SNCF):722 000
Kursbuchstrecke (SNCF):21, 48
Streckenlänge:277 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:1,5 kV =
Maximale Neigung: 34 
Höchstgeschwindigkeit:105 km/h
Strecke
Bahnstrecke Bordeaux–Sète von Bordeaux
Bahnhof
431,6 Béziers 18 m
Abzweig geradeaus und nach rechts
433 Bahnstrecke Bordeaux–Sète nach Sète
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
438,4 La Capelière 70 m
ehemaliger Bahnhof
441,3 Ribaute-lès-Lieuran 63 m
Brücke über Wasserlauf
443,1 Libron (36 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
443,4 Lieuran-Bassan 70 m
ehemaliger Bahnhof
446,7 Espondeilhan 103 m
Haltepunkt / Haltestelle
450,1 Magalas 116 m
ehemaliger Bahnhof
456,6 Laurens 174 m
Tunnel
459,2 Tunnel de Combe Escure (213 m)
Abzweig geradeaus und ehemals von rechts
Bahnstrecke Faugères–Paulhan von Paulhan
Tunnel
462,9 Tunnel de Labonneau (101 m)
Tunnel
464 Tunnel de Faugères (138 m)
Bahnhof
464,5 Faugères 259 m
Tunnel
465,2 Tunnel de Pétafy (1862 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
467,6 La Caumette 262 m
Verschwenkung von links (Strecke außer Betrieb)Verschwenkung von rechts
467,8 Alte Trassenführung (bis 1884)
Tunnel (Strecke außer Betrieb)Strecke
467,5 Tunnel de La Caumette (623 m)
Tunnel (Strecke außer Betrieb)Strecke
470,1 Tunnel de Saint-Raphaël (133 m)
Strecke (außer Betrieb)Brücke
471 Viaduc des Arénasses (162 m)
Strecke (außer Betrieb)Tunnel
471,2 Tunnel de Coste-Calde (256 m)
Strecke (außer Betrieb)Brücke über Wasserlauf
472 Orb (111 m)
Tunnel (Strecke außer Betrieb)Strecke
472,1 Tunnel de Vèbres (82 m)
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)Strecke
472,5 Viaduc de Vèbres (172 m)
Tunnel (Strecke außer Betrieb)Strecke
473,5 Tunnel de la Tourbelle (204 m)
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)Strecke
473,9 Bédarieux (Alter Bahnhof) 224 m
Strecke (außer Betrieb)Abzweig geradeaus und von links
474,1 Bahnstrecke Castres–Bédarieux von Castres
Strecke (außer Betrieb)Bahnhof
474,5 Bédarieux 196 m
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)Strecke
474,6 Viaduc de l’Orb (554 m)
Verschwenkung nach links (Strecke außer Betrieb)Verschwenkung nach rechts
475
476,7
Abzw. Viaduc de l’Orb (Kilometersprung)
Tunnel
476,9 Tunnel du Four-à-Chaux (358m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
477,6 La Tour-sur-Orb (Alter Bahnhof) 210 m
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
Bahnstrecke La Tour-sur-Orb–Plaisance-Andabre
nach Plaisance-A.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
478,6 La Tour-sur-Orb (neu) 245 m
Brücke
483,4 Viaduc de Cagaronne (63 m)
Bahnhof
483,6 Le Bousquet-d’Orb 251 m
Brücke über Wasserlauf
484,1 Orb (74 m)
Tunnel
486,6 Tunnel de Lunas (112 m)
Haltepunkt / Haltestelle
486,8 Lunas 284 m
Brücke
489,1 Viaduc du Béros (92 m)
Brücke
489,9 Viaduc du Valat Heirne (43 m)
ehemaliger Bahnhof
490,2 Joncels 373 m
Brücke über Wasserlauf
490,5 Viaduc de Juin (ruisseau de Juin) (57 m)
Tunnel
492,6 Tunnel des Joncelets (ou de La Boissière) (203 m)
Brücke über Wasserlauf
493 Viaduc de l’Usclade (ruisseau de Sauclet) (125 m)
Tunnel
493,3 Tunnel des Cabrils n°1 (1426 m)
Tunnel
494,7 Tunnel des Cabrils n°2 (160 m)
Haltepunkt / Haltestelle
495,3 Les Cabrils 525 m
Haltepunkt / Haltestelle
500,3 Ceilhes-Roqueredonde 462 m
Grenze auf Brücke über Wasserlauf
500,7 Orb (24 m); Département Hérault/Aveyron
Tunnel
504,7 Tunnel de Saint-Xist (1722 m)
Haltepunkt / Haltestelle
508,1 Montpaon 481 m
Brücke über Wasserlauf
509,1 Sorgues (29 m)
Tunnel
511,7 Tunnel de Saint-Beaulize (121 m)
ehemaliger Bahnhof
512 Lauglanet-Saint-Beaulize 562 m
ehemaliger Bahnhof
514,1 Lauglanet-Saint-Beaulize (Alter Bahnhof) 609 m
Tunnel
517,3 Tunnel du Puech-Loubié (26 m)
ehemaliger Bahnhof
518,1 Saint-Jean-et-Saint-Paul 500 m
Abzweig geradeaus und ehemals von links
521,9 Bahnstrecke Tournemire-Roquefort–Saint-Affrique
von Saint-Affrique
Bahnhof
524,6 Tournemire-Roquefort 498 m
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
Bahnstrecke Tournemire-Roquefort–Le Vigan nach Le Vigan
Brücke über Wasserlauf
529,9 Cernon (31 m)
Bahnhof
531,7 Saint-Rome-de-Cernon 404 m
Brücke über Wasserlauf
534,3 Cernon (33 m)
Haltepunkt / Haltestelle
538,2 Saint-Georges-de-Luzençon 356 m
Brücke über Wasserlauf
540,1 Cernon (127 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
541,8 Peyre 347 m
Strecke mit Straßenbrücke
543,7 Viaduc de Millau
Tunnel
547,5 Tunnel de Calès (91 m)
Bahnhof
549,4 Millau 379 m
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
555,5 Aguessac 372 m
Brücke
556,5 Viaduc d’Aguessac (239 m)
Brücke
557,2 Viaduc des Terrals (214 m)
Tunnel
558,5 Tunnel de Pergassan (71 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
559,9 La Cresse-Rivière 507 m
Tunnel
560,5 Tunnel de Rivière (101 m)
Brücke
561,7 Viaduc de Lavade (45 m)
Tunnel
562,3 Tunnel de Sagnas (78 m)
Tunnel
564,8 Tunnel de Vézouillac (303 m)
Brücke
565,4 Viaduc de Vézouillac (165 m)
Tunnel
568,6 Tunnel de la Souque (243 m)
Tunnel
569,6 Tunnel de Mialas (653 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
570,5 Engayresque 839 m
Tunnel
571 Tunnel d’Engayresque (872 m)
Tunnel
574,6 Tunnel de Gaudolet (81 m)
Tunnel
574,8 Tunnel de la Grotte (77 m)
Tunnel
575,1 Tunnel de Sermels (117 m)
Brücke über Wasserlauf
579 Aveyron (19 m)
Bahnhof
579,6 Sévérac-le-Château 670 m
Abzweig geradeaus und nach links
579,9 Bahnstrecke Sévérac-le-Château–Rodez nach Rodez
Tunnel
585,8 Tunnel du Bez (723 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
588,8 Tarnesque 772 m
Tunnel
590,2 Tunnel de Tarnesque (327 m)
Brücke
590,7 Viaduc de Tarnesque (112 m)
Tunnel
592,1 Tunnel de Séguy (297 m)
Bahnhof
593,2 Campagnac-Saint-Geniez 660 m
Tunnel
593,5 Tunnel de Campagnac (1199 m)
Brücke
596,1 Viaduc de Saint-Laurent-d’Olt (269 m)
ehemaliger Bahnhof
597,7 Saint-Laurent-d’Olt 545 m
Grenze
599,8 Département Aveyron/Lozère
Brücke über Wasserlauf
599,9 Lot, Viaduc de Miègerivière (100 m)
Haltepunkt / Haltestelle
605,6 Banassac-La Canourgue 529 m
Brücke über Wasserlauf
608,6 Lot, Viaduc de Jarnelle (88 m)
Tunnel
609,1 Tunnel de Salmon (223 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
609,3 Auxillac-Montjézieu 590 m
Tunnel
610,6 Tunnel d’Auxillac (202 m)
Tunnel
611,6 Tunnel de Célets (614 m)
Tunnel
612,4 Tunnel de Pontilhac (267 m)
Brücke über Wasserlauf
612,8 Lot, Viaduc de Moriès (69 m)
Tunnel
612,9 Tunnel des Ajustons (63 m)
Brücke über Wasserlauf
613 Viaduc des Ajustons (Colagne) (45 m)
Brücke über Wasserlauf
613,6 Viaduc de Saint-Pierre und Bois-Rôti (35 m+56 m)
Abzweig geradeaus und von rechts
Bahnstrecke Monastier–La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains
von La Bastide-St-Laurent-les-Bains
Brücke über Wasserlauf
614,1 Viaduc de la Bohémienne (Colagne) (45 m)
Bahnhof
615,2 Le Monastier 611 m
Haltepunkt / Haltestelle
617,4 Chirac 639 m
Brücke über Wasserlauf
617,7 Viaduc de Chirac (Viouriègre) (65 m)
Brücke über Wasserlauf
619,9 Viaduc du Piou (175 m)
Bahnhof
620,3 Marvejols 680 m
Brücke
622,3 Viaduc de Sénouard (228 m)
Brücke
623,5 Viaduc de Maison Rouge (78 m)
Brücke
624,6 Viaduc du Lignon (130 m)
Brücke
624,9 Viaduc de Chanteperdrix (231 m)
Brücke
626,2 Viaduc de Merdaric (80 m)
Tunnel
626,4 Tunnel de Sainte-Lucie (1104 m)
Tunnel
628,4 Tunnel de la Griffoulière (105 m)
Tunnel
628,8 Tunnel d’Estoura (213 m)
Brücke über Wasserlauf
629,7 Crueize, Viaduc de l’Enfer (170 m)
Brücke
632,5 Viaduc de Chapchiniès (56 m)
Tunnel
634,5 Tunnel du Born (511 m)
ehemaliger Bahnhof
635,1 Saint-Sauveur-de-Peyre 1030 m
Brücke über Wasserlauf
637,9 Viaduc du Triboulin (56 m)
Tunnel
641,1 Tunnel d’Aumont (235 m)
Bahnhof
641,9 Aumont-Aubrac 1041 m
Brücke über Wasserlauf
646,1 Viaduc de la Rimeize (130 m)
Strecke mit Straßenbrücke
646,6 A 75 (75 m)
Bahnhof
652,9 Saint-Chély-d’Apcher 994 m
Tunnel
657 Tunnel d’Herbouze (343 m)
ehemaliger Bahnhof
660,6 Arcomie 1054 m
Grenze
663,5 Départementgrenze Lozère-Cantal
Strecke mit Straßenbrücke
665,2 A 75
ehemaliger Bahnhof
668,1 Loubaresse 953 m
Strecke mit Straßenbrücke
673,4 A75
ehemaliger Bahnhof
675,3 Garabit 836 m
Brücke über Wasserlauf
675,7 Truyère, Viaduc de Garabit (565 m)
Strecke mit Straßenbrücke
677,5 A 75
ehemaliger Bahnhof
679 Ruynes-en-Margeride 832 m
Brücke
685,7 Viaduc de Varillettes (100 m)
Strecke mit Straßenbrücke
686,4 A 75
Bahnhof
689,6 Saint-Flour-Chaudes-Aigues 783 m
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
689,6 nach Beaumont-Lauriat
Brücke über Wasserlauf
690,9 Ander, Viaduc de Massalès (60 m)
ehemaliger Bahnhof
693,7 Andelat 820 m
Brücke über Wasserlauf
695,2 Ander, Viaduc du Blaud (80 m)
Brücke
697,4 Viaduc de la Combe (30 m)
Brücke über Wasserlauf
697,7 Babory, Viaduc du Saillant (30 m)
ehemaliger Bahnhof
703 Talizat 943 m
Tunnel
703,6 Tunnel du col de Mallet (1454 m)
Abzweig geradeaus und von rechts
Bahnstrecke Figeac–Arvant von Arvant
Bahnhof
708,6 Neussargues 809 m
Abzweig geradeaus und nach rechts
Bahnstrecke Bort-les-Orgues–Neussargues n. Bort-les-Or.
Strecke
Bahnstrecke Figeac–Arvant nach Aurillac

Die Bahnstrecke Béziers–Neussargues (französisch auch Ligne des Causses nach dem gleichnamigen Gebirge benannt) ist eine 277 Kilometer lange eingleisige Hauptbahn in Südfrankreich. Sie verläuft nahezu in Nord-Süd-Richtung und verbindet die Stadt Béziers im Süden über Millau mit dem fast 800 Höhenmeter aufwärts im Zentralmassiv gelegenen Eisenbahnknoten Neussargues-Moissac. Es verkehren heute Regional-, Interregional- und Güterzüge. Wichtigstes und größtes Einzelbauwerk ist der Viaduc de Garabit von Gustave Eiffel.

Beteiligte Gesellschaften

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Aktie der Compagnie du chemin de fer de Graissessac à Béziers vom 26. Januar 1853

Die Planungen und der Bau der Strecke gingen von Béziers im Département Hérault aus. Ziel waren Transportmöglichkeiten der Gruben rund um Graissessac. Federführend war die 1845 gegründete Compagnie des mines de Graissessac. Für den Streckenbau und -betrieb wurde im Februar 1853 die Compagnie du chemin de fer de Graissessac à Béziers gegründet. Elf Monate zuvor war die Konzession für den Streckenbau erteilt worden. Die Gesellschaft ging 1858 in einer Zwangsverwaltung an den Staat, der sie 1865 an die Compagnie des chemins de fer du Midi (CF du Midi) überführte. Ein halbes Jahr nach Konkurseröffnung konnte am 6. September 1858 die erste Teilstrecke bis Bédarieux eröffnet werden, zunächst nur für Güterverkehr, ab dem 1. September 1859 dann auch mit Personenzügen.[1]

Die Minengesellschaft ging wegen der Finanzschwierigkeiten 1857 ebenfalls Konkurs, wurde aber 1860 unter dem Namen Compagnie-Usquin-mines wiedergegründet.

Nach Inbetriebnahme der Strecke wurde von Seiten Béziers’ eine neue Konzession bis Millau beantragt. Man beabsichtigte, landwirtschaftliche Erzeugnisse, dabei vor allem Wein, günstiger in den Großraum Paris bringen zu können.[2] Die kürzeste Verbindung nach Paris ging von Neussargues über die inzwischen stillgelegte Bahnstrecke Neussargues–Bort-les-Orgues und Evaux-les-Bains.[3]: S. 17 Aber auch für die Region des Zentralmassivs war die Verbindung eine wichtige Errungenschaft. Für deren Bewohner war die neue Zuwegung vor allem wichtig für den Absatz ihrer Molkereiprodukte und für den gerade aufkommenden Tourismus.[4]

Seit der Verstaatlichung der französischen Eisenbahngesellschaften 1938 gehört die Strecke zur Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

Bahnhof Saint-Flour, 1916
Bahnhof Saint-Chély-d’Apcher mit Museumstriebwagen X 2403, 2011

Der neue, finanziell wesentlich stärkere Streckeneigentümer CF du Midi konnte den Weiterbau gen Norden trotz sehr schwierigen Terrains ambitioniert fortsetzen. Nach erneuter Konzessionsfreigabe waren von der Abzweigung bei La Tour-sur-Orb bis 1872 die sechs Kilometer bis Le Bousquet-d'Orb fertiggestellt, zum 18. Oktober 1874 folgten knapp 66 Kilometer bis Millau einschließlich der beiden längsten Tunnel auf der gesamten Strecke von 1,7 bzw. 1,4 Kilometern, zum 14. Mai 1880 wurde dann die 30 km lange Teilstrecke bis Sévérac-le-Château geöffnet. Dieser Abschnitt benötigte vier Brücken mit einer Gesamtlänge von 663 m und zehn Tunnel von insgesamt 2,6 km Länge. Der 26 km lange Abschnitt bis Banassac-La Canourgue im Département Lozère konnte zum 14. August 1883 in Betrieb genommen werden, die Verlängerung über Le Monastier bis Marvejols mit der Länge von 15 km ein halbes Jahr später am 3. Mai 1884.

Die Fertigstellung des nun folgenden Streckenteils bis Saint-Chély-d’Apcher dauerte bis zum 9. Mai 1887, da auch hier wieder zahlreiche Brücken und Tunnel zu schlagen waren. Das gut 55 km lange Schlussstück bis Neussargues wurde eineinhalb Jahre später am 10. November 1888 für den Verkehr freigegeben, mehr als 30 Jahre nach dem ersten Teilstück. Damit war neben Pointe de Grave an der Bahnstrecke Bordeaux-St-Louis–Pointe de Grave der nördlichste Punkt des bald 4000 km langen Gesamtnetzes der Gesellschaft.

In Neussargues bestand seit 1868 mit der Bahnstrecke Figeac–Arvant bereits eine Verbindung in Richtung Brive-la-Gaillarde (Westen) und Clermont-Ferrand (Nordosten). Das sehr steile Profil der Strecke verursachte hohe Kosten in Betrieb und Unterhalt und man dürfte sich Wettbewerbsvorteile gegenüber konkurrierenden Bahngesellschaften erhofft haben.

Bereits sehr früh begann die Elektrifizierung der Strecke: in den Jahren 1931/32 waren sonst noch kaum andere Bahnen auf elektrischen Betrieb umgestellt worden. Die CF du Midi gründete dafür die Tochtergesellschaft Société Hydro-Électrique du Midi (SHEM). Die Elektrizitätsversorgung bediente zunächst das Kraftwerk der Pinet-Talsperre im Tal des Tarn, das in den Jahren 1926 bis 1929 errichtet worden war, später das Kraftwerk der Marèges-Talsperre, das 1935 in Betrieb ging. Zudem gab es eine Fernleitung über Toulouse nach St. Victor nahe Tournemire von den verschiedenen Wasserkraftwerken in den Pyrenäen für den Energieverbund.[5]

Streckenverlauf

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Aufgrund der für einen Bahnbau schwierigen Physikalischen Geographie des dünn besiedelten Zentralmassivs zeichnet sich die Strecke durch eine Vielzahl an Kunstbauten sowie mehrere erhebliche An- und Abstiege in tief eingeschnittene Flusstäler aus.

Béziers – Millau

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Die Bahnstrecke beginnt in Béziers, verlässt ostwärts in einem Linksbogen die Magistrale und strebt unmittelbar nordwärts durch das ebene Terrain in der Libron-Niederung bis Laurens, wo der Südsaum des Zentralmassivs erreicht wird.

Nördlich von Laurens werden nun – zum Aufstieg ins Haut-Languedoc – in einem weit ausholenden ostwärts gerichteten Bogen von der Höhe herabziehende, fächerförmig verzweigte Gewässerwurzeln ausgefahren und im Tunnel de Pétafy unter dem querliegenden Höhenrücken ein Seitental des Orb erreicht, in welchem man bis Hérépian in das Haupttal gelangt. Weiter nach Bédarieux wurde die Bahnstrecke an der nördlichen Talflanke angelegt. Dem Orb wird flussaufwärts nun weiter an der westlichen Talseite bis Le Bousquet-d’Orb gefolgt, wo die Bahnstrecke ins Tal des Graveson wechselt und dieses bis zum (großen) Tunnel des Cabrils gewässeraufwärts nutzt. Der folgende Haltepunkt Les Cabrils auf dem Gemeindegebiet von Roqueredonde soll einer der einsamsten in Frankreich sein.[6] Entlang eines Oberlaufs des Orb, der Tès, geht es dann bis zur Mündung der Vérenne in den Orb, der bis zum Tunnel de Saint-Xist gefolgt wird, mit dem man die Westabdachung des Plateau du Guilhaumard durchstößt. Weiter geht es hinab ins Tal der Sorgues, das bei Fondamente bereits wieder – immer näher an den Fuß der Causse du Larzac hin in flachen Gewässersenken – verlassen wird. Das berühmte Roquefort-sur-Soulzon wird tangiert und dann entlang des Cernon nordwärts das Tal des Tarn bei Peyre erreicht. Dabei wird der Fluss an seine nördliche Talflanke hin überquert und Letzterer bis Millau, auch unter dem imposanten Viaduc de Millau der Autoroute A75 hindurch, gefolgt.

Millau – Le Monastier

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Die Bahnstrecke begleitet den Tarn an dessen westlichem Talflankenfuß bis Aguessac, von wo aus die Trassierung den Anstieg auf die nördlich davon gelegene Plateaufläche zunächst in Hanglage noch über dem Tarn in Angriff nimmt. Über Rivière-sur-Tarn dreht die Linie nordwärts in ein weites Seitenbecken der Gorges du Tarn ab und nützt die Topographie weiter für den Aufstieg zum Col de l'Engayresque, der (parallel zur darüber geführten Autoroute A75) im Tunnel d’Engayresque in die Furche der Verlenque hinein unterfahren wird. Nach dem ehemaligen Knotenbahnhof Sévérac-le-Château auf der Causse de Sévérac steigt die Bahntrasse nordwestwärts unter Ausnutzung der Geländekante zum Col de Lagarde auf rund 800 Meter Seehöhe auf und fällt anschließend unter Ausnutzung von Gewässerfurchen ab ins Tal der Serre, von wo aus im Tunnel de Campagnac an die Südflanke des Lot-Tals übersetzt wird. Der Talboden des Lot ist bei Malvezy erreicht, wo der Fluss an seine rechte (nördliche) Talseite hin übersetzt wird. Bei Banassac wendet sich das Lottal nordwärts und die Autoroute A75 kreuzt auf ihrem Weg südwärts die Bahnstrecke. Zur Abkürzung enger Flussschleifen wird in weiterer Folge auf den linksseitigen (östlichen) Talhang und schließlich südlich von Le Monastier ins Tal der Colagne gewechselt.

Le Monastier – Neussargues

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Der Trennungsbahnhof wird an der westlichen Talflanke nordwärts im Tal der Colagne verlassen und dieser bis Marvejols gefolgt. Bereits vor der Ortschaft beginnt der weitere Anstieg, zunächst unter westlicher Ausfahrung des Beckens, sodann Ausnutzung eines Seitengrabens des Haupttals und Durchbohrung eines Bergrückens im Tunnel de Sainte-Lucie ins Tal der Crueize hinein, das mittels des sehenswerten Viaduc de l’Enfer Richtung Chapchiniès-Tal überbrückt wird. Schließlich ist nach dem Tunnel du Born östlich von Saint-Sauveur-de-Peyre wieder die Hochfläche (und damit etwas mehr als 1000 m Seehöhe) erreicht. Unspektakulär geht es nun weiter über Aumont-Aubrac und Saint-Chély-d’Apcher am Ostrand des Aubrac weitgehend parallel zur Autoroute A75. Nordwärts gelangt die Trasse auf der Hochfläche zwischen dem Gewässernetz der Arcomie und dem Tal der Truyère zum berühmten Garabit-Viadukt, mit dem die Truyère westlich der Autobahnbrücke überspannt wird.

Die Bahnstrecke hält sich dann östlich der Autobahntrasse in flachen Geländesenken nordwärts, um im Osten der Margeride nach Saint-Flour (Cantal) in das Tal der Ander abzufallen. Der Aufstieg ins Planèze de Saint-Flour nordwestwärts wird über das Tal des Babory bewerkstelligt, sodass beim Bahnhof von Talizat nahezu wieder 950 m Seehöhe erreicht werden. Allerdings währt hier das Plateau nicht lange und so erfolgt rasch der Abstieg bis Neussargues nach dem Tunnel du Col de Mallet an der Südflanke des Alagnon-Tals.

Anfang des 20. Jahrhunderts gab es einen Nachtzug Paris–Saint-Flour.[3]: S. 18 Später verkehrte diese Garnitur bis 2003 über Clermont-Ferrand bis Béziers und wurde 2007 eingestellt. Heute ist die Strecke von eher untergeordneter Bedeutung. In der Region Auvergne gibt es auf dieser Strecke keine TER-Verbindungen und im Département Hérault gilt die TER-Verbindung als langsam und unbequem, weil die Bahnhöfe oft weit von den Ortszentren entfernt sind und Bus oder Auto sich als praktischer erweisen. Nach der Entgleisung eines Zuges im Jahr 2006 wurde auf dem Abschnitt zwischen Neussargues und Loubaressee eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 km/h veranlasst. Nach der Wiederherstellung des Abschnitts für 7,5 Mio. Euro konnte dort anschließend wieder mit 75 km/h gefahren werden. Insgesamt ist die Strecke zu schwach ausgelastet, um eine grundlegendere Renovierung anzustreben.

Eine Schließung der Strecke zum Jahreswechsel 2015/16 war im Gespräch, doch vor allem in der Region Saint-Chély befürchtet man mit 100 zusätzlichen Lastwagen täglich einen LKW-Kollaps auf der RN 106.[7]

Auch 2019 noch war die Zukunft der Strecke nicht sicher. Zwar fand im Sommer für 3,9 Mio. Euro ein Schienenaustausch im Abschnitt Millau–Sévérac statt, der auch weiter fortgesetzt wird, doch sind die Gleise durch den starken Verkehr zum Arcelor-Mittal-Werk in Saint-Chély-d’Apcher stark beansprucht.[8]

Es bestand die Befürchtung, dass der Abschnitt Saint-Chély-d’ApcherNeussargues en Pinatelle im Dezember 2023 (Personenverkehr) bzw. Dezember 2024 (Güterverkehr) eingestellt wird.[9]

Die Bahnstrecke wird in den Monaten März und Oktober 2024 zwischen Andelat und Loubaresse saniert. Insgesamt werden für 43 Millionen € unter anderem 55 Kilometer Gleise ausgetauscht. Der Staat beteiligt sich mit 91 % der Finanzierung an den Baukosten, die restlichen 4 Mio. kommen vom SNCF Réseau. Die Schienen in diesem Streckenabschnitt stammten aus den 1930er Jahren, erklärt der zuständige Bauleiter von SNCF Réseau. Am 31. Oktober wird mit der Wiedereröffnung gerechnet.[10]

Am Samstag, den 26. Februar 2006 entgleiste gegen 14:45 Uhr der Corail 5941 von Paris nach Béziers in der Höhe von Saint-Flour bei Streckenkilometer 692,4. Zwei Reisende wurden dabei verletzt. Die Lokomotive sowie die ersten drei Wagen wurden aus den Gleisen auf den daneben liegenden Felsen geworfen, 100 Meter Gleis wurden unbrauchbar. Grund war altersschwaches Schwellen- und Gleismaterial.[11]

Commons: Bahnstrecke Béziers–Neussargues – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. Zeittafel Ministère des Travaux Publics, Direction de l’exploitation, du contrôle financier et de la statistique des chemins de fer, Division du contrôle des comptes de compagnies et de la statistique. Supplément, Répertoire méthodique de la législation des chemins de fer français, imprimerie nationale, 1864, S. 131
  2. Laurent Wirth: Un équilibre perdu: évolution démographique, économique et sociale du monde paysan dans le Cantal au XIXe siècle . Presses Univ. Blaise Pascal 1996, ISBN 978-2-87741-073-1
  3. a b Des combrailles au Cantal (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive), in: José Banauco, Fabrice Lanoue: Sur les rails du Limousin, Editions de Borée, 2003, ISBN 978-2-84494-204-3
  4. Alfred Durand: La vie rurale dans les massifs volcaniques des Dores, du Cézallier, du Cantal et de l'Aubrac. Editions Creer 1946, ISBN 978-2-84819-057-0, S. 124
  5. Christophe Bouneau: Le patrimoine de l’électricité, fils du chemin de fer. Le Patrimoine hydroélectrique de la Société Hydro-Électrique du Midi (SHEM). In: Collection Patrimoines, Université de Savoie, Chambéry 2009, ISBN 978-2-915797-59-6, S. 21–31
  6. The Least Used Railway Station in France. Abgerufen am 8. August 2021 (englisch).
  7. Luc Crespon-Lhérisson: Pour la défense de la ligne de l’Aubrac, Midi Libre, 28. Februar 2015
  8. Louis-Jean Artis: Faible visibilité pour Béziers–Neussargues. Rail Passion, 18. August 2019
  9. WKZ, Quelle FNAUT, Amisgarabit (AMIGA): Frankreich: Gefahr der Schließung des Abschnitts Neussargues - St-Chély (Ligne des Causses). In: LOK Report. Lokomotive Fachbuchhandlung GmbH, Berlin, 23. Juni 2023, abgerufen am 23. Juni 2023.
  10. Guillaume Gorgeu, Laetitia Theodore: Train de l’Aubrac : des travaux de grande ampleur pour redynamiser la liaison entre Béziers et Clermont-Ferrand. France3-region, 13. März 2024.
  11. Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre: Rapport d'enquête technique (Memento vom 4. Januar 2007 im Internet Archive; PDF; 1,42 MB)