Bahnstrecke Pragersko–Budapest

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Pragersko–Budapest-Déli
Strecke der Bahnstrecke Pragersko–Budapest
Strecke auf ungarischer Seite
Streckennummer:: 40 (Pragersko–Ormož)
SŽ: 44 (Ormož–Staatsgrenze HR)
: M501 (Staatsgrenze SLO–Staatsgrenze HU)
MÁV: 30H (Staatsgrenze HR–Murakeresztúr)
MÁV: 30 (Murakeresztúr–Budapest-Déli)
Kursbuchstrecke (MÁV):30 (Nagykanizsa–Székesfehérvár)
30a (Székesfehérvár–Budapest)
Streckenlänge:329,9 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4 (Pragersko–Ormož)
C2 (Kotoriba–Szántód)
D4 (Szántód–Lepsény)
C2 (Lepsény–Székesfehérvár)
D4 (Székesfehérvár–Budapest-Kelenföld)
CM2 (Budapest-Kelenföld–Budapest-Déli)
Stromsystem:Pragersko–Ormož: 3 kV =
km 235–Budapest-Déli: 25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:140 km/h
Höchstgeschwindigkeit
mit Neigetechnik:
(Ausrüstung im Abschnitt Pragersko–Ormož)
160 km/h
Zweigleisigkeit:Balatonlelle felső–Balatonszemes elágazás
Zamárdi felső–Siófok-Teher
Szabadbattyán–Budapest-Déli
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von Trieste Centrale
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0,200 Pragersko
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nach Spielfeld-Straß
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3,100 Šikole
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5,200 Cirkovce
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5,700 Cirkovce
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6,900 Cirkovce Polje
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8,800 Strnišče (ehem. Bf)
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11,100 Kidričevo
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Avtocesta A4, Europastraße 59
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15,300 Hajdina
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Drau
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18,100 Ptuj
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26,500 Moškanjci
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Pesnica
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29,000 Zamušani
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30,700 Osluševci
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34,000 Cvetkovci
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35,800 Velika Nedelja (ehem. Bf)
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40,300 Ormož
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nach Murska Sobota
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43,500 Frankovci
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45,900 Obrež
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49,800 Središče
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51,894 Staatsgrenze Slowenien – Kroatien
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53,492 Macinec (ehem. Bf)
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Trnava
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57,065 Dunjkovec
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von Zagreb
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60,846 Čakovec
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nach Zalaegerszeg
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62,791 Čakovec-Buzovec
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Trnava
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69,680 Mala Subotica
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Autocesta A4
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76,006 Čehovec
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78,228 Donji Kraljevec
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81,350 Goričan (geplant)
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84,336 Donji Mihaljevec (ehem. Bf)
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90,894 Kotoriba
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Grenze auf Brücke über Wasserlauf
94,204
235,900
Mur, Staatsgrenze Kroatien – Ungarn
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von Barcs
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234,100 Murakeresztúr
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230,000 Fityeház
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227,800 Bajcsa forgalmi kitérő (Üst)
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221,000 Nagykanizsa
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nach Sopron
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214,400 Nagyrécse
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206,000 Zalaszentjakab
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Autópálya M7
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200,100 Zalakomár
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Komitat ZalaKomitat Somogy
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Sávoly-Tőzegtelep
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190,400 Sávoly
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184,100 Vörs
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und von links
von Zalabér-Batyk und von Tapolca
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180,100 Balatonszentgyörgy
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nach Tapolca
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177,000 Balatonberény
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173,600 Balatonmáriafürdő elágazás (Abzw)
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nach Somogyszob
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172,200 Balatonmáriafürdő
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169,500 Máriaszőlőtelep (bis 1968, seit 2018)
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167,700 Máriahullámtelep
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166,300 Balatonfenyves alsó
Strecke von rechtsStrecke
Schmalspurbahn Balatonfenyves
Kopfbahnhof StreckenendeBahnhof
163,900 Balatonfenyves
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Balatonfenyves felső
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161,100 Alsóbélatelep
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159,000 Bélatelep
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156,600 Fonyód
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nach Kaposvár
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153,900 Fonyódliget
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Jankovich telep
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149,100 Balatonboglár
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147,100 Balatonboglár felső
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145,200 Balatonlelle
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143,100 Balatonlelle felső
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141,000 Balatonszemes elágazás (Üst)
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138,400 Balatonszemes
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133,700 Balatonszárszó
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129,200 Balatonföldvár
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127,400 Szántód-Kőröshegy
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123,400 Zamárdi
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121,400 Zamárdi felső
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119,500 Balatonszéplak alsó
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117,500 Balatonszéplak felső
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Sió-Kanal
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114,600 Siófok
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113,600 Siófok-Teher
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nach Kaposvár
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Aranypart (geplant)
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112,100 Siófok-Tisztviselőtelep
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110,600 Szabadifürdő
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108,800 Szabadisóstó
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Komitat Somogy – Komitat Veszprém
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Gamásza
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104,300 Balatonvilágos
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101,800 Balatonaliga
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Autópálya M7
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Komitat Veszprém – Komitat Fejér
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von Dombóvár
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94,800 Lepsény
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nach Hajmáskér
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89,400 Polgárdi-Tekerespuszta
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84,200 Kiscséripuszta
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von Tapolca
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77,100 Szabadbattyán
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nach Börgönd
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Autópálya M7
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Sóstelep
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70,400 Székesfehérvár-Repülőtér
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und von links
von Komárom und von Celldömölk
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67,000 Székesfehérvár
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von Pusztaszabolcs
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von Bicske
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Autópálya M7
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57,500 Ódinnyés forgalmi kitérő (Üst, bis 2010 Bf)
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55,600 Dinnyés (seit 2010)
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52,000 Agárd
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50,200 Gárdony
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47,900 Velencefürdő
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46,400 Velence
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43,400 Kápolnásnyék
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41,000 Pettend
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35,900 Baracska
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32,700 Martonvásár
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Komitat Fejér – Komitat Pest
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24,000 Tárnok
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Verbindungskurve nach Érd elágazás
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Kreuzung geradeaus unten
Szentlőrinc–Budapest-Kelenföld
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Verbindungskurve von Érd
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Érd alsó elágazás (Abzw)
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19,800 Érd alsó (bis 2012 Bf)
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Komitat Pest – Stadt Budapest
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17,500 Tétényliget
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Autópálya M6
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16,000 Nagytétény (Personenverkehr bis 2012)
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14,700 Kastélypark
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Autóút M0
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Kreuzung geradeaus unten
Schleppgleis Hefefabrik–Háros
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / Haltestelle
9,100 Budafok
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / Haltestelle
7,100 Albertfalva (Hp und Awanst, bis 2012 Bf)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach rechts
Anschlussgleis Betriebshof Metró-Linie 4
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und von links
von Szentlőrinc und von Hegyeshalom
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof
4,200 Budapest-Kelenföld
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach rechts
nach Budapest-Keleti
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und ehemals von rechts
Verbindungskurve von Buda elágazás
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Tunnel
Tunnel Gellértberg (361 m)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig mit U-Bahn geradeaus und nach links
Verbindung zur Straßenbahn Budapest
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Kopfbahnhof Streckenende
0,000 Budapest-Déli
Érd elágazás–Tárnok
Streckennummer:30M
Streckenlänge:3,5 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D2
Stromsystem:25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h
Strecke
von Budapest-Kelenföld
Blockstelle
0,0 Érd elágazás (Abzw)
Abzweig geradeaus und nach links
nach Szentlőrinc
Abzweig geradeaus und von links
von Budapest-Déli
Bahnhof
3,5 Tárnok
Strecke
nach Pragersko

Quellen: [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10]
Eilzug in Siófok
Ungarische Ellok der Baureihe V43 mit Eilzug in Siófok (2014)

Die Bahnstrecke Pragersko–Budapest ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in Slowenien, Kroatien und Ungarn, die ursprünglich von der k.k. privilegierten Südbahn-Gesellschaft erbaut und betrieben wurde und daher auch Südbahn (ungarisch Déli vasút)[11] genannt wurde. Sie führt von Pragersko über Ptuj und Ormož in Slowenien nach Čakovec in Kroatien und weiter über Murakeresztúr, Nagykanizsa, Siófok und Székesfehérvár nach der ungarischen Hauptstadt Budapest. Sie ist abschnittsweise elektrifiziert und zweigleisig ausgebaut und wird wegen ihrer ufernahen Streckenführung entlang des südlichen Balatonufers auch Balaton-Südstrecke in diesem Abschnitt genannt.

Zum Bau einer Bahnverbindung zwischen Budapest und der Österreichischen Südbahn WienTriest bei Poljčane sowie weiteren Eisenbahnstrecken in der ungarischen Reichshälfte des Kaisertums Österreich wurde 1856 die Eisenbahngesellschaft Kaiser Franz Joseph-Orientbahn (KFJOB) konzessioniert. Ende 1857 war mit den Bauarbeiten unter Leitung von Karl von Etzel an der Strecke bei Ptuj und Nagykanizsa begonnen worden; im darauffolgenden Jahr fusionierte die KFJOB mit der Südbahn-Gesellschaft,[12] welche nun als Konsortium ein Eisenbahnnetz aufbauen sollte. Der Abschnitt Pragersko–Nagykanizsa konnte am 24. April 1860 für den öffentlichen Verkehr in Betrieb genommen werden, am 1. April 1861 folgte die Eröffnung der restlichen Strecke bis Budapest-Déli.[13][14] Sie schaffte eine Verbindung zwischen dem südwestlichen Teil Transdanubiens und dem Österreichischen Küstenland am Adriatischen Meer.[15]

Der Bau einer Eisenbahnstrecke entlang des südlichen Balatonufers geschah auch auf Anregen des Grafen und Staatsreformers István Széchenyi, der sich um den Aufbau eines Eisenbahnnetzes in Ungarn bemühte.[16][17][18] Ersuche von Ortsvorstehern an der nördlichen Seite des Sees, die Strecke entlang ihres Ufers zu trassieren, wurden wegen der zusätzlichen Länge von über 20 Kilometern und dem topografisch schwierigeren Gelände abgelehnt.[13] Erst 1909 wurde eine Eisenbahnstrecke zwischen Börgönd und Tapolca auf jener Seite des Balatons erbaut.

Nach dem Verlust der Lombardei und Venetiens 1859 bzw. 1866 und der dortigen Bahnstrecken durch das Kaisertum Österreich erklärte die Eisenbahngesellschaft ihre Bahnbauaktivitäten für abgeschlossen. Daher schloss der Staat mit dem Unternehmen, das sich fortan k.k. privilegierte Südbahn-Gesellschaft nannte, einen am 1. Januar 1870 beginnenden 99-jährigen Betriebsvertrag ab.[13] Mit dem Österreichisch-Ungarischen Ausgleich von 1867 befanden sich innerhalb der Doppelmonarchie die ersten 52 Kilometer bis nahe Središče ob Dravi in der österreichischen, die anderen 278 Kilometer bis Budapest in der ungarischen Reichshälfte.

Die Strecke besaß zum Zeitpunkt ihrer Eröffnung ein hohes Maß an Sicherungsvorkehrungen. Die Einfahrten der Bahnhöfe waren von der freien Strecke kommend durch Distanzsignale gedeckt, den Vorläufern von Einfahrsignalen. Entlang der 330 Kilometer langen Strecke wurden insgesamt 193 Posten errichtet, die sich in einem durchschnittlichen Abstand von 1,7 Kilometern zueinander befanden, sodass sich die Bahnwärter gegenseitig über herannahende Züge benachrichtigen konnten. 1868 eröffnete die Südbahn-Gesellschaft ihre Strecke Nagykanizsa–Barcs, sodass zwischen Murakeresztúr und Nagykanizsa die beiden eingleisigen Strecken parallel verliefen. Ende des 19. Jahr­hun­derts wurden sie in diesem Abschnitt schließlich zu einer zweigleisigen Strecke zusammengefasst; nach 1945 wurde das zweite Streckengleis jedoch wieder abgebaut.[13][16]

Der weitere zweigleisige Ausbau und die Elektrifizierung mit 25 kV, 50 Hz Wechselspannung auf ungarischer Seite gestalteten sich zeitlich wie folgt:[16][19][20][21][22][13]

Streckenabschnitt Fertigstellung
Zweigleisigkeit
Fertigstellung
Elektrifizierung
Von Bis
Murakeresztúr Nagykanizsa um 1890
etwa 1950 abgebaut
1998
Nagykanizsa Balatonszentgyörgy 1998
Balatonszentgyörgy Fonyód 1990
Fonyód Balatonlelle felső 1989
Balatonlelle felső Balatonszemes elágazás 2018 1989
Balatonszemes elágazás Zamárdi felső 1989
Zamárdi felső Siófok 2015 1989
Siófok Siófok-Teher 2015 1988
Siófok-Teher Szabadbattyán 1988
Szabadbattyán Székesfehérvár 1940 1988
Székesfehérvár Dinnyés 1928 1987
Dinnyés Kápolnásnyék 1929 1987
Kápolnásnyék Baracska 1952 1987
Baracska Tárnok 1953 1987
Tárnok Budapest-Kelenföld 2013 1987
Budapest-Kelenföld Budapest-Déli 1958 1981

Da die Südbahn-Gesellschaft Nutzungsgebühren für ihre Strecken und Anlagen verlangte, wählte die ungarische Staatsbahn Magyar Államvasutak beim Bau ihrer Strecke nach Szentlőrinc zwischen Budapest-Kelenföld und Érd eine parallele Streckenführung zur bestehenden Südbahn. Züge der MÁV an das Nordufer des Balatons, das 1909 mit der Bahnstrecke Börgönd–Tapolca erschlossen wurde, konnten daraufhin auf Staatsbahnstrecken über Pusztaszabolcs an ihr Ziel gelangen. Von dieser Betriebsführung im Südwesten Budapests zeugt der Haltepunkt Albertfalva, welcher ursprünglich als Bahnhof Budafok délivasút von der Südbahn-Gesellschaft betrieben wurde und bis heute nur über Bahnsteige an dieser Bahnstrecke verfügt, während die Bahnstrecke Budapest-Kelenföld–Szentlőrinc nur wenige Meter entfernt vorbeiführt.[23]

Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges und der dadurch veränderten geopolitischen Lage in Europa befand sich die Strecke von Pragersko bis zur Brücke über die Mur bei Murakeresztúr ab 1918 auf dem Gebiet des neu gegründeten Königreiches Jugoslawien. In Jugoslawien übernahm die Betriebsführung die Jugoslovenske Državne Železnice, in Ungarn wurde die Déli Vaspályatársaság (Südbahn-Gesellschaft) 1923 in Duna-Száva-Adria-Vasúttársaság (Donau-Save-Adria Eisenbahn-Gesellschaft) umbenannt. 1932 ging das Unternehmen in den Ungarischen Staatsbahnen auf.[13]

Am 30. Dezember 1958 wurde die Verbindungskurve zwischen dem Bahnhof Tárnok und der Abzweigstelle Érd elágazás an der Bahnstrecke Budapest-Kelenföld–Szentlőrinc in Betrieb genommen,[13] mit der sich das Verkehrsaufkommen der Budapester Vororte auf beide Strecken verteilen kann. Beim Ausbau des Abschnittes Tárnok–Budapest-Kelenföld zwischen 2012 und 2014[15] wurden die Bahnhöfe Érd alsó und Albertfalva zu Haltepunkten zurückgebaut, der Bahnhof Nagytétény verlor seinen Personenverkehr an den neuen Haltepunkt Kastélypark und nimmt seither nur noch betriebliche Aufgaben wahr. In Dinnyés wurde bereits 2010 ein neuer Haltepunkt eröffnet, der bisherige Bahnhof Dinnyés fungiert seitdem als Überleitstelle Ódinnyés forgalmi kitérő.

Der Abschnitt Pragersko–Ormož und die weiterführende Strecke über Murska Sobota nach Ungarn sind Teil des TEN-V-Prioritätsprojekts Nr. 6 LyonTriestDivača/Koper–Divača–Ljubljana–Budapest–Tschop. Zwischen 2009 und 2015 wurden diese Abschnitte saniert und die Streckenklasse von C3 auf D4 erhöht; mit dem Einsatz von Neigetechnik sind nun Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h möglich. Von 2013 bis 2016 erfolgte die Elektrifizierung des Abschnittes mit 3 kV Gleichspannung bis zum Bahnhof Hodoš an der ungarischen Grenze.[24]

Streckenbeschreibung

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Die Strecke beginnt in Pragersko im Nordosten Sloweniens. Sie zweigt aus der einstigen Österreichischen Südbahn Wien–Triest ab und verläuft über Kidričevo bis kurz vor Ptuj in absolut geradliniger West-Ost-Richtung, ehe sie dort den Fluss Drau in nordöstlicher Richtung überquert, um dann ihren geradlinigen Verlauf nach Osten fortzusetzen. Kurz vor Ormož schmiegt sie sich wieder an die Drau an, überquert diese aber nicht, sondern führt weiter nach Osten an die Grenze zu Kroatien bei Središče ob Dravi. Auch durch dieses Land führt die Strecke nahezu ohne Biegungen über Čakovec und Donji Kraljevec bis an die ungarische Grenze bei Kotoriba, die hier der Fluss Mur bildet.

Von Murakeresztúr führt die Strecke weiter über Nagykanizsa und Zalakomár nach Nordosten, bis sie in Balatonszentgyörgy den Balaton (deutsch Plattensee) erreicht. Über Fonyód, Balatonboglár, Balatonlelle und Siófok verläuft die Strecke unmittelbar entlang des Seeufers, ehe sie sich in Balatonaliga, am östlichen Ende des größten Binnensees Mitteleuropas, von diesem abwendet und nordöstlich über Szabadbattyán nach Székesfehérvár führt. Von dort verläuft sie abermals in Richtung Nordosten über Gárdony – entlang des Velencer Sees –, Velence, Martonvásár, Tárnok und Érd in die ungarische Hauptstadt Budapest, deren Südbahnhof sie nach Unterquerung des Gellértberges erreicht.

Betriebsstellen

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Aufgrund der vorherrschenden Amtssprachen zur Zeit der Streckeneröffnung besaßen die Betriebsstellen neben ihren lokalen Bezeichnungen im österreichischen Teil auch deutsche bzw. im ungarischen Einflussgebiet ungarische Namen; innerhalb Ungarns wurden nur größere Bahnhöfe auch in Deutsch ausgewiesen. Nach der Bildung Jugoslawiens wurden die Stationsbezeichnungen zudem teilweise in kyrillischer Schrift angeschrieben.[25]

Nicht aufgeführte Betriebsstellen bekamen aufgrund ihres Eröffnungsdatums keine deutsche oder ungarische Bezeichnung mehr oder eine anderssprachige/frühere Bezeichnung ist nicht vorhanden oder bekannt.[26][27][28][4][9]

Slowenischer Abschnitt
Slowenisch Deutsch
Pragersko Pragerhof
Cirkovce Zirkovetz
Strnišče Sternthal
Ptuj Pettau
Moškanjci Moschganzen
Velika Nedelja Groß Sonntag
Ormož Friedau
Središče Polstrau
Kroatischer Abschnitt
Kroatisch Deutsch Ungarisch
Macinec Miksavár
Čakovec Csakathurn Csáktornya
Mala Subotica Kisszabadka
Donji Kraljevec Králjevecz Alsó-Králjevecz[29]
Murakirály-Perlak
Donji Mihaljevec Alsómihályfalva
Kotoriba Kottori Kotor-Alsódomború
Ungarischer Abschnitt
Heutige Bezeichnung Ehemalige ungarische Bezeichnungen Abweichende deutsche Bezeichnung
Murakeresztúr Mura Keresztúr
Nagykanizsa Kanizsa Groß-Kanizsa
Zalakomár Komárváros
Balatonszentgyörgy Keszthely
Keszthely külső pályaudvar
Balatonberény Balaton-Berény-fürdő 1. sz. őrház
Balatonmáriafürdő Balatonkeresztúr fürdő
Máriahullámtelep Balatonmáriafürdő megálló
Balatonmáriafürdő alsó
Balatonfenyves alsó 99. sz. őrház
Balatonmáriafürdő felső
Balatonfenyves Máriatelep Ausweiche Fonyód[11]
Alsóbélatelep Bélatelep alsó
Fonyódszéplak
Fonyód Fonyód-Fürdőtelep
Jankovich-telep Balatonboglár alsó
Balatonboglár Boglár
Balatonboglár felső Balatonlellei alsó megálló
Balatonboglár mh.
Balatonszemes Balatonszemes-fürdő
Szántód Szántód
Szántód-Kőröshegy
Szabadifürdő Balatonszabadi
Szabadisóstó Balatonszabadi-Sóstó
Kiscséripuszta Polgárdi
Szabadbattyán Csíkvár
Szabad-Battyán
Székesfehérvár Székesfejérvár Stuhlweißenburg
Ódinnyés forgalmi kitérő Dinnyés
Velencefürdő Velence
Kisvelence
Kápolnásnyék Nyék
Tétényliget Nagytétény-Érdliget
Budafok Budafok megállóhely
Budafok délivasút mh.
Budafok megálló
Budafok-Belváros
Wachhaus Promontor[30]
Albertfalva Budafok délivasút
Albertfalva-Budafok
Budafok-Albertfalva
Promontor
Budapest-Kelenföld Újbuda
Budapest-Kelenföld
Kelenföld
Budapest-Déli Budapest DV
Budapest Déli V. P.udv.
Budapest-Déli pu.
Ofen

Im slowenischen Abschnitt verkehren zwischen Pragersko und Ormož Regionalzüge; der InterCity Koper–Hodoš hält in Pragersko, Kidričevo, Ptuj und Ormož.[31] Im kroatischen Abschnitt fahren Regionalzüge zwischen Macinec und Čakovec sowie zwischen Čakovec und Kotoriba. Montags bis freitags verkehren täglich zwei grenzüberschreitende Zugpaare zwischen Ormož und Čakovec, an Wochenenden nur eines.[32]

Der ungarische Streckenabschnitt wird besonders von Eilzügen der Relation Budapest–Székesfehérvár–Balatonszentgyörgy–Keszthely frequentiert, welche die Strandbäder des südlichen Balatonufers bedienen. Die meisten Regionalzüge verkehren zwischen Székesfehérvár und Siófok sowie zwischen Fonyód und Balatonszentgyörgy; im Abschnitt Siófok–Fonyód ist das Nahverkehrsangebot eher schwach.[33] Zwischen Székesfehérvár und Budapest herrscht ein hohes Aufkommen von Nah- und Fernzügen, wobei einige Züge zwischen Tárnok und Budapest-Kelenföld die parallele Strecke über Érd felső nutzen.[34]

Grenzüberschreitend verkehrt jeweils einmal täglich in beide Richtungen ein InterCity zwischen Ljubljana und Budapest sowie zwischen Koper und Budapest über Pragersko.

Einzelnachweise

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  1. Program omrežja 2021 – Priloga 3F: Progovne hitrosti. (PDF; 1,9 MB) Proga 40 Pragersko – Ormož. SŽ-Infrastruktura, d.o.o., S. 19–20, abgerufen am 8. Oktober 2022 (slowenisch).
  2. Program omrežja 2021 – Priloga 3F: Progovne hitrosti. (PDF; 1,9 MB) Proga 44 Ormož – Središče – d.m. SŽ-Infrastruktura, d.o.o., S. 22, abgerufen am 8. Oktober 2022 (slowenisch).
  3. Izvješće o mreži 2020. (PDF; 11,0 MB) 23. M501 DG – Čakovec – Kotoriba – DG. HŽ Infrastruktura d.o.o., S. 143–144, abgerufen am 9. Oktober 2022 (kroatisch).
  4. a b 500 Murakeresztúr-Csáktornya-Polstrau. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  5. 30H vonalhoz tartozó pontok. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft., abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  6. 30 vonalhoz tartozó pontok. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft., abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  7. Menetrendi segédkönyv I. kötet. (PDF; 2,3 MB) 3.21. Budapest–Székesfehérvár–Nagykanizsa–Murakeresztúr. Magyar Államvasutak Zrt., S. 62–65, abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  8. 60 Nagykanizsa-Pécs. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  9. a b 30 Budapest-Székesfehérvár-Nagykanizsa. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  10. 30M vonalhoz tartozó pontok. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft., abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
  11. a b Habsburgermonarchie (1869–1887) - Franzisco-Josephinische Landesaufnahme (1:25000). (arcanum.com [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
  12. Victor Freiherr von Röll: Kaiser-Franz-Joseph-Orientbahn. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 6. Berlin/Wien 1914, S. 316 (zeno.org [abgerufen am 5. November 2022]).
  13. a b c d e f g Frigyes Hortobágyi: 150 éve megy a gőzös, megy a gőzös Kanizsára. In: Sínek Világa. Nr. 2, 2011, S. 31–36 (ungarisch, sinekvilaga.hu [PDF; 5,9 MB; abgerufen am 22. November 2022]).
  14. Victor Freiherr von Röll: Österreichische Südbahn. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 7. Berlin/Wien 1915, S. 444–448 (zeno.org [abgerufen am 5. November 2022]).
  15. a b Gergely Török, Ágnes Gregovszki: A területi igazgatóságok bemutatása (6. rész) – Budapest. 30a Budapest–Székesfehérvár–Szabadbattyán. In: Sínek Világa. Nr. 1, 2018, S. 6–7 (ungarisch, sinekvilaga.hu [PDF; 3,3 MB; abgerufen am 22. November 2022]).
  16. a b c Tamás Nagy: 150 éves a Budapest-Kanizsa vasútvonal, a Déli Vasút. In: delmagyar.hu. 25. Juni 2011, abgerufen am 4. November 2022 (ungarisch).
  17. Henni H.: Das Stephanskrone-Denkmal in Balatonvilágos ragt Richtung Himmel. In: wunderbarerbalaton.de. 29. Mai 2020, abgerufen am 7. November 2022.
  18. Victor Freiherr von Röll: Ungarische Eisenbahnen. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 10. Berlin/Wien 1923, S. 49–71 (zeno.org [abgerufen am 7. November 2022]).
  19. Ottokár Soulavy: Önműködő villamos szerkezetű vasúti biztosító berendezések. In: A Magyar Mérnök és Épitész Egylet közlönye. 39. Teil, 6. Heft. Budapest 1905, S. 225 (ungarisch, bme.hu [PDF; 5,8 MB; abgerufen am 5. November 2022]).
  20. Mária Bérdi, Balázs Eller, Tamás Szigethy: Vonalkorszerűsítés a Balaton déli partján. 1. A 30. sz. Szántód-Kőröshegy (bez.)–Balatonszentgyörgy (kiz.) vonal korszerűsítése. In: Sínek Világa. Nr. 2, 2018, S. 13 (ungarisch, sinekvilaga.hu [PDF; 4,1 MB; abgerufen am 5. November 2022]).
  21. Zavar az erőben a déli parti új pályán. In: Indóház Online. 27. November 2015, abgerufen am 5. November 2022 (ungarisch).
  22. Újjászületett alsó pálya. In: Indóház Online. 16. September 2013, abgerufen am 5. November 2022 (ungarisch).
  23. Albertfalva. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 8. Dezember 2022 (ungarisch).
  24. Posodobitev železniške proge Pragersko–Hodoš. In: Štajerske novice. 8. Juni 2016, abgerufen am 4. November 2022 (slowenisch).
  25. Beitrag der Facebook-Seite von Moškanjci. In: Facebook. 8. Februar 2021, abgerufen am 15. Oktober 2022 (Stationsbezeichnung „Moškanjci–Мошканьци“ am Empfangsgebäude, etwa 1920).
  26. Oesterreich. 3050 Wien–Marburg–Laibach–Fiume, Venedig u. Triest. In: Hendschel’s Telegraph. Mai 1914, S. 548 (deutsches-kursbuch.de [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
  27. Habsburgermonarchie (1869–1887) - Franzisco-Josephinische Landesaufnahme (1:25000). (arcanum.com [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
  28. Magyar Királyi Államvasutak: Hivatalos menetrendkönyv. I. rész. Hazai menetrendek. 30. Csáktornya–Murakeresztúr–Nagykanizsa–Budapest déli pu., keleti pu. 1943, S. 44 (ungarisch, atw.hu [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
  29. Hirdetmény. In: Zalamegye. 6. Jahrgang, Nr. 1, 2. Januar 1887 (ungarisch, hungaricana.hu [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
  30. Habsburgermonarchie (1869–1887) - Franzisco-Josephinische Landesaufnahme (1:25000). (arcanum.com [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
  31. Plan your journey. 28.11.2022 Pragersko – Ormož. In: sz.si. Abgerufen am 28. November 2022 (englisch).
  32. Reiseauskunft. In: bahn.de. Abgerufen am 28. November 2022.
  33. 30 [Budapest —] Székesfehérvár — Nagykanizsa [— Gyékényes]. (PDF; 175 kB) Magyar Államvasutak Zrt., abgerufen am 28. November 2022 (ungarisch).
  34. 30a Budapest — Székesfehérvár. (PDF; 183 kB) Magyar Államvasutak Zrt., abgerufen am 28. November 2022 (ungarisch).