Bahnstrecke Nürtingen–Neuffen

Nürtingen–Neuffen
Endbahnhof Neuffen Endbahnhof Neuffen
Streckennummer:	9465
Kursbuchstrecke (DB):	762
Kursbuchstrecke:	325c (1946)
Streckenlänge:	8,9 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D2
Maximale Neigung:	22 ‰
Minimaler Radius:	190 m
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
von Plochingen −0,6 Nürtingen Steinengrabenstraße (Bundesstraße 297) Steinach Gerberstraße nach Immendingen 0,0 Infrastrukturgrenze DB InfraGO / WEG Dammstraße Am Lerchenberg Gebr. Heller Maschinenfabrik 0,3 Nürtingen Vorstadt 1,8 Nürtingen Roßdorf 1,9 Awanst Gnida 1 2,1 Awanst Gnida 2 Steinach ehemaliger Anschluss 3,7 Frickenhausen Ziegelei Th. Mayer (bis 1972) 4,4 Frickenhausen Kelterstraße 5,9 Linsenhofen (ehemals Bahnhof) 8,3 Neuffen

Die Bahnstrecke Nürtingen–Neuffen, nach dem Neuffener Tal auch Tälesbahn genannt, ist eine Nebenbahn in Baden-Württemberg. Die Stichbahn zweigt in Nürtingen von der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen ab und führt von dort aus nach Neuffen. Die 8,9 Kilometer lange Normalspurstrecke wurde am 1. Juni 1900 im Personenverkehr und am 21. Juni 1900 auch im Güterverkehr eröffnet, sie überwindet eine Höhendifferenz von 111 Metern. Eigentümerin ist seit Beginn an die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG), diese gehört heute zur Transdev GmbH. Die Züge auf der Strecke fahren seit Dezember 2019 als Regionalbahn-Linie RB 65, zuvor führte der Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) sie als Linie R 82.

Die Strecke wird von etwa 3.500 Fahrgästen pro Tag genutzt.

Betrieb

Tälesbahn unterhalb der Burg Hohenneuffen (Bahnhof Linsenhofen)

In Nürtingen besteht regelmäßiger Anschluss an die Züge Richtung Stuttgart und Tübingen. Es besteht ein starrer Taktfahrplan, werktags wird dabei alle 60 Minuten, in der Hauptverkehrszeit alle 30 Minuten gefahren. Die Reisezeit von zwölf Minuten ermöglicht es auch beim 30-Minuten-Takt mit nur einem Fahrzeugumlauf auszukommen, Zugkreuzungen finden im planmäßigen Betrieb heute nicht mehr statt. Sonntags findet gelegentlich Schienenverkehr der Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen (GES), die unter der Bezeichnung Sofazügle vermarktet werden, statt. Seit dem 24. März 2013 findet auch sonntags von 10:00 bis 20:00 Uhr Regelbetrieb im Stundentakt statt.

In Neuffen befindet sich die Hauptwerkstätte der WEG. Dort werden auch Fahrzeuge anderer Strecken gewartet.

Ende 2012 begannen ETCS-Testfahrten in den späten Abendstunden und am Wochenende. Erprobt wird ein Fahrzeuggerät des Herstellers Thales. Dazu wurden auf einem 8,3 km langen Streckenabschnitt Eurobalisen verlegt.

Fahrzeuge

Tälesbahn-Regio-Shuttle

Heutige

Seit dem Jahr 2000 kommen auf der Strecke ausschließlich Fahrzeuge des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 zum Einsatz. Nur mit diesen spurtstarken Triebwagen mit einer Motorleistung von 2 × 257 kW ist es möglich, die Fahrzeit von zwölf Minuten einzuhalten. Mit den früheren Fahrzeugen der WEG war dies nicht möglich.

Es stehen insgesamt vier Triebwagen zur Verfügung: VT 442 („Katja“) VT 445 („Alice“), VT 446 („Agnes“) und VT 447 („Mara“). Alle vier sind in Neuffen stationiert.

Ehemalige

Davor wurden zumeist gebrauchte Triebwagen verschiedener Typen eingesetzt. So waren Esslinger Triebwagen der ersten Serie wie der T 20 (seit 1984: VT 403) oder der T 10 (seit 1984: VT 402) im täglichen Einsatz. Der T 20 kam 1953 fabrikneu nach Neuffen, der T 10 etwa 1982 von der Strohgäubahn, damals von den Württembergischen Nebenbahnen betrieben, heute ebenfalls WEG. Aus der zweiten Serie Esslinger Triebwagen fuhr der T 19, seit 1984 VT 405, auf der Strecke.

Für den morgendlichen Schülerverkehr wurde hauptsächlich der mit 4 × 210 PS starken Büssing-Motoren versehene T 11, seit 1984 VT 401, verwendet. Dieser wurde bis 1972 auch für die Kalksteintransporte von Neuffen nach Nürtingen eingesetzt. Er war ein von der Deutschen Bundesbahn 1954 gebraucht erworbener und umgebauter „Dessauer“ von 1928, der bis 2000 auf der Strecke fuhr.

Ferner wurden auch die beiden Triebwagen T 23 und 24, zumeist in Doppeltraktion, für die Kalksteinzüge eingesetzt. Sie verließen die Strecke jedoch bereits 1979 nach dem Ende der Steintransporte und kamen zur Unteren Kochertalbahn von Jagstfeld nach Ohrnberg. Diese gehörte ebenfalls der WEG. T 23 und 24 waren mit automatischen Scharfenbergkupplungen ausgestattet.

Der Fuchs-Triebwagen VT 06 kam 1979 von der Unteren Kochertalbahn nach Neuffen und war nur sporadisch an Samstagen im Einsatz, da der kleine Zweiachser den Verkehr kaum bewältigen konnte. Heute gehört er den Ulmer Eisenbahnfreunden und ist betriebsfähig.

Fahrzeug	Hersteller	Baujahr	Motoren	Zugang	Abgang	Sonstiges	Verbleib
Triebwagen
T20	Maschinenfabrik Esslingen / 23493 „Esslinger 1. Gen.“	1952	1952: 2 × 150 PS ca. 1974: 2 × 180 PS ca. 1989: 2 × 210 PS	1953	1996 abgestellt 1999 verkauft	1996 abgestellt 1999 an Brücke e. V.	1996 abgestellt 1999 an Brücke e. V. Fahrzeug hatte 1996 Rangierunfall mit VS 230, danach keine Instandsetzung ca. 2002 verschrottet
T11 1984: VT 401	Waggonfabrik Dessau / 10629	1928	1958: 4 × 210 PS	1954/1958	ca. 2000/2001 an WEG-Strecke Gaildorf-Untergröningen	ex. DRG VT 863 bzw. VT 764 bzw. VT 66 906 ursprünglich Benzol-Triebwagen 1958 großer Umbau in Weissach Fuhr die Kalksteinzüge	2002: UEF 2009: Freunde der Halle-Hettstedter-Eisenbahn e. V.
T10 1984: VT 402	Maschinenfabrik Esslingen / 23343 „Esslinger 1. Gen.“	1951	1951: 2 × 150 PS ca. 1968: 2 × 210 PS	ca. 1982 ca. 1990	2000 abgestellt 2000 an ESG	Ursprünglich von der Strohgäubahn
T19 1984: VT 405	Maschinenfabrik Esslingen / 24999 "Esslinger 2. Gen."	1957	1957: 2 × 275 PS 1980: 2 × 227 PS	ca. 1980 / 1982	1998 abgestellt 2000 an KML	Fahrzeug 1998 nach Getriebeschaden abgestellt Stand vor 1980 lange in Neuffen abgestellt	2000: KML
T06	Waggonfabrik Fuchs / 9056	1957	2 × 210 PS	1979	2000	Fahrzeug war innerhalb der WEG Ersatz-Fahrzeug, daher nur selten auf der Tälesbahn im Einsatz	2002: UEF-Museumsfahrzeug, betriebsfähig (Stand 2019)
T08	Waggonfabrik Fuchs / 9057	1957	2 × 190 PS	1963	1968 an WN (später WEG) -Strecke Korntal-Weissach	Reserve-Fahrzeug, seltener Einsatz 1984 ausgemustert	verschrottet
T23	Gmeinder / Auwärter 5442	1968	2 × 210 PS	1968	1980 an WEG-Strecke Jagstfeld-Ohrberg	Stets mit T24 zusammen im Einsatz, untereinander wendezugfähig Fuhr zusammen mit T24 die Kalksteinzüge	1996: WeBa
T24	Gmeinder / Auwärter 5443	1968	2 × 210 PS	1968	1980 an WEG-Strecke Jagstfeld-Ohrberg	Stets mit T23 zusammen im Einsatz, untereinander Wendezugfähig Fuhr zusammen mit T24 die Kalksteinzüge	1996: WeBa
VT 406	Maschinenfabrik Esslingen / 25000 „Esslinger 2. Gen.“	1957	2 × 275 PS	ca. 1989	1993 an Ermstalbahn	Reserve-Fahrzeug, seltener Einsatz	1993: ENAG 1997: KML
VT 411	Waggon-Union 822006/8 NE 81	1981	2 × 270 PS	1999	2000	Leihfahrzeug wegen Fahrzeugmangel von WEG-Strecke Korntal – Weissach	2003: NOB 2011: WEG (Korntal – Weissach) 2013: SAB
T 12	MAN / 142776 „MAN-Schienenbus“	1956	2 × 200 PS	1998	2000	Leihfahrzeug wegen Fahrzeugmangel von WEG-Strecke Korntal – Weissach	2000: KEG inzwischen verschrottet
T 01	Waggonfabrik Dessau 3101	1935	2× 150 PS	1946	1948 an WN (später WEG) -Strecke Korntal – Weissach	Einsatz Neuffen – Nürtingen – Wendlingen – Kirchheim	1961 verschrottet
VT 440	Adtranz 36846 RegioShuttle RS 1	1999	2× 350 PS	2000	2001 an WEG-Strecke Schorndorf-Rudersberg	Fahrzeug wurde im WEG-Ringtausch an Strecke Schorndorf-Rudersberg abgegeben	2001: WEG (Schorndorf-Rudersberg)
VT 441	Adtranz 36847 RegioShuttle RS 1	1999	2× 350 PS	2000	2001 an WEG-Strecke Schorndorf-Rudersberg	Fahrzeug wurde im WEG-Ringtausch an Strecke Schorndorf-Rudersberg abgegeben	2001: WEG (Schorndorf-Rudersberg)
Steuerwagen
VS 230	Maschinenfabrik Esslingen / 23504 „Esslinger 1. Gen.“	1952	1952: 2× 145 PS 1989: -	1989	1996 abgestellt 1999 an Brücke e. V.:	Fahrzeug wurde in Neuffen -1989 aus ehemaligen Triebwagen in Steuerwagen umgebaut	1999: Brücke e. V. ???: VBV Rückbau bei Brücke e. V. in VT Betriebsfähig (Stand 2019)
VS 240	Maschinenfabrik Esslingen / 23779 „Esslinger 1. Gen.“	1955	-	1993	2001 an WEG-Strecke Gaildorf-Untergröningen	Bis 1993 Aufarbeitung in Neuffen Fahrzeug 2018 auf Gäubahn b. Stuttgart gesichtet im Neulack	ca. 2004 an ESG
VS 113	MAN 143547 „MAN-Schienenbus“	1958	-	1998	2000	Leihfahrzeug wegen Fahrzeugmangel von WEG-Strecke Korntal-Weissach	2000: KEG inzwischen verschrottet
Beiwagen
VB 101	Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell („Aufbauwagen“)	1960		1960	ca. 2000	Gummiwulst-Übergänge Zeitweise Werbung „K.Dorfschmid“	ca. 2000 an HWB
VB 102	Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell „Aufbauwagen“	1960		1960	ca. 2000	Gummiwulst-Übergänge Zeitweise Werbung „Stradinger“	ca. 2000 an HWB inzwischen verschrottet
VB 103	Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell „Aufbauwagen“	1960		1960	ca. 1998	Gummiwulst-Übergänge Zeitweise Werbung „WEG“ (Eigenwerbung)	1998 vermutlich verschrottet
VB 104	Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell „Aufbauwagen“	1960		1960	ca. 2000	Gummiwulst-Übergänge Werbung „Teppich-Center Kuzmic“	ca. 2000 an HWB
VB 105	Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell „Aufbauwagen“	1961		1961	ca. 1991	Gummiwulst-Übergänge Werbung „Nürtinger Zeitung“	1991 an Hunsrück ca. 2000 an HWB
VB 106	Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell „Aufbauwagen“	1961		1961	1990	Gummiwulst-Übergang einseitig Panoramafenster einseitig zeitweise Werbung „Schöll“	Aufbau verschrottet
VB 107	Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell „Aufbauwagen“	1961		1961	1990	Gummiwulst-Übergang einseitig Panoramafenster einseitig Zeitweise Werbung „EBW“	Aufbau verschrottet
VB 202	Auwärter-Aufbau auf Herbrand-Fahrgestell „Aufbauwagen“	1958		ca. 1988	ca. 2000	Gummiwulst-Übergänge Werbung „WEG“ (Eigenwerbung)	ca. 2000 an HWB
VB 122	Auwärter-Aufbau „Aufbauwagen“	1956				4-Achser, ehem. Packwagen, Einsatz auf Tälesbahn nicht bestätigt abgestellt in Neuffen (bis ca. 1998)	1990er Jahre an GES
VM 110	MAN 142780 „MAN-Schienenbus“	1956	1956: 1× 150 PS 1977: - 1996: 1× 210 PS	1998	2000	Leihfahrzeug wegen Fahrzeugmangel von WEG-Strecke Korntal – Weissach Ehem. Triebwagen, ca. 1978: Beiwagen, 1996: motorisierter Beiwagen	2000: KEG inzwischen verschrottet

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  Bahnhof Nürtingen
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  Haltepunkt Nürtingen Vorstadt
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  Haltepunkt Nürtingen Roßdorf
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  Bahnhof Frickenhausen
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  Haltepunkt Frickenhausen Kelterstraße
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  Haltepunkt Linsenhofen
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  Bahnhof Neuffen

Literatur

• Peter Sindlinger: Geschick, Sparsamkeit und Improvisation. 100 Jahre Tälesbahn Nürtingen-Neuffen. In: Schwäbische Heimat. Bd. 51 (2000), Nr. 4, S. 414–421 (https://doi.org/10.53458/sh.v51i4.7014).
• Stadtarchiv Nürtingen Red. Reinhard Tietzen: Nach Neuffen alles einsteigen – 100 Jahre Tälesbahngeschichte(n), Sindlinger-Burchartz, Frickenhausen 2000, ISBN 3-928812-21-1.

Weblinks

• WEG-Betrieb Neuffen
• Streckenverlauf auf OpenStreetMap

Einzelnachweise

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