Bahnstrecke Biessenhofen–Marktoberdorf
| Biessenhofen Abzweig–Marktoberdorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Beim Haltepunkt Ebenhofen mit Blick auf die Alpen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (DB): | 5440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 974 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 404r, 404s (1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 7,028 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | C4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 510 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Biessenhofen–Marktoberdorf ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn im bayerischen Alpenvorland. Die 7,028 Kilometer lange Verbindung zweigt in Biessenhofen von der Bahnstrecke Buchloe–Lindau ab und führt nach Marktoberdorf, wo sie in die Bahnstrecke Marktoberdorf–Füssen übergeht.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Strecke wurde am 1. Juni 1876 von den Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen als eine von 13 nach dem bayerischen Vizinalbahngesetz von 1869 erbauten Vizinalbahnen eröffnet. Seit 1898 schließt in Marktoberdorf die von der privaten Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) erbaute Lokalbahn Marktoberdorf–Füssen an. Im Zuge der Übernahme der Länderbahnen kam die Strecke zusammen mit den Bayerischen Staatseisenbahnen 1920 zur Deutschen Reichsbahn. 1938 wurde die LAG und damit auch die Strecke zwischen Marktoberdorf und Füssen verstaatlicht. Bereits seit Inbetriebnahme der LAG-Strecke wurden die meisten Personenzüge von Füssen bis Biessenhofen oder Kaufbeuren durchgebunden.[4] Zeitweise bestand in Form von Fern-Express-Kurswagen von und nach Füssen auch Schienenpersonenfernverkehr auf der Strecke.
Die Infrastruktur der Strecke gehört seit 1998 zu DB Netz, seit 2023 DB InfraGO, dem Eisenbahninfrastrukturunternehmen der Deutschen Bahn AG. Auf der Strecke verkehrt die Regionalbahn-Linie RB 77 Augsburg–Füssen im Stundentakt. Daneben besteht die Linie RB 68 München–Füssen mit täglich drei Zugpaaren. Die Bayerische Regiobahn (BRB) betreibt diese Linien seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 mit Dieseltriebwagen des Typs Alstom Coradia LINT.
Am 30. Oktober 2021 nahm die DB Netz die 53 m lange, 9,40 hohe und 8,80 m breite und 290 t schwere Stabbogenbrücke über die Wertach in Betrieb genommen. Der Neubau für 5,5 Millionen Euro ersetzt eine 39 m lange Fachwerkbrücke aus dem Jahr 1910.[5][6]
Weblinks
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- Die Strecke auf via.bahnkonzept.de, abgerufen am 6. Dezember 2020
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Infrastrukturregister. In: geovdbn.deutschebahn.com. DB InfraGO AG, abgerufen am 5. August 2024.
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9.
- ↑ Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1944 der Deutschen Reichsbahn, der Böhmisch-Mährischen Bahnen, der Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr und der Ostbahn. Gültig vom 1. Juni 1944. S. 168 (wiki-de.genealogy.net).
- ↑ Wolfram Alteneder, Clemens Schüssler: Die Nebenbahnen der BD München, Verlag Kersting, Bonn 197, S. 128
- ↑ Starke Schiene für das Ostallgäu. In: Presseinformationen. Deutsche Bahn, 29. Oktober 2021, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 31. Oktober 2021; abgerufen am 31. Oktober 2021.
- ↑ Eisenbahnüberführung über anderen Wasserlauf. In: DB Netze Brückenkarte. DB Netz, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 31. Oktober 2021; abgerufen am 31. Oktober 2021.