Bahnstrecke Langelsheim–Altenau (Oberharz)

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Langelsheim–Altenau (Oberharz)
Strecke der Bahnstrecke Langelsheim–Altenau (Oberharz)
Streckennummer (DB):1931
Kursbuchstrecke (DB):204b
Kursbuchstrecke:182h (1934)
204b (1946)
Streckenlänge:33,4 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Strecke (außer Betrieb)
von Vienenburg
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig ehemals geradeaus und von links
von Goslar
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / Haltestelle Streckenende
0,0 Langelsheim 208 m
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach rechts
nach Neuekrug-Hahausen
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach rechts
Anschluss Chemetall
Neutrassierung 1963
Brücke über WasserlaufStrecke (außer Betrieb)
Innerste
Strecke mit StraßenbrückeStrecke mit Straßenbrücke (Strecke außer Betrieb)
Bundesstraße 82
Abzweig geradeaus und nach linksStrecke (außer Betrieb)
Anschluss Betonwerk
Abzweig geradeaus und von rechtsStrecke (außer Betrieb)
Anschluss Chemetall
Strecke (außer Betrieb)
Streckenende seit 1963
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)Strecke (außer Betrieb)
5,4 Lindthal 265 m
Strecke (außer Betrieb)Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
Innerstetalsperre
Strecke (außer Betrieb)Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
6,9 Innerste
Verschwenkung nach links (Strecke außer Betrieb)Verschwenkung nach rechts (Strecke außer Betrieb)
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
10,2 Innerste
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
10,6 Innerste
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
10,7 Lautenthal 305 m
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
11,8 Innerste
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
16,8 Innerste
Tunnel (Strecke außer Betrieb)
17,1 Wildemann-Tunnel (278 m)
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
17,3 Innerste
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
17,7 Wildemann 408 m
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
18,3 Innerste
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
18,7 Innerste
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
18,9 Innerste
Bahnübergang (Strecke außer Betrieb)
Bundesstraße 242
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
20,0 Silbernaal-Grund (bis 2. Oktober 1960)[1]
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
20,5 Innerste
Brücke (Strecke außer Betrieb)
Bundesstraße 242
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
Bundesstraße 242 und Zellbach
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
22,1 Frankenscharrnhütte (1875–1969 Bhf)[2] 483 m
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
Zellbach und Bundesstraße 242
Strecke von rechtsStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
vom Ottiliaeschacht
Dienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofBahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
25,0 Clausthal-Zellerfeld 536 m
Betriebs-/Güterbahnhof StreckenendeStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Bahnübergang (Strecke außer Betrieb)
Bundesstraße 241
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
26,5 Clausthal Ost 564 m
Brücke (Strecke außer Betrieb)
1. Viadukt
Brücke (Strecke außer Betrieb)
2. Viadukt
Brücke (Strecke außer Betrieb)
32,4 3. Viadukt
Kopfbahnhof Streckenende (Strecke außer Betrieb)
33,7 Altenau (Oberharz) 478 m

Die Bahnstrecke Langelsheim–Altenau (Oberharz) war eine Eisenbahnstrecke, die durch den Oberharz führte. Sie wurde auch Innerstetalbahn, Oberharzbahn oder Harzbahn genannt. Sie wurde gebaut, um der Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) Zugang zu den Harzbergwerken zu schaffen.

Die Strecke verband einige ehemals freie Bergstädte des Oberharzes mit den bestehenden Eisenbahnlinien im nördlichen Harzvorland.

Streckenbeschreibung

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Die Strecke zweigte am Bahnhof Langelsheim von der bestehenden Bahnstrecke Neuekrug-Hahausen–Goslar ab und führte über den Haltepunkt Innerstetalsperre (vor dem Bau der Talsperre gab es den später im Stausee liegenden Haltepunkt Lindthal) nach Lautenthal, von dort aus durch das Innerstetal über Wildemann, Silbernaal-Grund und Silberhütte (später in Frankenscharrnhütte umbenannt) zum Bahnhof Clausthal-Zellerfeld, von wo aus ab 1914 über den Bahnhof Clausthal Ost der Endbahnhof Altenau (Oberharz) erreicht wurde.

Planung und Bau

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Mittlerer Viadukt zwischen Clausthal und Altenau
Letzter Viadukt vor dem Endbahnhof Altenau

Ideen zum Bau dieser für den Bergbau wichtigen Strecke in den Oberharz gab es bereits 1863, als die Bahnstrecke von Hildesheim nach Goslar geplant wurde. Jedoch stellten das enge Innerstetal und die erheblichen Höhenunterschiede große Probleme für eine Eisenbahnstrecke in Normalspur dar.

Die Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) begann 1871 mit ersten Verhandlungen und im Mai 1874 mit dem Bau. Als erstes wurde 1875 ausgehend vom Rangierbahnhof Vienenburg der MHE aus über Grauhof und Langelsheim der Abschnitt bis Lautenthal in Angriff genommen. Er wurde bereits am 25. Oktober 1875 für den Güter- und am 15. November 1875 für den Personenverkehr in Betrieb genommen.[3] Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Lautenthal war allerdings zum Zeitpunkt der Einweihung noch nicht fertiggestellt und wurde erst im Herbst 1877 in Betrieb genommen. Die ursprüngliche Zufahrt mit der Bahnstrecke Vienenburg–Langelsheim über Grauhof wurde schon 1884 für den Personenverkehr bis Langelsheim außer Betrieb genommen und 1954 ganz aufgegeben; stattdessen wurde eine Direktverbindung nach Goslar genutzt.

Die Fortführung der Strecke nach Wildemann erwies sich als überaus schwierig und erforderte den Bau eines 278 Meter langen Tunnels durch den Gallenberg in Wildemann, der am 6. Oktober 1876 in Betrieb genommen wurde. Auch Wildemann verfügte zu diesem Zeitpunkt noch nicht über ein angemessenes Empfangsgebäude, es wurde erst vier Jahre später nach dem Bau der erforderlichen Zufahrtsstraße am 28. Juni 1879 eingeweiht und 1904 erheblich vergrößert.[4] Bereits am 1. Januar 1877 konnte der Güterverkehr bis zur Station Frankenscharrnhütte südlich von Wildemann beginnen, und am 15. Mai 1877 auch der Personenverkehr dorthin. Der Zugverkehr nach Clausthal konnte am 15. Oktober 1877 aufgenommen werden. Das dortige Stationsgebäude, genau zwischen den erst später (1924) vereinigten Städten Clausthal und Zellerfeld gelegen, war ein durchaus repräsentativer, im Stil der Gründerzeit mit einem Turm errichteter Ziegelbau. Es wurde wegen der erheblichen Zunahme des Personenverkehrs 1885 und 1901 vergrößert. Ab 1877 verkehrten anfangs drei Zugpaare täglich zwischen Langelsheim und Clausthal-Zellerfeld.

Seit 1888 bestanden Pläne, die Bahnlinie nach Altenau und möglicherweise von dort bis Goslar oder Oker zu verlängern, damit aus der bisherigen Stichbahn eine Durchgangsbahn werden könnte, die rentabler zu betreiben wäre. Erste Vorarbeiten begannen 1908, die eigentlichen Bauarbeiten im Februar 1912. Teils mit bis zu 16 Meter tiefen Einschnitten ging man in das Gelände vor und transportierte den Abraum mittels Feldbahn zu Bauplätzen entlang der Trasse. Zur Überquerung mehrerer Gräben und Wasserläufe mussten vier Viadukte errichtet werden, von denen der Hellertalviadukt mit 15 Meter Höhe und 44 Meter Länge der größte war. Am östlichen Rand von Clausthal wurde der zusätzliche Bahnhof „Clausthal-Ost“ errichtet. Am 30. April 1914 wurde die Strecke bis Altenau in Betrieb genommen. Sieben Zugpaare verkehrten täglich zwischen Altenau und Goslar. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges bedeutete dann das Ende aller Planungen über eine mögliche weitere Verlängerung der Innerstetalbahn.

Zweiter Weltkrieg

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In der Nähe des Haltepunktes „Clausthal Ost“ entstand 1935 eine Sprengstofffabrik mit dem Tarnnamen Werk Tanne. Sie wurde am 7. Oktober 1944 aus der Luft angegriffen, wobei rund 600 von 2000 Bomben das Werk und die umliegenden Lager von Zwangsarbeitern trafen. Auch die Bahnanlagen und verschiedene Gebäude in der Stadt erlitten starke Schäden, das Empfangsgebäude wurde fast völlig zerstört. 92 Menschen kamen ums Leben.[5] Der Zugverkehr konnte kurz darauf wieder aufgenommen werden, doch das Empfangsgebäude wurde nur notdürftig wieder hergerichtet.

Am 10. April 1945 wurde der Zugverkehr auf der Innerstetalbahn wegen der näher rückenden Front eingestellt. Lautenthal wurde am 11. April eingenommen, Clausthal-Zellerfeld am 13. April morgens. Am Mittag des 13. April 1945 wurde der Hellertalviadukt von der Wehrmacht gesprengt, um den Vormarsch der Amerikaner aufzuhalten.[6]

Veränderungen und Ende

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Nach dem Ende der Kampfhandlungen begann der Wiederaufbau des Viaduktes am 12. Mai 1945 und war Ende November 1945 abgeschlossen. Ab Sommer 1949 verkehrten wieder sieben Zugpaare zwischen Altenau und Goslar sowie werktags ein zusätzliches Zugpaar zwischen Altenau und Clausthal-Zellerfeld. Am 18. September 1950 ereignete sich ein schwerer Auffahrunfall im Bahnhof Altenau durch einen entlaufenen Bauzug (siehe hier). Ein Mensch starb, drei Eisenbahner wurden schwer-, fünf weitere Personen leicht verletzt.[7]

Der Wiederaufbau des nur notdürftig instandgesetzten Empfangsgebäudes des Bahnhofs Clausthal-Zellerfeld begann am 18. September 1961 und war am 30. September 1963 abgeschlossen. Das Gebäude entstand allerdings in deutlich vereinfachter und verkleinerter Form neu und wurde mit Holz verschalt.

In der 100-jährigen Geschichte der Innerstetalbahn gab es sehr viele Veränderungen. Immer mehr Gruben wurden geschlossen, der Zweite Weltkrieg tat sein Übriges, Mitte der 1950er Jahre wurde die Bahnpost zwischen Goslar – Altenau eingestellt und auf den Kraftverkehr verlagert. Anfang der 1960er Jahre gab es nochmals umfangreiche Baumaßnahmen und Streckenverlegungen, die notwendig wurden, weil durch den Bau der Innerstetalsperre das Tal geflutet wurde.

Wanderweg auf der Strecke der früheren Innerstetalbahn

Das schleichende Ende begann 1967 mit der Einstellung des Bergbaus in Clausthal-Zellerfeld und Lautenthal. Der Güterverkehr sank und wurde demzufolge von der Bahn eingestellt. 1974 verkehrten werktags noch neun Zugpaare, sonntags sieben. Der Personenverkehr deckte die Kosten nicht mehr, und so verkündete die Deutsche Bundesbahn die Einstellung der Bahn. Am 29. Mai 1976 verkehrten die letzten Züge nach Fahrplan. Zum 100-jährigen Jubiläum der Streckeneinweihung Langelsheim–Clausthal befuhren am 15. und 16. Oktober 1977 noch einmal Sonderzüge mit der ölgefeuerten Dampflok 41 096 die Strecke, danach wurden die Gleise abgebaut und die Bahnhofsgebäude verkauft.

Als „Rache der Innerstetalbahn“ wird berichtet, dass eine im Abbau eingesetzte Lok entgleiste, da das vor ihr liegende Gleisstück bereits entfernt worden war.

Gegenwart und Relikte der Bahnanlagen

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Auch heute prägen die Brücken und Viadukte der Innerstetalbahn Teile des Oberharzes. Besonders von der Bundesstraße 242 zwischen Seesen und Clausthal-Zellerfeld sowie der alten Landstraße zwischen Clausthal-Zellerfeld und Altenau im Hellertal kann dies erblickt werden. Es stehen noch alle Bahnhöfe und zum Teil weitere kleine Gebäude.

Die alte Trasse der Innerstetalbahn dient heute als Wander- und Fahrradweg sowie im Winter als Langlaufloipe. Der Radweg ist Teil des niedersächsischen Radfernweges (RFW) Nr. 5, des Weser-Harz-Heide-Radfernwegs, der von der Lüneburger Heide über den Harz, die Rhumequelle und über Göttingen nach Hann. Münden führt. Das Nordportal des Wildemann-Tunnel ist verschüttet. Am Südportal befindet sich im Innern auf der rechten Seite eine Gedenktafel[8].

Auf der Trasse zwischen Clausthal-Zellerfeld und Altenau wurden 2011 und 2013 Forstwegebrücken über Einschnittstrecken der Bahn wegen Baufälligkeit abgerissen und der Einschnitt im betreffenden Bereich verfüllt. Auch die künftige Finanzierung zur Unterhaltung der Viadukte im Hellertal ist nicht gesichert.

Fahrzeugeinsatz

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In den ersten Jahren der Innerstetalbahn wurden durch die Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn (MHE) 14 Bt-Lokomotiven von Krauss in München (8) und Schwartzkopff (6) beschafft. Zwischen 1895 und 1905 stellte die Königlich-Preußische Eisenbahnverwaltung Tenderlokomotiven der Gattungen T 2, T 5, T 9 und T 13 in Dienst. Für Haupt- und Nebenbahnbetrieb wurde ab den 1920er Jahren die Lokomotiven des Typen T 14 (später Baureihe 93) beschafft, welche bis 1967 auf der Innerstetalbahn eingesetzt wurden.

Auch die Baureihen 64, 86 und 50 (mit und ohne Kabine) sind seit ihrem Erscheinungsjahr von den Bahnbetriebswerken Goslar und Rheine auf die Innerstetalbahn gesendet worden.

Weil der Dampflokbetrieb hohe Kosten verursachte, wurde durch die Deutsche Bundesbahn ab den 50er Jahren Triebwagen vom Typ VT98, 627 und der Akkutriebwagen 515 für den Personenverkehr eingesetzt.[3]

  • Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935. Reichsdruckerei, Berlin 1935. Nachdruck: Horst-Werner Dumjahn: Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. Eröffnungsdaten 1835–1935, Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse. Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4.
  • Evert Heusinkveld: Die Innerstetalbahn Langelsheim–Altenau. Kenning, Nordhorn 2007, ISBN 3-933613-79-5.
  • Josef Högemann: Die Staatsbahnstrecken. In: Eisenbahnen im Harz. Band 1. Kenning, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5, S. 85 ff.
  • Ingrid Lader, Manfred Bornemann: Die Innerstetalbahn im Oberharz. Oberharzer Druckerei, Clausthal-Zellerfeld 1997.
  • Ulrich Herz: Bw Goslar - Ein Nordharzer Bahnbetriebswerk der Dampflokzeit. Goslarsche Zeitung, Goslar 2003, ISBN 3-9804749-7-6.
  • Ulrich Herz, Werner Martsch: „Mit der Eisenbahn in den Oberharz!“ Unterwegs auf der Innerstetalbahn Langelsheim – Altenau. Goslarsche Zeitung, Goslar 2011, ISBN 978-3-9813191-0-1.
Commons: Innerstetalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. Innerstetalbahn: Haltepunkt Silbernaal-Grund. Abgerufen am 26. August 2022.
  2. Innerstetalbahn: Bahnhof Frankenscharrnhütte. Abgerufen am 26. August 2022.
  3. a b Evert Heusinkveld: Die Innerstetalbahn Langelsheim – Altenau. Nordhorn 2007, S. 11.
  4. Evert Heusinkveld: Die Innerstetalbahn Langelsheim - Altenau. Nordhorn 2007, S. 71.
  5. Evert Heusinkveld: Die Innerstetalbahn Langelsheim - Altenau. Nordhorn 2007, S. 39.
  6. Evert Heusinkveld: Die Innerstetalbahn Langelsheim - Altenau. Nordhorn 2007, S. 42.
  7. W. G.: Zugzusammenstoß auf Bahnhof Altenau. In: Braunschweiger Zeitung Nr. 218 vom 20. September 1950, S. 7.
  8. https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/1931-wildemann.html#durchbruch Bild der Gedenktafel