Bahnstrecke Magdeburg–Thale
| Magdeburg Hbf – Thale Hbf[1] | |
|---|---|
 Bahnhof Quedlinburg mit Umstiegsmöglichkeiten zur HSB | |
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| Streckennummer (DB): | 6404 (Magdeburg–Halberstadt) 6344 (Halberstadt–Wegeleben) 6405 (Wegeleben–Thale) |
| Kursbuchstrecke (DB): | 315 |
| Kursbuchstrecke: | 182 (1934) 182k (Nienhagen (b Halberstadt) – Halberstadt 1934) |
| Streckenlänge: | 86,8 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Zugbeeinflussung: | PZB |
| Zweigleisigkeit: | Magdeburg–Magdeburg-Buckau Üst Hadmersleben–Oschersleben Üst Hordorf–Üst Groß Quenstedt Halberstadt–Wegeleben |
Die Bahnstrecke Magdeburg–Thale ist eine überwiegend eingleisige, nicht elektrifizierte Hauptbahn in Sachsen-Anhalt. Sie beginnt in Magdeburg und führt über Oschersleben, Halberstadt und Quedlinburg nach Thale am Unterharz. Der nördliche Abschnitt zwischen Magdeburg und Halberstadt wurde 1843 eröffnet und gehört damit zu den ältesten Strecken in der Geschichte der Eisenbahn in Deutschland.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft nahm den ersten Abschnitt Magdeburg–Oschersleben–Halberstadt am 15. Juli 1843 in Betrieb. Die weiterführende Strecke Halberstadt–Thale wurde im Jahre 1862 eröffnet. Endpunkt in Magdeburg war anfangs der bereits von der Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft errichtete Bahnhof Schleinufer (Elbbahnhof), da der Magdeburger „Centralbahnhof“ (Bezeichnung bis 1895, heutiger Hauptbahnhof) erst in den 1870er Jahren gebaut werden konnte.
Der Abschnitt Magdeburg–Oschersleben diente bis zur Teilung Deutschlands auch dem Fernverkehr. Ein D-Zug-Paar der Relation Frankfurt am Main–Kreiensen–Berlin und eines der Relation Aachen–Berlin befuhren 1929/30 diesen Abschnitt. Im selben Zeitraum nutzte ein FD-Zug-Paar der Linie Basel–Berlin die Strecke.
Auf der Strecke ereignete sich 1967 der Eisenbahnunfall von Langenweddingen, der schwerste in der Geschichte der DDR, mit offiziell 94 Todesopfern.
In den 1970er Jahren war der Abschnitt Magdeburg–Halberstadt Teil der Kursbuchstrecke 700, Berlin–Halberstadt. 1975 verkehrten unter anderem vier D-Zug-Paare zwischen beiden Städten, die teilweise Kurswagen nach Thale führten. Am 29. Oktober 1988 fuhren zwischen Thale und Halberstadt die letzten planmäßig von Dampflokomotiven gezogenen Züge auf dem Normalspurnetz der Deutschen Reichsbahn.[2]
1992 wurde das Angebot vertaktet. Alle zwei Stunden verkehrten jeweils D-Züge Halberstadt–Berlin–Frankfurt(Oder) sowie an allen Stationen haltende Personenzüge Magdeburg–Thale, hinzu kamen einige Verstärkerleistungen. 1993 wurde ein Teil der D-Züge als Eilzug angeboten; mit der zeitweiligen Sperrung der Berliner Stadtbahn 1995 wurde der Fernverkehr zwischen Magdeburg und Halberstadt komplett eingestellt und die D-Züge vollständig von Regionalexpresszügen ersetzt. Im Gegenzug wurde ein Ein-Stunden-Taktverkehr eingeführt.
Vom 11. Dezember 2005 bis 8. Dezember 2018 bediente die Transdev Sachsen-Anhalt GmbH (vormals Veolia Mitteldeutschland) die Strecke mit LINT 41 und LINT 27 unter dem Markennamen Harz-Elbe-Express und führte den Wochenendzug Harz-Berlin-Express ein.
Am 29. Januar 2011 ereignete sich auf dieser Strecke mit dem Zugunglück von Hordorf erneut ein schwerer Vorfall mit zehn Toten.[3]
Die Bedienung der Haltepunkte Hordorf, Krottorf und Groß Quenstedt im Regionalverkehr wurde mit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 eingestellt. Der Bahnhof Blumenberg folgte zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018.[4]
Streckenbeschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Strecke ist nicht elektrifiziert. Eine Ausnahme bildet der Bereich zwischen dem Magdeburger Hauptbahnhof und Magdeburg-Buckau. Zweigleisige Abschnitte gibt es daneben auch zwischen Hadmersleben und Oschersleben sowie zwischen Hordorf und Groß Quenstedt.
Auch der Abschnitt zwischen Halberstadt und Wegeleben ist zweigleisig und als Teil der Bahnstrecke Halle–Halberstadt für Neigetechnik ausgebaut. Der Rest der Strecke ist eingleisig.
Im Stadtgebiet Oschersleben ersetzt seit November 2017 eine Bahnbrücke drei Bahnübergänge der zweigleisigen Strecke östlich des Bahnhofs, die Straßenunterführung liegt im Zuge der Bundesstraße 246.[5][6]
Betriebsstellen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Magdeburg Hauptbahnhof
Der Magdeburger Hauptbahnhof wurde im Jahre 1873 eröffnet und gehört aktuell zur Preisklasse 2.
Beyendorf
Am Haltepunkt Beyendorf wurde am 15. Mai 2018 der neue, 55 Zentimeter hohe sowie 140 Meter lange Bahnsteig aus Betonfertigteilelementen fertiggestellt.[7]
Dodendorf
Der Bahnhof Dodendorf hat als Besonderheit einen im Jahr 2021 erneuerten[8] Mittelbahnsteig. Der Zugang erfolgt über den Bahnübergang mit Vollabschluss im Streckenkilometer 10,1.
Blumenberg
Der Bahnhof Blumenberg ging 1843 mit Eröffnung der Strecke in Betrieb. Nachdem seit Dezember 2018 keine Personenzüge mehr in Blumenberg halten, sollen die Bahnsteige im Zuge des Streckenausbaus zurückgebaut werden.[9]
Hadmersleben
Der Haltepunkt Hadmersleben erhielt 2016 einen neuen, 55 Zentimeter hohen sowie 140 Meter langen[10] Bahnsteig aus Betonfertigteilelementen.[7]
Oschersleben
Nach Halberstadt ist wichtigster Unterwegshalt der Strecke Oschersleben, von wo aus zeitgleich die Herzoglich Braunschweigische Staatseisenbahn eine abzweigende Hauptbahn nach Oschersleben baute. Die erst 1868 eröffnete Strecke Jerxheim–Börßum ermöglichte dann eine weitere Verbindung mit Braunschweig und – über die Braunschweigische Südbahn – mit Kreiensen. Von dort war über die Strecke nach Altenbeken das Ruhrgebiet zu erreichen.
Die südliche Seite des Oscherslebener Keilbahnhofs dient dem Verkehr nach Halberstadt, auf der nördlichen Seite verkehrten die Züge in Richtung Jerxheim/Börßum/Braunschweig sowie der Bahnstrecke Oschersleben–Schöningen, deren zugehörige Güterabfertigung Oschersleben Nord hieß. Im zwischen den Gleisen gelegenen Empfangsgebäude befanden sich in den Jahren nach dem Bau des Bahnhofs Pass- und Zollkontrolleinrichtungen zwischen dem Herzogtum Braunschweig und dem Königreich Preußen. Mit der Teilung Deutschlands nach 1945 verlor die Strecke nach Jerxheim und damit die nördliche Seite des Bahnhofes weitgehend ihre Bedeutung. Bis 1991 pendelten täglich einige Personenzüge von dort zum grenznahen Ort Gunsleben, in den Folgejahren endeten noch einige Züge aus Magdeburg auf der Nordseite des Bahnhofs. Mittlerweile sind die Gleise dort entfernt. Das große Empfangsgebäude wird seit 2019 saniert.
Beide Außenbahnsteige sind 55 Zentimeter hoch sowie 140 Meter lang.[11]
Nienhagen (b Halberstadt)
Am 12. Juli 2015 gingen die beiden neuen, 55 Zentimeter hohen sowie 140 Meter langen[12] Außenbahnsteige aus Betonfertigteilelementen in Nienhagen in Betrieb.[7]
Halberstadt
Der Halberstädter Bahnhof ist zentraler Umsteigepunkt im Nordharz. Von hier aus gibt es Umsteigemöglichkeiten nach Halle, Magdeburg, Hannover, Thale, Hildesheim, Goslar und Blankenburg. Der Halberstädter Bahnhof hat Anschluss an das örtliche Straßenbahn- und Busnetz. Die Gleisanlagen im Halberstädter Bahnhof wurden in den vergangenen Jahren modernisiert.
Im Jahr 2008 betrug das Fahrgastaufkommen 4.000 Personen pro Tag.[13]
Der Halberstädter Bahnhof wurde durch die Allianz pro Schiene 2011 mit dem Titel Bahnhof des Jahres in der Kategorie Kleinstadtbahnhof ausgezeichnet.[14]
Wegeleben
Der Bahnhof Wegeleben verfügte früher über eine Empfangshalle und ein Restaurant. Nach der Wende wurde wegen der gesunkenen Fahrgastzahlen zunächst die Bahnhofshalle geschlossen. Seit der Modernisierung 2007 hat der Bahnhof einen 76 Zentimeter hohen sowie 140 Meter langen Mittelbahnsteig.[15] Heute weist er zwei Gleise und ein Umfahrungsgleis sowie neue Signalanlagen auf.
Ditfurt
Der am westlichen Ortsrand von Ditfurt gelegene Haltepunkt hat einen 38 Zentimeter hohen sowie 85 Meter langen Bahnsteig.[16]
Quedlinburg
Der Quedlinburger Bahnhof wurde 1863 als Durchgangsbahnhof erbaut. Auf der 2004 geschlossenen Bahnstrecke Frose–Quedlinburg wurde 2006 die Verlängerung der meterspurigen Selketalbahn abgeschlossen (Erweiterung des Netzes von Gernrode nach Quedlinburg). Somit besteht hier eine Umstiegsmöglichkeit zur Schmalspurbahn in Richtung Gernrode und Eisfelder Talmühle. Vom Gleis 1 West führte von 1908 bis 1969 im Personenverkehr die sogenannte Quäke über Thale Bodetal nach Blankenburg (Harz). Ab 2020 soll der Hausbahnsteig saniert und auf 180 Meter Nutzlänge erweitert werden.[17]
Neinstedt
Neinstedt besaß ursprünglich einen Bahnhof mit zwei Bahnsteiggleisen und Güterverkehrsanlagen. Heutzutage ist nur noch ein Haltepunkt vorhanden. Das ehemalige Bahnhofsgebäude mit Gastronomie wurde im Frühjahr 2009 abgerissen. Der Bereich des ehemaligen Güterbahnhofes wird für einen Teil der innerörtlichen Ortsumfahrung, die am 4. Dezember 2009 freigegeben wurde[18], genutzt – mit Eröffnung der Ortsumgehung verbleiben von vier Bahnübergängen (Thalenser Chaussee, Bahnhofsstraße, Überfahrt zum Marienhof und Quedlinburger Straße) nur die direkte Durchfahrt in das Dorfzentrum (Bahnhofsstraße) und ein (in Richtung des Marienhofes der Neinstedter Anstalten) Fußgängerübergang. Beide Übergänge werden mit EBÜT-Anlagen gesichert. Die Ortsumfahrung überquert das Gleis Richtung Quedlinburg etwa 200 Meter hinter dem Bahnhof auf einer Straßenbrücke. Bestrebungen, den Haltepunkt ganz zu schließen, wurden vor allem in Hinblick auf die Bewohner der Neinstedter Anstalten, die Schüler der Freien Ganztagsschule sowie wegen der touristischen Nutzung eine Absage erteilt. Im Gebietsänderungsvertrag ist vorgesehen, dass der Haltepunkt trotz der Eingemeindung nach Thale zum 1. Januar 2009 weiterhin die Bezeichnung „Neinstedt“ (ohne den Zusatz „Thale“) trägt. Zwischen Juni und September 2010 wurde eine Wetterschutzhalle erbaut, die Bahnhofsbeleuchtung erneuert und der Bahnsteig behindertengerecht umgebaut und saniert.[19][20] Seitdem hat er eine Höhe von 55 Zentimetern sowie eine Länge von 140 Metern.
Täglich nutzen etwa 350 Fahrgäste den Bahnhof.[20]
Thale Musestieg
Der Haltepunkt Thale Musestieg wurde im Jahre 2001 von der Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (NASA) in Auftrag gegeben[21] und bereits am 18. Dezember desselben Jahres eröffnet.[22] Der Bahnsteig ist 55 Zentimeter hoch sowie 120 Meter lang und besitzt einen Bike-and-ride- sowie einen Kiss-and-ride-Bereich.
Thale Hauptbahnhof
Der direkt am Harzrand gelegene Kopfbahnhof erhielt 1907 zur Unterscheidung zum Bahnhof Thale Bodetal den Zusatz Hauptbahnhof. Vom Hauptbahnhof Thale gab es einst eine Verbindung durchs Eisenhüttenwerk Thale zur benachbarten Bahnstrecke nach Blankenburg. Vom rund 200 Meter entfernten Bahnhof Thale Bodetal gab es mit der Quäke eine Verbindung nach Quedlinburg und Blankenburg (Harz).
Zum Wenden von Lokomotiven war am Streckenende eine Drehscheibe mit einem Durchmesser von 20 Metern vorhanden. Sie wurde 1922 durch eine Gelenkdrehscheibe mit 23 Meter Durchmesser ersetzt. Diese Drehscheibe stand unter Denkmalschutz, wurde aber 2003 abgerissen.[23] Von den drei Bahnsteigen wird heute nur noch Bahnsteig 1 im täglichen Linienverkehr genutzt. Durch den kurzen Bahnhofsbereich war es notwendig, dass die Bahnübergänge Steinbachstraße und Margaretenstraße zum Umsetzen der Lokomotiven gesichert werden mussten.
Der Hausbahnsteig ist 55 Zentimeter hoch sowie 120 Meter lang, der Mittelbahnsteig ist 38 Zentimeter hoch sowie 145 Meter lang.[24]
Derzeitige Nutzung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Strecke wird seit dem 9. Dezember 2018 durch Abellio Rail Mitteldeutschland betrieben. Zum Einsatz kommen LINT 41. Die Züge verkehren im Bereich Magdeburg–Halberstadt in Doppeltraktion und werden in Halberstadt geflügelt. Während der eine Teil weiter nach Thale fährt, fährt der andere Teil entweder nach Blankenburg oder nach Goslar. Die Unterwegshalte zwischen Magdeburg und Oschersleben werden während der Hauptverkehrszeit stündlich sonst zweistündlich bedient (Fahrtdauer 38 bzw. 39 Minuten), die Expresszüge halten bis Halberstadt nur in Oschersleben, Osterweddingen und Nienhagen (b Halberstadt) (Fahrtdauer 44–50 Minuten).
Am Wochenende gibt es mit dem Harz-Berlin-Express (HBX) eine direkte Verbindung zwischen dem Harz und der Bundeshauptstadt. Dabei fahren am Wochenende (freitags bis sonntags) am späten Nachmittag die Züge in Thale los und werden in Halberstadt mit einem Zugteil aus Vienenburg verbunden. Die Fahrten von Berlin Ostbahnhof in Richtung Harz starten samstags und sonntags am Morgen sowie sonntags am Abend.
Ausbau Magdeburg–Halberstadt ab 2015
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Abschnitt Magdeburg–Halberstadt soll durchgängig für eine Geschwindigkeit von 120 km/h ausgebaut werden.[25] Die Züge von Magdeburg nach Halberstadt werden dann nur noch 40 Minuten unterwegs sein. Der Abschnitt Halberstadt–Wegeleben ist bereits für Neigetechnik und für diese Geschwindigkeiten ausgebaut. Bis Quedlinburg sind 100 km/h bereits realisiert. Zwischen Magdeburg und Langenweddingen soll eine Linie der Magdeburger Regio-S-Bahn eingerichtet und ein neuer Halt im Gewerbegebiet Osterweddingen Ost gebaut werden. Der schwach frequentierte Halt in Blumenberg wurde aufgegeben.[26][27]
Der Ausbau hat 2015 begonnen. Der Bauabschnitt 2.1 Oschersleben–Halberstadt wurde 2016 in Betrieb genommen, der Bauabschnitts 2.2 Blumenberg–Oschersleben vermutlich planmäßig am 27. März 2017.[28] Die neue Brücke über die B 246 östlich des Bahnhofs Oschersleben (Bode) ist seit März 2017 befahrbar, die Straßenunterführung wurde planmäßig am 16. November 2017 freigegeben.[6] Die Inbetriebnahme des Bauabschnitts 1 Magdeburg–Blumenberg ausschließlich der Bahnsteige erfolgte 2018.[25] Insgesamt soll der Ausbau Magdeburg–Halberstadt 55 Millionen Euro kosten.[29]
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Magdeburg Hbf -
Haltepunkt Krottorf (1996) -
Altes Stellwerk in Neinstedt (2018) -
Haltepunkt Thale Musestieg mit Stellwerk (2018) -
Thale Hbf (Instandsetzung, 2011)
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Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Die Eisenbahnen von Magdeburg nach Braunschweig und Halberstadt und von Braunschweig nach Harzburg. In: Illustrirte Zeitung. Nr. 13. J. J. Weber, Leipzig 23. September 1843, S. 196–197 (Digitalisat in der Google-Buchsuche).
- Dirk Endisch: Die Hauptbahn Halberstadt–Thale. Verlag Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2006, ISBN 978-3-936893-34-2.
- Dirk Endisch: Die Hauptbahn Magdeburg–Halberstadt. Verlag Dirk Endisch, Stendal 2014, ISBN 978-3-936893-58-8.
Weblinks
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- Abschnitte Magdeburg–Hadmersleben ( vom 28. März 2008 im Internet Archive), Hadmersleben–Halberstadt ( vom 12. Februar 2013 im Webarchiv archive.today) und Thale–Halberstadt ( vom 11. Februar 2013 im Webarchiv archive.today) auf staehlernestrassen.de
- Informationen Thale–Halberstadt
- Kursbuch von 1944 zur Linie
- Überlieferung zur Bahnstrecke Magdeburg–Thale im Bestand der Reichsbahndirektion Magdeburg im Landesarchiv Sachsen-Anhalt, Abteilung Dessau
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
- ↑ Klappentext zu Dirk Endisch: Die Hauptstrecke Halberstadt–Thale
- ↑ Saß der Lokführer nicht im Führerhaus? In: t-online.de. 31. Januar 2011, abgerufen am 13. November 2012.
- ↑ André Plaul: Das bringt der Bahn-Fahrplan 2019 Sachsen-Anhalt. In: MDR Sachsen-Anhalt. 16. Oktober 2018, abgerufen am 16. Oktober 2018.
- ↑ Bauprojekt Oschersleben Eisenbahnüberführung. BauInfoPortal der Deutschen Bahn, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 10. August 2017; abgerufen am 23. Januar 2024.
- ↑ a b Freie Fahrt in Oschersleben. In: radio SAW. 15. November 2017, abgerufen am 7. Dezember 2017.
- ↑ a b c Bauprojekt Magdeburg – Halberstadt. In: BauInfoPortal der Deutschen Bahn. Abgerufen am 30. Oktober 2018 (siehe Bildunterschriften Mediagalerie).
- ↑ Bahnhofsprogramm Sachsen-Anhalt. Abgerufen am 5. Mai 2023.
- ↑ Vorhaben: ABS Magdeburg-Halberstadt, PFA 2.6. (PDF; 1,0 MB) Eisenbahn-Bundesamt, 17. Dezember 2018, archiviert vom am 21. Dezember 2018; abgerufen am 21. Dezember 2018.
- ↑ Hadmersleben. DB Station&Service AG, abgerufen am 30. Oktober 2018.
- ↑ Oschersleben (Bode). DB Station&Service AG, abgerufen am 30. Oktober 2018.
- ↑ Nienhagen (b Halberstadt). DB Station&Service AG, abgerufen am 30. Oktober 2018.
- ↑ Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, der DB Netz AG, der DB Station&Service AG und DB Energie GmbH (Hrsg.): Gemeinsamer Bericht der DB Netz AG, DB Station&Service AG, DB Energie GmbH und des Bundes zum Abbau der investiven Altlast in den Neuen Bundesländern einschließlich Berlins. August 2010, S. 53 f.
- ↑ Leipzig und Halberstadt sind die Sieger 2011. Allianz pro Schiene, 29. August 2011, abgerufen am 29. August 2011.
- ↑ Wegeleben. DB Station&Service AG, abgerufen am 30. Oktober 2018.
- ↑ Ditfurt. DB Station&Service AG, abgerufen am 30. Oktober 2018.
- ↑ Investitionen in die Schieneninfrastruktur 2020 in Südost. (PDF; 4,5 MB) 29. Januar 2020, abgerufen am 6. Februar 2020.
- ↑ Holger Hadinga: Der Verkehr kann rollen. In: Mitteldeutsche Zeitung. 4. Dezember 2009, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 6. Juli 2009; abgerufen am 21. Mai 2010. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Bahnhof Neinstedt - Verbesserungen noch 2010. In: gruene-buerger.de. GRÜNE Bürger Fraktion, Stadtrat Thale, 3. März 2010, ehemals im (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 3. März 2010. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
- ↑ a b Neuer Bahn-Haltepunkt in Betrieb genommen. Neinstedter Anstalten, 1. Oktober 2010, archiviert vom am 5. September 2012; abgerufen am 17. Januar 2016.
- ↑ News vom 26.09.2001 - 20.10.2001: NASA: Thale (Harz) bekommt eine neue Bahnstation auf suedharzstrecke.de
- ↑ Aktuelles – Archiv 2001 (Oktober-Dezember): 17.12.2001 – Thale: neue Bahnstation ( vom 14. Juli 2013 im Internet Archive) auf pro-bahn.de
- ↑ Dirk Endisch: Die Hauptbahn Halberstadt–Thale. Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2006, ISBN 978-3-936893-34-2
- ↑ Thale Hbf. DB Station&Service AG, abgerufen am 30. Oktober 2018.
- ↑ a b Bauprojekt Magdeburg – Halberstadt. BauInfoPortal der Deutschen Bahn. In: bauprojekte.deutschebahn.com. Deutsche Bahn, abgerufen am 24. Januar 2020.
- ↑ Volksstimme, 20. Februar 2008, siehe auch hier ( vom 17. Januar 2016 im Internet Archive); abgerufen am 23. Januar 2024.
- ↑ Streckenausbau Magdeburg – Halberstadt. PRO BAHN, 20. Januar 2008, archiviert vom am 27. Oktober 2008; abgerufen am 17. August 2012.
- ↑ Investitionen in die Schieneninfrastruktur 2017 in Sachsen-Anhalt. (PDF) Baupressegespräch Sachsen-Anhalt. DB Netze, 7. März 2017, archiviert vom am 10. August 2017; abgerufen am 9. August 2017.
- ↑ Mario Köhne: Bahnstrecke Magdeburg – Halberstadt: Eine Million Euro pro Kilometer. In: MDR Sachsen-Anhalt. 12. Oktober 2017, archiviert vom am 13. Oktober 2017; abgerufen am 19. Oktober 2017.
