Bahnstrecke Långsele–Västeraspby

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Långsele–Västeraspby
Bei Sollefteå (2006)
Bei Sollefteå (2006)
Streckenlänge:46,86 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV 16 2/3 Hz ~
Maximale Neigung: 16 ‰
Höchstgeschwindigkeit:Bandel 238:
(Västeraspby)–Nyland (stillgelegt)[1]:149
Bandel 232:
(Västeraspby)–(Långsele) 70[1]:143 km/h
Legende
Strecke
 Stambanan genom övre Norrland von Bräcke
Bahnhof
 530,250 Långsele 104 m ö.h.
Abzweig geradeaus und nach links
 Stambanan genom övre Norrland nach Vännäs
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 529,100 Haltepunkt (1961–28. Mai 1967, nur Schüler)
ehemaliger Bahnhof
 529000 Hjälta kraftverk (1945–1961) 96 m ö.h.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 528,800 Nässeforsen (?–28. Mai 1967, nur Schienenbus) 97 m ö.h.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 525,943 Hjälta (1888 als Bhf. Hjelta, dann Hst bis 29. Mai 1960) 86 m ö.h.
ehemalige Blockstelle
 525,300 Blockstelle (1956–31. Mai 1959, zu Hjältakrossen) 79 m ö.h.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 524,700 Hjältaforsen (1939–28. Mai 1967, nur Schüler) 76 m ö.h.
ehemalige Blockstelle
 523,300 Hjältakrossen (1956–1. April 1972) 80 m ö.h.
ehemaliger Bahnhof
 523,200 Lerkällan (1951 als Bhf., Hst 1963, bis 28. Mai 1967) 73 m ö.h.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 521,400 Granvåg (1936–28. Mai 1967) 65 m ö.h.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 518,800 Skärvsta (1959–1960) 39 m ö.h.
ehemalige Blockstelle
 518,600 Signalplatz (Blockstelle) (1953–31. Mai 1959) 37 m ö.h.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 518,400 Haltepunkt (1963–28. Mai 1967, nur Schüler) 35 m ö.h.
Strecke mit Straßenbrücke
 Riksväg 90
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 516,732 Sollefteå (früher Personenhalt) 27 m ö.h.
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
 Hafenanschluss Djupön
ehemalige Blockstelle
 515,200 Zugfolgestelle (südgehend) (1958–31. Mai 1959)
ehemalige Blockstelle
 514,700 Zugfolgestelle (nordgehend) (1958–31. Mai 1959)
Blockstelle
 513,897 Övergård (Sollefteå läger, 18. Mai 1899–1913; Öfvergård, 48 m ö.h.
Strecke
 1913 als Bhf bis 1932, 28. Mai 1967–13. Juni 1993)
ehemaliger Bahnhof
 510,200 Multrå (bis 1932 und ab 9. Juni 1947 bis 46 m ö.h.
Strecke
 28. Mai 1967 Bhf., Hst. von 1932 bis 1947)
ehemaliger Bahnhof
 503,420 Gårdnäs (Hst. bis 11. Okt. 1896, Bhf. ab 1928 30 m ö.h.
Strecke
 bis 22. Mai 1966)
ehemalige Blockstelle
 500,600 Kläpp (1900–1917)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 499,900 Kläpp (1894–1899)
Blockstelle
 498,449 Lökom (Hst, Bhf. 19. Juli 1894–28. Mai 1967) 23 m ö.h.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 494,000 Skadom (Macked 1927–1950, bis 31. Mai 1959) 9 m ö.h.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 490,600 Fanom (3. Juni 1894–31. Mai 1964) 36 m ö.h.
Blockstelle
 485,458 Prästmon (Hst, Bhf. 11. Okt. 1896–1994, Hst bis 17. Juni 2001) 9 m ö.h.
Abzweig geradeaus, ehemals nach links und von links
 Botniabanan von Umeå C
Bahnhof
 483,390 Västeraspby (ab 16. Nov. 2005) 10 m ö.h.
Abzweig ehemals geradeaus und nach rechts
 Botniabanan nach Sundsvall
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 481,100 Aspby (Viksbäcken 1. Juni 1897–1932, bis 31. Mai 1964)
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 477,878 Hammar (1940–1. Juni 1958)
Abzweig geradeaus und von links (Strecke außer Betrieb)
 475,500 Hammar (1970–18. Juni 2006)
Abzweig geradeaus und nach links (Strecke außer Betrieb)
 Hafenanschluss Nyland
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 476,579 Nyland (Bhf bis 17. Juni 2001, GV bis 18. Juni 2006) 8 m ö.h.
Strecke (außer Betrieb)
 Ådalsbanan nach Kramfors
Quellen: [2]

Die Bahnstrecke Långsele–Västeraspby ist eine eingleisige, elektrifizierte schwedische Bahnstrecke. Sie ist ein Teil der Ådalsbana, die von Sundsvall über Härnösand und Sollefteå nach Långsele führt.

Geschichte

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Die schwedischen Staatsbahnen Statens Järnvägar (SJ) eröffneten als Teil- und Nebenstrecke der Stambana genom övre Norrland am 1. Oktober 1886 den 50 Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Ragunda und Långsele sowie die 14 Kilometer lange Bahnstrecke Långsele–Sollefteå.[3]

Am 12. Dezember 1893 konnte Härnösand-Sollefteå järnvägaktiebolag (HdSJ) die Verbindung in Richtung Sundsvall herstellen.[4] Am 26. Juni 1931 beantragte die HdSJ den Staat, die Gesellschaft zu übernehmen, da ihre Schulden hoch waren und kein Kredit mehr gewährt wurde. Im März 1932 beantragte Kunglig Majestät beim Reichstag die Übernahme. Am 29. April 1932 stimmte der Reichstag dieser Bitte zu. Am 28./29. Juni 1932 wurde der Übernahmevertrag zwischen der HdSJ und Järnvägsstyrelsen verhandelt und die Strecke dem vierten Bezirk der Staatsbahnen zugeteilt. Die Staatsbahnen erhielten einen Zuschuss von 240.000 Kronen zur Verbesserung der Infrastruktur. Alle fest angestellten Mitarbeiter der HdSJ erhielten ein Angebot, in den staatlichen Dienst zu wechseln. Am 1. Juli 1932 übernahm der Staat die HdSJ.[5]

Bereits 1939 wurde die Strecke elektrifiziert.

Zu weiteren Veränderungen kam es mit dem Bau der Botniabana. Hierbei entstand der neue Bahnhof Västeraspby mit Anschluss an den Höga Kusten Airport.

Der Abschnitt (Västeraspby)–Nyland wurde am 17. Februar 2020 stillgelegt.[1]:149

Ausbau

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Unabhängig von der in der Järnvägsnätsbeskrivning 2021 für den Bandel 232 aufgeführten Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h ist diese seit 2020 wegen baulicher Mängel auf 40 km/h beschränkt.[6] Es ist geplant, die Strecke zwischen Långsele und Västeraspby auszubauen, um sie als Umleitungsstrecke nutzen zu können. Die Sanierung umfasst die Sicherung des Bahndammes, den Austausch von Weichen, Gleisen und Oberleitungen sowie den Umbau mehrere Bahnübergänge. Nach der Sanierung soll die Höchstgeschwindigkeit 80 km/h betragen. Der geplante Baubeginn ist 2020/2021.[7]

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Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2021-07-07. trafikverket.se, 7. Juli 2021, S. 142, abgerufen am 7. Februar 2022 (schwedisch).
  2. ↑ Sundsvall-Härnösand-Sollefteå-Långsele. In: www.jarnvag.net. Abgerufen am 10. August 2020 (schwedisch).
    Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas. (früher Dr. KOCHs Stationsverzeichnis). 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939.
    Driftplatser Långsele–Nyland. In: samlingsportalen.se. Abgerufen am 10. August 2020 (schwedisch).
    Långsele–Nyland. Bandel 86, SJ-distrikt IV. In: banvakt.se. Abgerufen am 10. August 2020 (schwedisch).
  3. ↑ Händelser år 1886. In: historiskt.nu. Abgerufen am 10. August 2020 (schwedisch).
  4. ↑ Händelser år 1893. In: historiskt.nu. Abgerufen am 10. August 2020 (schwedisch).
  5. ↑ Rolf Sten: HdSJ, Härnösand–Sollefteå Järnväg. In: historiskt.nu. Abgerufen am 10. August 2020 (schwedisch).
  6. ↑ Bana/sträcka med särskilda förutsättningar för trafikering. (PDF) Utgåva 2020-03-31. trafikverket.se, 3. Mai 2020, S. 26, abgerufen am 10. August 2020 (schwedisch).
  7. ↑ Västeraspby – Långsele, spår- och kontaktledningsbyte. In: trafikverket.se. Abgerufen am 10. August 2020 (schwedisch).
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