Bahnstrecke Nowy Urengoi–Jamburg

Nowy Urengoi–Jamburg
Strecke der Bahnstrecke Nowy Urengoi–Jamburg Die Bahnstrecke von Nowy Urengoi–Jamburg (graue Strecke in der oberen Kartenmitte)
Streckenlänge:	238 km
Spurweite:	1520 mm (Russische Spur)
Polarkreiseisenbahn von Tschum 0 Nowy Urengoi Polarkreiseisenbahn nach Igarka 5 Jewojacha 11 Jewojacha 12 Ngopoichorlowajacha 12 Nowy Urengoi / Purowski rajon 15 Sidjachorlowajacha 40 Ausweichstelle 43 Tangolowa 52 Ausweichstelle 60 Charassedajacha 64 Ngarka-Tabjacha 79 Logatscheijacha 88 Tabsawei 89 Tabjacha 101 Selkupskaja 102 Ausweichstelle 105 Pangtabnado-Chadutte 109 Purowski rajon / Nadymski rajon 110 Tjurjacha 120 Jenjacha 128 Wyngytojacha 130 Tenejacha 132 Ausweichstelle 144 Nischnjaja Chabirutta 160 Chadutte 196 Ngarka-Poilowajacha 213 Tossowei 231 Ausweichstelle 238 Jamburg 242 Jamburg Hafen

Die Bahnstrecke Nowy Urengoi–Jamburg (russisch Желе́зная доро́га Новый Уренгой–Ямбург) ist eine eingleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke im Nordwesten des asiatischen Teils Russlands, die vom Eisenbahnabzweig Nowy Urengoi der Polarkreiseisenbahn in der russischen Spurbreite (1520 mm) nach Norden bis zur Ortschaft Jamburg bzw. dem östlichen Ufer des Obbusens führt. Diese Eisenbahnstrecke, die seit dem Jahr 1986 in Betrieb ist, verläuft vollständig durch das Gebiet des Autonomen Kreises der Jamal-Nenzen.

Planung und Bau

Durch den Beschluss des damaligen Ministerrates der UdSSR und des Zentralkomitees der KPdSU wurde der Streckenbau – wie man damals sagte – auf Kosten der Kapital-Investitionen der „Erdgas-Industrie“ 1980 ins Leben gerufen. Gemäß dem Plan wurden zwischen 1983 und 1986 die Streckenabschnitte nach und nach in Betrieb genommen.

Eigentümer

Eigentümer und Bahnbetreiber ist heute die Jamal-Eisenbahngesellschaft. Das Aktienunternehmen wurde 2003 von der Verwaltung des Autonomen Kreises der Jamal-Nenzen, der Swerdlowsker Eisenbahn als Regionaldirektion der Russische Eisenbahnen (RŽD) und der Sewtjumentransput als Joint Venture gegründet. Damit hat die russische Regierung beschlossen, die Verschiebungen der Gasförderung in das Gasfeld Jamburg (immerhin das drittgrößte der Welt) zu fördern und mit den notwendigen Materialien auszurüsten bzw. zu betreiben. Auf der Strecke verkehrenden TEP70-Lokomotiven der RŽD. Die Züge gehören jedoch den Erdöl- und Erdgasfördergesellschaften, die durch diese auch eingesetzt werden. Eine maßgebliche Rolle spielt in dieser Region das Joint Venture zwischen Gazprom und Wintershall.

Verwendungszweck

Durch die Entdeckung und den Beschluss, das Gasfeld Jamburg mit einem damals geschätzten förderbaren Volumen von 7 Billionen m³ auszubeuten, musste eine ganzjährige Versorgungsmöglichkeit dorthin geschaffen werden. Da der Obbusen viele Monate zugefroren ist, fiel die Entscheidung, eine Eisenbahn von Novy Urengoi nach Jamburg zu bauen. Als im Juli 1986 der Betrieb der Bahnstrecke begann, wurden zunächst Ausrüstungsmaterialien für die Gaserzeugung sowie Fahrbahnplatten, Rohre usw. angeliefert. Später kamen täglich zwei bis drei Güterzüge mit Personenbeförderung hinzu.

Betrieb

Für den langen und stürmischen Winter mussten entlang der Bahnstrecke 8–10 Meter hohe Böschungen aufgeschüttet werden, um diese vor Schneeverwehungen und damit vor Betriebsausfällen zu schützen. Von Nowy Urengoi nach Jamburg fuhren TE3 oder zwei TEM2 (TEM2 in Doppeltraktion).

Seit Juni 2015 gibt es Meldungen, dass weite Teile der Strecke – welche von den Anliegern auch „Straße des Lebens“ genannt wird – nicht befahren werden. Nur der Abschnitt von Nowy Urengoi bis zur Station Jewojacha bleibt in Betrieb. Die Jamal-Eisenbahn listet die Bahnhöfe als „vorübergehend außer Betrieb“.

Die parallel der Bahnstrecke entstandene asphaltierte Straße ist ganzjährig nutzbar.

Literatur

• Пашковой, Т. Л.; Афанасьев, М. Ю.; и др.: Полярная магистраль, ВЕЧЕ, Москва 2007, 441 с., ISBN 978-5-9533-1688-0.

Weblinks

• http://ru-railway.livejournal.com/1429794.html
• http://www.321energy.com/editorials/mearns/mearns121307.html

• http://www.corprussia.com/company/0742157