Hovedbanen

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Eidsvoll–Oslo
Bahnhofsgebäude in Dal
Bahnhofsgebäude in Dal
Strecke der Hovedbanen
Karte der Norsk Hoved-Jernbane
Streckennummer:L12 (Kongsberg–Eidsvoll)[1]
Streckenlänge:68 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV, 16,7 Hz ~
Legende
Strecke
 Dovrebanen von Hamar
Bahnhof
 67,86 Eidsvoll (1998)
Abzweig geradeaus und nach rechts
 Gardermobanen
ehemaliger Bahnhof
 67,51 Eidsvoll (1854–1998)
Tunnel
 66,89 Eidsvolltunnel (205 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 65,62 Hundsbitet (20. Jan. 1932–15. Mai 1993)
ehemaliger Bahnhof
 62,25 Bøn (1855)
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
 61,96 Bahnstrecke Bøn–Bønsdalen
Tunnel
 61,28 Bønstunnel (243 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 59,94 Teglverket (20. Jan. 1932–15. Juni 1953)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 59,54 Varud (1953)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 58,77 Heiret (20. Jan. 1932–1. Nov. 1942)
Bahnhof
 57,20 Dal (1854)
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
 Bergerlinna nach Berger Bruk
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 56,70 Herregården (1937–1. Nov. 1942)
Blockstelle
 53,49 Sand (12. Okt. 1992)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 53,44 Sand (20. Jan. 1932–23. Mai 1993)
Abzweig geradeaus und ehemals von links
 Nebengleis von Syverstad
Bahnhof
 49,62 Hauerseter (1894)
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
 49,34 Hauerseter–Gardermobanen nach Gardermoen
Haltepunkt / Haltestelle
 46,10 Nordby (1932)
Bahnhof
 44,60 Jessheim (1854)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 43,00 Smedstua (20. Jan. 1932–1. Nov. 1942)
Abzweig geradeaus und von rechts
 42,22 Langeland Verbindungsgleis zur Gardermobane
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 41,12 Dragvoll (20. Jan. 1932–1. Mai 1945)
Kreuzung geradeaus oben
 Gardermobanen
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 40,07 Lystad (20. Jan. 1932–1932)
ehemaliger Bahnhof
 40,01 Asper (1984)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 38,47 Holum (20. Jan. 1932–1. Nov. 1942)
Abzweig geradeaus und von links
 Gardermobanen
Bahnhof
 36,48 Kløfta (1854)
Überleitstelle / Spurwechsel
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 34,10 Arteig (20. Jan. 1932–1. Nov. 1942)
ehemaliger Bahnhof
 33,62 Arteid (1932)
Bahnhof
 32,39 Lindeberg (1944)
Abzweig geradeaus und nach links
 Gardermobanen
Bahnhof
 29,86 Frogner (1854)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 29,86 Børke (20. Jan. 1932–23. Mai 1993)
Abzweig geradeaus und von links
 Gardermobanen
Haltepunkt / Haltestelle
 26,87 Leirsund (1997)
ehemaliger Bahnhof
 26,66 Leirsund (1859)
Überleitstelle / Spurwechsel
 25,20 Lillestrøm N (1997)
Abzweig geradeaus und ehemals von links
 Industriegleis von Skogvollenga
Abzweig geradeaus und von links
 Kongsvingerbanen
Bahnhof
 20,95 Lillestrøm (1854)
Brücke über Wasserlauf
 Nitelva
Überleitstelle / Spurwechsel
Abzweig geradeaus und nach links
 Gardermobanen fra Oslo
Haltepunkt / Haltestelle
 19,05 Sagdalen (1938)
Bahnhof
 17,93 Strømmen (1854)
Abzweig geradeaus und von links
 Nebengleis zur Strømmen verksted
Haltepunkt / Haltestelle
 16,42 Fjellhamar (1931, früher Bhf.)
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
 Bahnstrecke Østmorksaga–Fjellhamar
Haltepunkt / Haltestelle
 15,50 Hanaborg (1956)
Bahnhof
 14,15 Lørenskog (1857)
Haltepunkt / Haltestelle
 13,09 Høybråten (1921)
Haltepunkt / Haltestelle
 12,09 Haugenstua (1937)
Abzweig geradeaus und von rechts
 Industriegleis von Grorud
Bahnhof
 10,50 Grorud (1854)
Abzweig geradeaus und nach links
 NSB Verksted Nyland
Haltepunkt / Haltestelle
 9,30 Nyland (1944)
Haltepunkt / Haltestelle
 6,87 Alna (1971)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 6,50 Alnabru (1902)
Abzweig geradeaus und nach rechts
 Alnabanen
Bahnhof
 3,89 Bryn (1858)
Abzweig geradeaus, nach links und von links
 Etterstad Verbindungsgleis zur Bahnstrecke Loenga–Alnabru
Abzweig geradeaus und von links
 Vålerenga Gjøvikbanen/Gardermobanen
Abzweig geradeaus und von links
 Grønland Østfoldbanen
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
 Havnebanen (stillgelegt und abgebaut)
Bahnhof
 0,27 Oslo S (1981, von 1854 bis 1981 Oslo Ø)
Tunnelanfang
 Oslotunnel (1980)

Die Hovedbane (deutsch Hauptbahn) ist Norwegens erste Eisenbahnstrecke und führt von Oslo nach Eidsvoll.

Geschichte

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Die Norsk Hoved-Jernbane errichtete die Eisenbahnstrecke zwischen Oslo und Eidsvoll über Lørenskog und Dal. Dies war Norwegens erste öffentliche Eisenbahnstrecke, die am 1. September 1854 in Betrieb genommen wurde. Formal war die Strecke bis 4. März 1926 eine Privatbahn. Zu diesem Termin wurde NHJ als Distrikt Oslo ein Teil von Norges Statsbaner.[2]

Der Bau der Strecke begann am 8. August 1851[3] mit einer anfänglichen Belegschaft von etwa 350 Arbeitern, bis Dezember 1851 wurde die Zahl der Arbeiter auf 1400 erhöht.[4]

In Kombination mit dem auf dem Mjøsa eingerichteten Dampfschiffverkehr entstand eine gute Verbindung für Fahrgäste und Frachtstücke.

Nach der 1999 erfolgten Eröffnung des Romeriksporten an der neu gebauten nahezu parallel verlaufenden Gardermobane hat die Strecke einen Teil ihres Verkehrs verloren.

Hauerseter–Gardermobanen

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Die Hauerseter–Gardermobane (auch: Den gamle Gardermobanen) ist eine stillgelegte Nebenstrecke der Hovedbane, die am 13. Juni 1941 eröffnet und um 2004 geschlossen wurde.

Die Strecke zweigte am Bahnhof Hauerseter ab und führte zu Gleisanschlüssen verschiedener Industrieunternehmen sowie zum Militärflughafen Gardermoen. Sie wurde nur für den Güterverkehr genutzt, jedoch fanden 1947 einige militärische Personentransporte statt. Als 1995 mit dem Bau des neuen Oslo Lufthavn begonnen wurde, wurde die Streckenlänge von 6,7 Kilometer auf 3 Kilometer verkürzt. Die östliche Start- und Landebahn, das Terminalgebäude und das Parkhaus wurden über die ehemalige Bahnstrecke gebaut.

2000 wurden die letzten Gütertransporte eingestellt, 2004 der letzte Streckenabschnitt gesperrt. Danach wurde die Strecke an einigen Stellen abgebaut und 2008 erfolgte der Abriss der relativ neuen Eisenbahnbrücke über die Europastraße 6 für den Ausbau der Autobahn. Diese Brücke verband den Ort Hauerseter mit den Industriegebieten bei Gardermoen.

Bahnstrecke Bøn–Bønsdalen

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Die Bahnstrecke Bøn–Bønsdalen war eine private Bahnstrecke, die in Bøn von der Hovedbane abzweigte und zur Fabrik Bønsdalen führte. Die etwa 1,2 Kilometer lange Strecke wurde 1881 als Pferdebahn (möglicherweise mit anderer Spurweite) in Betrieb genommen. 1895 wurde die Bahn elektrifiziert und bis etwa 1900 elektrisch betrieben. Bis 1965 blieb die Strecke unter der Regie der Fabrik und wurde 1995 stillgelegt.[2]

Siehe auch

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Literatur

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  • Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).
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Commons: Hovedbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ 12 Kongsberg–Drammen–Oslo S–Gardermoen–Eidsvoll. (PDF) Gjelder i perioden 11. august - 13. desember. nsb.no, abgerufen am 18. Juli 2014 (norwegisch).
  2. ↑ a b Thor Bjerke und Finn Holom: Banedata 2004, Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Norsk Jernbanemuseum & Norsk Jernbaneklubb, 2004, ISBN 82-90286-28-7, S. 52, urn:nbn:no-nb_digibok_2011040708010.
  3. ↑ Jernbanehistorie i årstall / Norwegian railway history / Die Norwegische Eisenbahn Geschichte. jernbanemuseet.no, abgerufen am 10. November 2022 (norwegisch, englisch, deutsch).
  4. ↑ Åsmund L. Strømnes: Norsk Hoved–Jernbane og Eidsvoll 1845–1870. BokEidsvoll, Eidsvoll Historielag, Eidsvoll 2008, ISBN 978-82-997204-3-4, S. 23–24.
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